印度人开车开什么车

1. 在印度，为什么汽车都没有后视镜

后视镜是一辆车非常重要的一个配件，它可以防止安全事故的发生。但是去印度旅游过的人都会发现，印度的汽车没有后视镜。

所以，他们安不安后视镜都是无所谓的，反而安上了才会是个累赘。

2. 在印度开车谁大谁称霸求答案

空调、立体式音响系统、DVD播放器，更不用提防水车篷了。驾驶着这样银光闪闪的豪华轿车，让人心情舒畅。 但是，世界上任何奢侈品都不能改变印度的交通状况。那里的交通法规不过就是几句轻描淡写的驾车建议。正像司机抱怨的那样，在印度四处兜风几乎是不可能的事。以下是在印度行车的几条建议： 喇叭是你的朋友 学会经常并有效地使用喇叭。在美国，喇叭声代表紧急事件突发。然而在印度，按喇叭却变成一种生活方式。任何时间、任何东西都能从你面前闯过——黑暗中，走在公路中央的行人、走错路的摩托车、沿大街滚动的轮胎——所以一定要腾出一只手放在喇叭上。在当地，司机向行人按喇叭，警告他们即将到来的车辆；司机向其他车辆按喇叭，避免发生交通事故。有时，司机甚至向空街道按喇叭，只是出于习惯而已。 不分车道谁大谁称霸 尽管到处能看到“沿道路驾驶最安全”的标志，但印度司机不会把自己局限于一条行车道内。于是，按吨位行驶的规则很自然地得到运用：简单说，就是小型交通工具必须服从于大型交通工具。首先是卡车，司机愿意把它们开到哪儿就开到哪儿。接下来是公共汽车，它们只畏惧“拥有上帝权利”的卡车。然后是动作灵活的小汽车，司机们常常带着不安的表情，需要用紧急刹车或突然转向，来避免“行驶权大”的交通工具。 人力黄包车高于摩托、自行车、行人和狗。牛是个例外。即使卡车也得避开印度人认为神圣的牛。 不要横穿马路 开着车突然闯到印度的公路上不会受人指责。但如果你有这方面的倾向，我有个不太成熟的建议。瞥一眼即将驶入的车道，确信没有人在你的视野范围内。假设你驾驶一辆小汽车，不必理会任何方向行驶而来的摩托车、自行车和人力黄包车——它们必须为你让路。然后，机会来了。加大油门！快按喇叭！闪车灯并祈祷！如果你够幸运，你会在公共汽车撞到你之前达成目标。把手伸出车外，比划几下，让你后面的车减速，然后你可以再回到原来的位置。你将见证一条有魔力的“扩张性公路 ”——短时间内，一条双行道内挤进4辆车。不要表现出惊慌失措，你可以吹着小曲目睹这一奇迹。 我们这些生活在印度多年的人，对此已见怪不怪了。掌握这些规则是一回事，每天的灵活运用又是另一回事。我确信我们的司机能胜任，只是无法达到印度人的境界：第一，处理多项任务的超凡能力；第二，忍受的能力。 不过我们的司机表现还算令人满意，他的父母送给他一个绰号“多臂神”。在每个关键时刻，他能几乎在同一时间做出以下高难度动作：调整空调温度、换挡、减速让自行车通过、咒骂离得太近的小汽车、躲开身旁经过的卡车并避开路边熙攘的人群。 在印度人口最多的城市孟买，忍耐的能力早晚会派上用场。在那里开车15公里通常需要花一个小时。有一天，我们乘人力黄包车时遇到被洪水淹没的桥，我问几个行人大概得等多少时间。“四五个小时吧！”一个行人平静地说。这段时间能干些什么呢？“除了等待，别无选择。” 青年参考

3. 出差印度2——真实感受，不吹不黑

上一篇文章大概写了一下我在印度的吃和住。

今天主要说一下印度的交通。

印度人出行的主要交通工具以摩托车为主。我们每天早晨出发去客户公司，下午返回酒店。路上除了私家车之外，陪伴我们最多的是摩托车大军，有点儿像咱们国家原来“自行车”王国的时候的盛况。

除了摩托车和私家车之外，短距离出行，就以嘟嘟车为主。我没体验过。我们部门的那个姐姐被王哥带着体验了一次。她说，坐在车上，迎面和旁边过往的所有人都对他们行了"注目礼"。[捂脸]

在孟买和德里的市区主干道，交通秩序还是可以的。但是在稍远的地方或者郊区，那岂止是“乱”能够形容的。嘟嘟车，私家车，摩托车，自行车，公交车混杂其中，你挤我，我挤你， 车挨车，车挤车 。而且，我发现，印度人很少按喇叭，至少我在那的三个星期，很少听见。大家就这么静静的挤来挤去，就挤成那个程度，我一起交通事故都没看见。可能小的剐蹭在他们看来无足挂齿，小剐怡情[黑线]。 那年，我正在学车，正好练习科三期间去的印度。到那之后，我甚是佩服印度人的开车技术。有一个客户开车带着我们一起去拜访另外一个在郊区的客户，手动挡的车，我全程就盯着他的不停挂档，换挡，踩离合，踩刹车，还偶尔打个电话~忙的那叫一个“欢”。回到国内，我和教练说，我如果在印度，可能一辈子都学不会开车。

第一年在孟买，通过酒店介绍包了一个出租车，司机大概40多岁，英语很好。服务也周到。我们提前列出拜访计划，他会给我们建议，哪几个离着近，可以安排在同一天拜访。然后早晨来酒店接我们，把我们两组人分别送到不同的地点。然后再听我们的召唤去接我们送回酒店。

