印度塔塔汽车亏损了多少

1. 如何评价印度塔塔集团

汽车行业关注（autochat.com.cn）7月3日报道——作为積架路虎母公司的印度塔塔集团，塔塔集团在收购積架路虎后并将其扭亏为盈，取得很好的销量，这个交易一直被外界认为是个成功的商业案例，在今年3月份印度塔塔集团宣布与大众和斯柯达将联合研发汽车，塔塔集团作为印度最大的公司和欧洲最大的汽车公司大众联合，可谓是强强联手，产生的效益应该会是巨大的，但是一山不能容二虎，据外媒在6月28日的报道，由于在汽车平台和商业前景上产生分歧，印度塔塔和大众集团的合作陷入困境。

欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号：autoWechat

2. 印度最大财团塔塔集团，在中国实力怎么样跟华为相比较呢

实力非常的强大。跟华为相比它还差那么一丢丢，华为完全可以超过它。

3. 新华财经记者在印度：美国福特撤出印度市场

新华 财经 孟买9月25日电（记者 张亚东）美国 汽车 制造企业福特终于决定撤出印度市场。对于业内人士来说，如同美国企业通用 汽车 、哈雷摩托撤出印度市场一样，福特的撤出再自然不过。印度 汽车 市场是一个完全竞争市场，唯有适者才能生存。对于希望投资印度的外国企业来说，福特在印度市场的完败提供了经典的营销管理案例。

图为南孟买一小区车库内停放的奔驰车

福特印度 汽车 公司9月9日宣布，将于近期关闭在印度的两家制造工厂。福特在印度西部古吉拉特邦的萨南德 汽车 出口制造工厂将在今年第四季度关闭；福特在印度南部海岸城市钦奈投资的 汽车 和发动机制造工厂将在明年第二季度结束前关闭。受此影响，印度大约有4000名企业员工将因此失业。

图为南孟买一小区内停放的豪车

福特 汽车 公司在一份声明中称，这两家工厂仅仅在过去10年的投资中就累计亏损20亿美元。

对于福特来说，做出这一决定非常艰难，在决定关闭前，福特也曾努力挣扎，尝试多种方式进行突围，包括合作伙伴关系、平台共享、与其他OEM（原始设备制造商）的合同制造以及出售其制造工厂的可能性，但这些最终都没有取得预期效果。此前，福特曾计划和印度本土 汽车 制造商马恒达（Mahindra）成立合资公司，但因疫情影响，这一计划也搁浅。

在印度市场占绝对领先的日系车

在多方努力失败之后，断臂求如粗生也就成了福特艰难但理性的选择。“作为我们‘Ford+’计划的一部分，我们正在采取艰难但必要的行动。为实现可持续盈利，福特将把有限的资本投资在正增长领域，并以此创造新的价值。尽管我们在印度进行了大量投资，但福特已经积累了超过20亿美元的亏损。”福特 汽车 公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）说。

图为南孟买一小区内停放的高端车

盈利模式缺失和严重低于预期的市场需求成了福特关配伍闭企业的主要理由。“尽管做出了多项努力，我们仍未能找到一条通往长期盈利的可持续道路。多年的累积亏损、持续的行业产能过剩进一步强化了这一决定。”福特印度公司总裁兼董事总经理Anurag Mehrotra说。

图为中国企业在印度投资生产的名爵 汽车

对于福特的撤出，印度政府表示，这并不能反映印度的经济现状。即便这些年印度经济增速下降，但平均增速在大型经济体中仍排在前位。

1991年，印度实施经济自由化改革，积极欢迎世界市场的投资者。包括福特、通用等车企认为，随着印度经济增速的持续上升，印度中产阶级人数将大幅上涨，印度市场对中、高级轿车及多用途越野车的需求将同步上涨，印度将成为 汽车 市场又一个爆发点。在这一逻辑推演的基础上，福特1995年正式进军印度市场，福特的“印度梦”正式开始。

