在印度买车多少钱

⑴ 十块人民币在印度能买到啥

中国和印度是全球最大的两个发展中国家，但是在大多数中国人看来，印度环境脏乱差，制造业落后，公共交通破败陈旧，唯一比中国好的一点就是印度物价便宜。人民币兑印度卢比最新的汇率为10.1883，因此10元人民币大约相当于102卢比。那这102卢比能在印度买到啥呢？我们结合具体例子来看看吧！

印度通信还普遍处在2G时代，由于印度国内有多家运营商，印度国内的通信价格有差别，但是多数国内通信费在每分钟0.5卢比左右，国际长途每分钟15卢比。326卢比可以买3个G的流量，换算下来，10块钱可以在印度打204分钟打电话，可以打6.8分钟的长途，也可以买到近1个G的流量。

据全球成品汽油价格网站，印度每升汽油的价格为67.5卢比，印度每升柴油的价格为56卢比， 因此，10元人民币可以在印度加1.51升的汽油，可以买1.82升柴油。

印度的芒果价格在每公斤37.5卢比左右,10元人民币可以买到2.72公斤。印度的黑皮西瓜每公斤15卢比左右，10元人民币可以买6.8公斤。印度的薯仔每公斤20卢比左右，10元人民币可以买到5.1公斤。

印度的白菜也比较便宜，一公斤大约10卢比左右，10块钱人民币可以买到10.2公斤。但是印度的胡萝卜比较贵，一公斤大约49卢比，10块钱差不多可以买2.08公斤。印度苹果的价格高的匪夷所思，一公斤199卢比到299卢比，10元人民币也只能买到0.24公斤到0.51公斤。

印度底层的民众数量太多了，德里街头上目测7，8成人都是生活在标准线下，他们在街边小摊上解决一顿饭只要几个卢比，当然，如果中国游客也去凑热闹，十有八九，不，100%是要进医院的。我在德里的十来天全部在中高档餐厅吃饭，每顿餐标不下于人民币200，结果还是拉了肚子。

印度城市交通最常见的是公交车和 tata。出租车也不少，但价格相对贵。tata，也就是机动三轮车很便宜，有次我坐了快两个小时到机场，司机只收150卢比，当时折合人民币20左右，我觉得实在太便宜了，过意不去给了他300卢比，司机感动的都快哭了。同样的这段路程打的大概要450卢比。

⑵ 小伙体验印度贫民窟生活，印度生活设施差，为什么人民幸福指数高呢

虽然印度条件不好，但是印度是一个有信仰的国家，印度的政策很好，贫穷的人压力小、更容易得到满足。

印度是世界上人口仅次于我国的国家，但是印度的人均gdp却与我们相差甚远，一半都不到，印度跟很多非洲国家一个水平，甚至有些还低于他们。印度的经济是非常落后的，很多印度百姓都是住在贫民窟里面。但是据调查，印度的幸福指数是非常高的，比我国高了很多，甚至高于很多发达国家，很多印度人还表示，来生还愿意做印度人，因为他们是最幸福的。

印度人的压力非常小，他们每天想着一日三餐，不用每天为买房、买车等问题太过于发愁。印度人每天三餐饱饭就很满足了，他们不追求什么奢侈品、名牌鞋包等，很容易得到满足。

⑶ 印度买车的人在印度属于什么收入人群

一、印度这个地方的经济并不是特别的好，如果说印度人拥有一辆车，说明这个家庭属于中产阶级家庭，在当地来说，算是比较有钱的了，因为在印度当地有车的人还是比较少的，这和当地的经济条件有着直接的关系，虽然印度人在当地领到的工资比较高，但是拿他们的货币来换成我们，中国的货币和我们中国的工资水平相比还差了很多，所以这就决定了他们的消费水平。

所以说印度人如果拥有一辆车的话证明他们的经济条件非常好，而且在买车的过程当中也是经历了多方面的考察之后才买的。

⑷ 印度汽车需求量很大，为什么汽车销量却很惨淡

由于经济进一步放缓，印度7月汽车总销量大跌36%，这个被认为是全球最有前景的汽车市场遭遇了近20年来最严重的业绩下滑。

汽车市场出现如此严重的低迷，再加上消费者从购买私人汽车转向其他替代选择，这让不少分析师开始质疑这种需求疲软是周期性的，或者象征着更大范围的趋势转变。

⑸ 抢滩印度现在是好时机吗

一场印度车展，让人看到了这片市场的吸引力，多家中国企业即便不能“出门”，也派当地代表参加——印度，正成为“兵家必争之地”。

不过现在是否是进入印度市场的好时机，仍具有很大不确定性。《汽车通讯社》就印度车市采访了分析师贾新光，他表示印度汽车市场发展的条件依然很“苛刻”：“买车的主要群体还是中产阶级，当前印度并没有那么多中产阶级，还是穷人居多；同时，印度的经济情况也决定了目前是低端车型居多，这个情况跟别的市场都不一样，像中国或者别的国家，各个层次的车型都有，所以说印度是一个很不好掌握的市场。此外，印度对中国企业的态度也会对中国品牌的市场表现有影响。”

至于目前电动车是否会成为新的机遇，贾新光表示不确定性很高，“新能源在印度很难说，发展新能源车不仅需要政策，也需要配套基础设施，没有这些基础条件，发展新能源很难。”

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⑹ 印度买车的人在印度属于什么收入人群

印度是一个人口基数比较大而且经济比较落后的国家。虽然印度的经济总体呈现落后的局势，但是在印度社会中也存在着贫富差距。在印度，可以买得起车的人群应该就属于中上层收入了。最底层的印度人民是依靠劳动来谋生，他们劳动所赚的钱有时仅仅能够保证自己的温饱，更别提买汽车这样的奢侈品了。

印度社会的贫富差距也会对购买汽车造成影响。印度社会的贫富差距是比较大的，这种贫富差距就造成了巨大的落差，导致出现了“朱门酒肉臭，路有冻死骨”这一现象的出现。随着这几年经济的发展，印度这种情况在逐渐地改变，人们之间的贫富差距也在逐渐的缩小，很多人的生活质量也在慢慢地提高。

⑺ 印度买车的人在印度属于什么收入人群

说起印度，大家的第一印象应该就是人多，经济水平低，的确印度的经济发展水平较为落后，整体来说不如我们国家。印度买车还是比较普遍的，有收入水平中等需要用车代步的或者印度富人。

铃木以生产小车为主，曾经在国内也风靡过一段时光，但是很快就受到国人的冷落，但是在印度，铃木却大受欢迎，甚至经常可以看到，印度人在铃木店门口排起了小队，为什么铃木这么受欢迎呢？因为印度的道路非常的崎岖不平，所以需要铃木这种微型小车，而且铃木的价格也是非常低，适合印度人民的需要。

⑻ 败走中国市场的日本车企丰田，为什么却在印度成为"国民车"

印度市场曾经对于全球汽车巨头来说是一个诱人的市场，谁都不想错过下一个‘中国市场’，但真正能够在印度坚持并且成功的主机厂也不多。”一位对印度市场较为了解的业内人士张先生表示，除去日韩系外，大部分欧美传统巨头尽数败北。“但在印度，将铃木比喻成印度的神车，毫不夸张”

铃木这个企业十分的固执，算起来的话，铃木进入中国的时间是很早的，产品的质量也十分的可靠。早期的时候凭借便宜的价格，让不少家庭都有了买车的机会，当时最为火热的车型当属是奥拓四兄弟了，那时候的铃木堪称是巅峰时期。