印度开滴滴一个月能赚多少钱

㈠ 滴滴为什么无法上市

1.滴滴目前对于新资金的需求已经不那么迫切。也就是说现在滴滴不缺钱，不仅如此还非常有钱。资料显示，滴滴最近一次融资是在2017年12月份，融资规模超40亿美元。综合滴滴发展历程看，从成立滴滴已完成了八轮融资，规模超过200亿美元。

除去了当时滴滴再跟快的以及Uber补贴大战时所消耗的现金，以及滴滴这几年对于海外布局的投资，如投资1亿美元给美国的Lyft，至于东南亚的Grab、印度的Ola、巴西的99Taxi等网约车公司的投资金额未公布。

2.美团给滴滴提了个醒，它现在还上不了岸。美团、易道等纷纷在出行领域对滴滴发起了挑战，使得滴滴看似固若金汤的城池，一下就被打开了豁口，同时政策的不明朗也是困扰滴滴的方面。这些因素对于滴滴的估值来讲并不是好消息，因此这时上市只能是“流血上市”，滴滴距离800亿美元估值的目标也越来越远。

因此，滴滴主动调整策略推出“礼橙专车”，滴滴对于专车业务进行了分拆，并主打更加定制化的出行方式并且提高服务品质。做大差异化竞争。同时滴滴还主动跟厂商接触推出租赁业务，布局未来出行服务，无人驾驶技术。并且随着无人驾驶技术发展，未来出行上即时租赁将会成为主流。

3.外部因素让滴滴觉得IPO已经无利可图。当前小米（已上市）、美团点评、拼多多、优信二手车（已上市）、虎牙（已上市）、B站（已上市）、爱奇艺（已上市）、同程艺龙、什么值得买等纷纷披露招股说明书或已经成功IPO。还有如沪江网、51信用卡（已上市）、微贷网、猎聘网等互联网公司也冲刺IPO。

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互联网行业丰富了服务业的深度和广度，提供了更多就业机会，而且仍有许多商业模式创新可以探索，很适合当下再次提出的大众创业、万众创新精神。对于网约车行业来说，由于这个行业前期发展存在不少问题，监管层面基本已经掌握了重点和关键环节，所以需要从业者和企业严格遵守安全底线，具备相应的安全管理和持续服务能力，在此基础上，是可以扩大发展规模的。

郑磊进一步表示，网约车行业处于比较均衡的发展状态，通过扩大运营规模，可以容纳更多的就业岗位，同时，对于一些有持续经营和安全管理的企业，可以帮助其通过资本市场融资继续做大。

㈡ 滴滴自动驾驶独立后迎首轮融资！3亿美元，软银领投

▲滴滴出行CTO兼新公司CEO张博

在去年8月，车东西曾向滴滴自动驾驶子公司询问其自动驾驶业务的具体进展，据了解，滴滴目前已经拥有40+辆自动驾驶测试车。此前，其CTO张博在接受车东西采访时也透露，滴滴自动驾驶业务由其亲自带队，已经在中国与美国的四座城市开展了自动驾驶的路测，并已拿到了美国加州的自动驾驶路测牌照。

在自动驾驶业务团队方面，滴滴已全面构建高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个专业团队。目前团队在中美多地开展研发、测试，规模超200人。

而在产业方面，滴滴自动驾驶子公司已经与北汽新能源、国能汽车、车和家等20余家整车厂以及相关的上下游公司逐步深化合作关系。

据张博此前透露，滴滴的自动驾驶业务将开启一种新的商业模式：车厂把车造出来，然后将车辆一键投入到滴滴的平台中，在每一单订单中让车厂分成。在滴滴自动驾驶子公司的未来业务模式中，这样的商业模式很可能得到落实。

如此来看，滴滴在自动驾驶业务上的技术思路与商业化思路都已十分完善，也难怪软银会将滴滴选作自身自动驾驶布局的关键一环，选择在此时向滴滴自动驾驶投入亿美元级别的资金。

从大的产业层面来看，这也是自动驾驶领域资本逐渐朝头部玩家集中，加速技术量产落地的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 滴滴的企业文化怎么样如何看待它今年招收的第一批管培生

滴滴很年轻，不但创业者年轻，团队平均年龄也才只有27岁。滴滴创业前在该行业几无任何积累，从资源、关系、能力三个维度去看，前两者几乎是零起点。按照过去我的标准，这样的情况我会建议创业者不要去碰这个领域。这也是互联网创业的一个新特征，新的垂直领域越来越被外来者“侵入”，而且没有条条框框的束缚，其产品往往给用户带来全新的体验。