印度社区规划非常乱，在繁华地区的写字楼的比较好找，但是在偏僻一点儿的地方，就多亏了这个司机，他先开车到要拜访的地址附近，然后下车问路人，给要拜访的客户打电话询问，经常要兜很多圈，然后再问很多人才能找到。这个司机每天能从我们这赚大概2000-3000卢比，他的收入应该不错，他说他每年都会带家人去泰国 旅游 。

第二年去德里，没有包车，全部都是优步。但是印度 的优步，等待半小时是很正常的事情，还经常会有司机临时取消订单--因为根据定位他们找不到我们所在的位置，打电话又无法沟通。有一次甚至连着3个司机都取消了订单，我和李哥无奈的站在乱糟糟的居民区，顶着38度的大太阳，看着5-6只猴子红着屁股从我们头上跳过来，跳过去。（果然，在 印度 ，人与动物和谐相处）。

在郊区的路上，能看到很多牛。慢悠悠的走在路上。还看过一头五条腿的牛，可惜当时在车上，没来得及拍照。在网上找一张类似的给大家看一下。

对了，我看到印度行驶中的火车，火车没有门（或者门没关）。火车顶没人。可能那个时候不是高峰期吧。很多公交车也都不关门。车没停稳，就有人跳上跳下的。当然我看到的是郊区线路，市区的应该会好点儿。我只说我看到的。

我同事那组还去坐了地铁，我没体验过，我这组一直都是车接车送的。其实体验一下地铁应该也不错。

下面说一些去过的景点，篇幅有限，今天就先说一个吧： The Prince of Wales Museum（ 威尔士 王子博物馆）。下面这张是门票。

印度在热带，景点的绿化都不错。

这个博物馆 始建于1909年，1921年正式开馆。是印度最大的博物馆之一。 博物馆陈列有 印度雕刻、绘画、铜器、欧洲绘画、装饰艺术等。 其中还有一个 中国 展厅，展柜里摆满 中国 的瓷器，玉如意和宫廷用品。

有很多雕刻石像，是讲 印度 各种神的。每个名字都很有 印度 特色，记不住。了解了一些印度的神话，很有意思。大家感兴趣的话也可以去查找研究一下。

拍照技术不好，请大家见谅。

第二篇先到这吧。未完待续~~

下一篇打算写一下 孟买大学，孟买火车站，印度门，泰姬陵，甘地博物馆，德里门。不知道一篇能不能写完。

谢谢阅读。

4. 知道印度人是怎么开车吗

以前，在一篇文章里看过在印度大部分的车是没有后视镜的。部分车型出厂就未配置后视镜，甚至，有些车主在买车后第一件事就是将后视镜拆掉。下面小编给大家讲解一下印度人是如何“开挂”开车的。

提到印度的交通或者汽车，可能绝大部分人会首先想到的是下面这样：

又或者是这样的：

其实印度这个国家的汽车品牌要比中国发展的早，1945年印度的塔塔汽车集团就成立了。塔塔集团也在2008年的时候收购了英国的豪华汽车品牌積架路虎。但是作为印度的自主品牌，塔塔汽车的设计和中国自主品牌还是相差较远的。

看完印度人开车，感觉自己真的是不会开车了。他们的技术实在让我佩服，不过建议大家一定不要学习，因为，很危险。切勿模仿！印度人之所以敢这样开，大家都知道的了。印度人都是开了挂的，给我的印象是这样的，哈哈！对于印度人的这种开挂似开车技术大家有没有感到惊讶呢？

5. 为什么印度会被称为“开挂的”国家

印度之所以被称为“开挂”的国家，是因为印度人的很多行为都像是开了挂一样，不是常人可以做到的。

从军事发展上来说，印度很多地方还是非常贫穷的，但就算是贫穷也掩盖不了印度人的勇猛个性，印度在好几次战争里都表现出了他们的不同寻常。而且印度在国产武器的开发上也是非常的快，甚至有些都打破了世界研发时间的记录。

以上种种方向都展示了印度的与众不同，虽然开挂有着一定的取笑意味，但是不得不承认印度人确实有着很多的幸运。

6. 盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。

今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？

印度人都开什么车？

和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。

尽管如此，印度仍然被认为是未来几年最具有汽车消费潜力的国家之一。庞大的人口基数就意味着庞大的消费潜力，而且印度市场的消费力趋于年轻化，年轻人占比比中国还要高。根据市场调研统计，印度20岁以下的人口数量高达5亿，全国平均年龄仅为27岁。

有分析预测，在2021年，印度将成为中国和美国之后全球第三大汽车市场。

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7. 印度人喜欢什么车

看惯了中国市场的车市，是否有些腻了，今天车界带大家去看看印度的汽车市场，印度与中国有着高度的相似，都是人口大国，同时也是全球第四汽车消费者市场，而且，很有可能未来印度将成长为第一大汽车消费者，毕竟人口那么多，一旦经济起来了，也会跟咱们中国一样。

在印度市场热销的这7款车型，都有一个共同的特点，那就是小巧，这与铃木自身的特性极为符合，比如第一名的奥拓，第三名的雨燕，这些车型在国内市场也有过售卖，都是小型车中的翘楚，这就不难理解印度市场的需求，钟情的是小型车，难怪大众、丰田这样的车企在印度市场铩羽而归呢。

印度经济落后，其城镇化也低，公共交通设施薄弱，路况更是惨不忍睹，导致其通透性比较差，正因为如此，印度市场对汽车的需求更倾向于小型汽车，面对路况差、通过差等问题，小型车是最适合的，凭借小巧的车身，游走在通过性差的路面极为方便游刃有余，再加上铃木有具备日系车的特点，节能省油还皮实耐用，难怪印度人喜欢呢！

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