但印度市场的发展只是福特的臆想，这一切并没有如预期一样发生。伴随着经济的持续增长，印度的中产阶层确实在扩大，但这并不代表这一潜在的消费群体就一定转向更为高端的 汽车 市场。这和印度培橡或中产阶级的特点相关，在印度，中产阶层是一个非常宽泛的概念，中间的分化非常严重。那些处于中产阶级上层的消费者，他们有能力，也有意愿消费高端 汽车 ，但福特通常不在其考虑范围内。他们更倾向于宝马、奔驰、奥迪等传统意义上高端进口车。在中产阶层的中下端，这些消费者的选择更为偏向经济实惠， 汽车 只是代步工具而已，不会为此“大掏腰包”。理由很简单，因为掏不起。

对于年收入40-50万卢比的印度普通中产家庭来说，购买一辆福特无疑是冒险的。福特的经典 汽车 Ford EcoSport在印度市场的售价是82万卢比，大约为年收入的2倍。福特在印度市场售价较低的Ford Figo，也接近60万卢比。

图为南孟买一小区内停放的两辆奔驰 汽车

高不成，低不就，福特 汽车 在印度市场就这样陷入尴尬状态。印度车市主要由经济实惠的铃木印度和韩国现代主导，两者的市场份额大概在60%左右，而福特的份额仅为2%都不到。

另一款美国产品在印度市场的处境与福特类似，那就是苹果手机。尽管印度高端人士更倾向于苹果手机，但在印度普通的中产阶级中，韩国的三星和中国的小米、VIVO、OPPO，却是更为心仪的机型。

印度 汽车 市场一度被外界认定为全球第三大车市，仅次于美国和中国，2020年的销量将达到500万辆。但现实是，印度目前的年销售量也就300万辆左右，仅为预想的一半多一点。建立对印度市场臆想基础上的福特“印度梦”，最终在现实面前，被打击成“印度噩梦”。

印度本土品牌塔塔 汽车

不只是福特，包括此前已经退出印度市场的通用 汽车 和哈雷摩托，这三家美国车企在印度市场均没有找到恰当的切入点，没有开发出适合印度市场需求的产品。哈雷摩托在印度市场的最低售价也接近100万卢比，超出了普通 汽车 的市场价。对于收入较低的印度民众来说，这一价格有些望尘莫及。

福特印度公司的管理者说出一个事实，那就是投资印度需要在印度市场实现持续盈利。对于众多看好印度市场的企业来说，这是来投资之前先要预备好的功课。

声明：新华 财经 为新华社承建的国家金融信息平台。任何情况下，本平台所发布的信息均不构成投资建议。

4. 印度塔塔集团比中国所有企业都厉害吗

印度塔塔集团是印度最大的集团公司，总部位于孟买，由詹姆斯特吉∙塔塔于1868年创立。是总部位于印度的大型跨国企业。从世界五百强的排名来看，印度塔塔集团的世界排名在2017年也是排在同为民营企业的华为和联想之后。但是排名要比阿里巴巴和腾讯要靠前一些。因此，可以看到的是，印度塔塔集团身为印度的第一大企业，确实是有一定的影响力。

尽管塔塔这么牛，但是如果说比中国所有企业都厉害那就大错特错了。虽然中国没出现一个能像塔塔一样涵盖人们生活方方面面的企业，但单从产值上看，把塔塔放在中国也完全不够看。

5. 積架路虎是印度车事情没你想象中那么简单！

重量级的公司推动着世界进步，推动着全球化发展，也推动着一个国家的影响力向外部的扩张。想象一下，如果没有好莱坞电影，也没有肯德基、苹果、通用汽车、迪士尼等公司在中国开展业务，我们对美国的了解也不会深刻。同样，也正因为印度鲜有具有世界竞争力的公司，所以我们对印度的了解非常浅薄，绝大多数人也仅仅是通过几部印度的电影、印度的神油或者印度阅兵的神操作等等，才对这个国家有一些大致了解。

積架路虎与印度车完全不是等号的关系

虽然塔塔汽车并没有在中国有销售，但塔塔汽车也在中国有零部件相关的业务。塔塔集团其他公司也与中国有不少业务联系，比如，塔塔咨询服务公司就在中国设立了合资公司，塔塔的通信服务公司与华为中兴也有业务往来。

开个玩笑来结尾，塔塔汽车收购積架路虎最大的收获可能是提高了知名度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。