从滴滴的核心创业者、管理者身上，你可以感觉到他们既无所畏惧，又有机敏的独立思考能力，过人的战略思维和跨界洞察能力；他们认定目标，则义无反顾，既百折不挠，执行力极致、坚韧，又至柔若水，充满耐心。他们在迷雾中求解方向，在不确定性中找寻确定性的线索。连所向披靡的Uber都慨叹在中国才真正遇到了对手。其创始人特维斯·卡兰尼克说，虽然美国地区已经实现盈利，但去年Uber中国亏损高达10亿美元，“我们有一个强劲的对手，只要是他所在的城市我们就无法盈利，而且他们还在竭尽全力收购市场份额。完全猝不及防”。

重新定义创业与成长

入口与流量：敏锐洞察，极致执行

滴滴在衣食住行中找到互联网改造出行的缺口，以出租车打车痛点契入，抓住移动互联网的发展与移动终端平民化的机会窗口，顺应消费者主权的潮流，让用户驱动，求解出行难题，对出行平台商业逻辑进行了创造性塑造。随着对汽车革命的演进、分享经济平台要素的洞悉和把控能力的提升，滴滴一路高歌猛进。

文化驱动融合

对于一家新生公司而言，没有文化的包容性，没有对协同的体认，没有对试错纠错的开放，没有开放生态、随时归零的心态，没有心存敬畏和对诚信的尊崇，滴滴不可能迅速崛起，合并也不可能达成，融合更不可能如此平滑发生。

梦想驱动协同

滴滴讲梦想不是灌心灵鸡汤，而是刻画在每一个人的骨子里、血液中、行为上，共同的梦想让每一个小桔人（滴滴内部对员工的称呼----编者注）认同解决出行痛点的价值，为自己和团队骄傲，让每一个小桔人感受到推动变革的力量也可以来自于自己。

强不确定性下的动态决策

移动互联网的创业如履薄冰，要求反应速度之快超乎一般管理者想象。滴滴近四年来面对环境的动态性、复杂性、不确定性可能是很多创业公司一辈子也不会遇到的。市场教育、冷启动、残酷竞争、监管控制、内部发展、出租车司机的不理解；特别是出租车等出行领域不是一个统一的市场，相关者复杂、协调难度极高，且没有对等的话语权。状况丛出，导致管理团队随时要面对新的问题。

让危机感和敬畏心无处不在

身处逆境的滴滴人呈现出初创企业罕见的积极、达观；获得资本市场追捧他们一直没有放下敬畏心，反倒一直在强化危机感。他们有大家难以想见的坚韧，他们经常被监管撕裂伤口，经常被对手撕裂伤口，难能可贵的是他们还有撕裂自己伤口的勇气。滴滴的“照镜子”文化，就是在内部会议上“把伤口撕开，让你看到血淋淋的肉”。“太阳花”项目就是展开用户体验竞赛与对抗，“失败者”要打扫厕所或者裸跑。

夹缝中逆势向上

一场战役、一个管理办法出台、一次安全事故或者资金链条出现问题，都有可能导致滴滴的“突然死亡”。九死一生的滴滴逆商超群，也打造了一支战场上高耐压、强执行、坚毅前行的铁军，才有了喘息的机会。程维是无可救药的军事迷，他最多的比喻是战役、战争；从文质彬彬的深度机器学习专家何晓飞的语言中也能听到这样的战略观。的确，他们打造了一支战场上高耐压、强执行、坚毅前行的铁军：面对垄断，敢于亮剑；面对对手，敢于亮剑；面对巨头，敢于亮剑。

重新定义出行

重新定义“互联网+交通”

“互联网+”与城市交通的融合，对城市智慧交通系统的改革与建设具有深远影响，也为城市的智慧化发展提供了更加广阔的空间和可能。“互联网+交通”是衡量城市智慧交通发展的先进性、反映城市整体智慧化发展水平的重要指标。同时，“互联网+出行”可以成为量化城市居民出行情况的标尺（新华社、滴滴出行，新华滴滴“互联网+”出行指数报告2015，p2）。滴滴带给交通、出行最大的改变一是出行可以通过移动平台实现新的连接、匹配；二是充分调动社会运力资源应对潮汐；三是改变出行模式，让拼车、顺风车借助互联网大行其道。

