在印度买新车注意什么

Ⅰ 印度买车的人在印度属于什么收入人群

印度是一个人口基数比较大而且经济比较落后的国家。虽然印度的经济总体呈现落后的局势，但是在印度社会中也存在着贫富差距。在印度，可以买得起车的人群应该就属于中上层收入了。最底层的印度人民是依靠劳动来谋生，他们劳动所赚的钱有时仅仅能够保证自己的温饱，更别提买汽车这样的奢侈品了。

印度社会的贫富差距也会对购买汽车造成影响。印度社会的贫富差距是比较大的，这种贫富差距就造成了巨大的落差，导致出现了“朱门酒肉臭，路有冻死骨”这一现象的出现。随着这几年经济的发展，印度这种情况在逐渐地改变，人们之间的贫富差距也在逐渐的缩小，很多人的生活质量也在慢慢地提高。

Ⅱ 早已不是印象中的“开挂国”印度新德里车展是这样的

在我们印象中，印度这个国家除了与我们一样是世界人口大国之外，还是一个处处"开挂"的地方。一列火车可以扒上比车厢里还多的人，摩托车和"三蹦子"的数量简直像我们城市里的摩拜单车。但或许很少有人知道，印度的新车市场已经超过德国，排到了世界第四的位置。而随着经济持续增长，以及富裕阶层的扩大，印度的高级车市场也在不断扩大。

SierraEV概念车比较有新意地在后门采用了一个滑动式设计，方便车内乘客上下，车内使用了不少木质材料，旨在打造明亮、舒适、环保的车内环境。根据官方资料显示，概念车内部座椅支持一定角度的旋转，只是不知道该设计在量产车上是否会保留。SierraEV概念车基于塔塔汽车ALFAARC平台诞生，搭配纯电动动力总成，不过具体细节尚未披露。目前该车的量产版已经被塔塔汽车提升了日程，有望在两年内率先在印度亮相。

其实印度的汽车市场早已不是我们想象中的样子，不仅是这些概念车，还有大众、铃木等车企也都在这次新德里车展上带来了新的概念车。同时，印度的豪华车市场，也在迅速的提升和扩大中。或许，印度的汽车市场已经悄然成为了我们不可忽视的地方。

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Ⅲ 印度汽车为什么没有反光镜

印度大多部分的道路是非常狭窄的 而且不分机动车道和非机动车道 你在大街上很少看见完整毫无损伤的车辆 磕磕碰碰是常有的事 有了反光镜就比较碍事 也容易碰掉 另外 印度人在开车转弯时 除了要打方向灯 还会把手伸出窗外 以示转弯所以反光镜不是必须的

Ⅳ 印度买车的人在印度属于什么收入人群

一、印度这个地方的经济并不是特别的好，如果说印度人拥有一辆车，说明这个家庭属于中产阶级家庭，在当地来说，算是比较有钱的了，因为在印度当地有车的人还是比较少的，这和当地的经济条件有着直接的关系，虽然印度人在当地领到的工资比较高，但是拿他们的货币来换成我们，中国的货币和我们中国的工资水平相比还差了很多，所以这就决定了他们的消费水平。

所以说印度人如果拥有一辆车的话证明他们的经济条件非常好，而且在买车的过程当中也是经历了多方面的考察之后才买的。

Ⅳ 印度车市，像极了15年前的中国市场

印度，近期成了汽车圈曝光率极高的关键词。

2月5日，长城汽车亮相德里国际车展，宣布正式进军印度市场。在此之前，长城汽车已于1月17日收购了通用汽车在印度塔里冈的工厂，预计最快将在2020年下半年开启在印度市场的本土化制造。

以上两个机遇，一方面，对自主车企，尤其是长城汽车来说，可谓轻车熟路，是两个绝好的突破点。但另一方面，对比现代起亚的印度战略可以看出，韩系在电动化与SUV两个机遇点上都早有布局。

这个弯道，是中国自主车企与韩系共同的弯道。

中国自主车企的另一个优势在于，针对消费能力不强的印度市场，我们有能力打好“性价比”这一张牌。但是，韩系车不正是全球范围内玩性价比的高手吗？

积极的一面是，经过多年的摸爬滚打，中国自主车企已经积累了丰富的经验，在强势如大众、“两田一产”、通用等品牌之外也打开了新的蓝海市场，并且在国内超越了现代起亚，领军企业如长城汽车等，也找到了自己的差异化优势，到达了100万辆的全新起点。

自主企业要挑战印度这个新的战场，难度并不小，坚持长期主义，踏实践行本土化战略，可能是唯一的捷径。

长城汽车在宣布进军印度市场的同时就宣布，将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为本土社会做出积极贡献。

这值得中国自主车企学习借鉴。

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Ⅵ 你怕不怕买到印度生产的雷克萨斯别慌先来看这个定定神

就市场而言中国早已准备好了生产雷克萨斯，众多销量远低于雷克萨斯的豪华品牌都义无反顾地选择了国产，雷克萨斯在销量逐步上升的情况下还是很需要国产来提升销量的。从政策上来讲，目前越来越开放的投资政策也符合丰田的利益，包括近两年高层的交流或许也预示着国产正在逐步来临。

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