用分享经济解决出行的潮汐问题

在高峰时段，调动巴士、出租车、专车、顺风车等一切社会运力，承接海量出行需求；而在非高峰时段，这些运力则各自发挥其他作用，滴滴出行平台用分享经济模式解决了出行的潮汐问题。北京大学国家发展研究院经济学教授周其仁就此评价道，“专车最有价值的就是非全职，是弹性的、兼职为主的模式，才能应对潮汐的城市交通出行。”

让出行更美好

用户在出行上有很多的痛点，愉悦、美好、有尊严，这些词汇多年来似乎和我们的出行不相干。程维希望让中国的老百姓能够体面地出行，甚至说有尊严地出行，让出行更美好。这种美好体现在多个环节，叫车环节便捷、各取所需，把选择权交还乘客；在出行过程中能够享受服务的美好；接受服务后，用户可以参与评价，体现对消费者评价权的尊重。除此之外，出行美好还有在云调度的算法、数据支持下，有效减少拥堵带给出行者的体验。

重新定义分享经济

滴滴的发展依靠用户驱动、人性驱动、数据驱动，重新定义了供求、用户、伙伴与协同，让资源分享、时间分享、技术分享成为可能，协作协同无处不在，顺风车、连续拼车充分展现分享经济的魅力，在一站式平台上消费者的主权和选择权得到体现，形成“互联网+分享经济+WE众经济”的独特模式。滴滴用“WE众”的方式展开跨界合作，视他们为合伙人，共建共享协同。

重新定义国际化

滴滴不是一家循规蹈矩、亦步亦趋的企业。在国际化上尽管有质疑声，2015年滴滴还是迈出了扎实的步伐。很显然，滴滴的国际化路线并非把本土模式进行简单的复制，而是一种更为大胆、更具开放与分享精神的创新。分享经济没有边界，分享经济的模式也没有刻板的套路。通过建立分享出行全球合作框架，滴滴出行、Lyft、GrabTaxi和Ola四方将打通产品，为中国、美国、东南亚和印度的国际旅客群体提供无缝出行服务，覆盖全球人口的50%。四方合作的跨境产品已于2016年4月上线。

重新定义创新

2015年1月29日，基于程维过去一年卓越的创新变革表现，他被《中国新闻周刊》评为“影响中国2014年度新经济人物”。颁奖词这样描述：

“他是一个颠覆者，倚仗一块小小的手机屏幕，撬动板结了几十年的利益格局；他是一个改良者，用一个客户端，同时提高了从业者的积极性和消费者的舒适度。他是2014年度互联网改变实体消费的翘楚，精准抓住了城市上班族打车难的‘痛点’。他是科技改变生活的鲜活例证，告诉无数创业者，创新的步伐，永远要跟随消费者的脉动”。

重新定义责任

一个企业的社会责任是什么，如何切合自身特征，做出对社会、对居民、对生态、对伙伴有价值的综合安排？请看滴滴的回答：

健全社会信用体系。滴滴在实践中，建立了一整套服务管理机制，并通过健全司乘评价体系，实现司机与乘客的双向评价，平台不断完善滴滴全用户的信用记录，通过自身的努力有效推动全社会诚信体系的建设；

重新定义核心竞争力

滴滴是这样描述自己的核心竞争力的：通过大数据的深入挖掘与应用，整合各类城市交通资源；通过分享经济的模式，以及智慧算法智能匹配出行的供给和需求，消除信息不对称，提高总体效率，降低社会成本，让出行变得更加高效便捷。滴滴研究院（新更名，前身为滴滴机器学习研究院）是个很神秘的部门，很少为外界所知，但是滴滴的核心资产。

㈣ 为什么像滴滴、美团这种大公司，明明很有钱，却还要不断融资

为什么像滴滴、美团这种大公司，明明很有钱，却还是要不断融资？这个问题看起来很矛盾，但是也很好理解，因为这两家公司其实很缺钱，因为公司没有盈利，连续亏损，常年的产品研发、市场推广和商业运营需要投入巨量的资金，否则这两家公司早就破产了。

但是这三种资金来源最稳妥的方式就是股东的股权融资，其他两种都不稳定 ，也具有极大的法律风险，目前我们能够看到的各种跑路其本质就是第三种融资的方式，比如网贷，比如长租公寓，比如OFO。