印度大g多少钱一辆

Ⅰ 大g是什么车

大g是奔驰G级系列的车。

常说的大G就是奔驰G级越野车，主要为G500、G63、G65这种，看起来方正霸气的越野车型，虽然与现在市场上曲线的车型不同，但这在于真正的越野迷心中，大G这种，才是真正的越野车，这里笔者给大家介绍19款G63，绝对能够让你眼放金光。

宽大的座椅采用豪华精致的真皮包裹，提供足够的舒适性和支撑性，而且通风和加热功能让驾乘者免受高温和严寒的拷打。中控台多处采用碳纤维材料覆盖，并配置彩色TFT显示屏的AMG仪表盘、AMG主菜单和单独的档位显示器以及采用白色照明的AMG门槛，让你感受内饰真正的奢华。

在售三款车型

1、奔驰G500：该车是奔驰G级车型中最为常见的型号，该车搭载4.0T-V8双涡轮发动机，而G550的动力与G500相似，只是在配置上存在一些区别，并且G550拥有4*4版本，该版本车身尺寸非常大，在路上行驶从来不缺回头率。

2、奔驰G63：该车搭载5.5L的V8涡轮增压发动机，G65则各方面的实力都要比G63强一些，G65搭载6.0LV12双涡轮增压发动机，动力依旧强悍，在越野方面依旧是无敌般的存在。

3、奔驰G350：这款车采用的却是2.0T发动机和48V轻混系统组合，失去了V8-4.0T的大G在市面上引起了非常大的争论。

Ⅱ 2020款吉姆尼版“大G”亮相！标配“大G”套件，搭载1.5L+4AT！

提到硬派越野车的时候，都会想到丰田旗下的几个大家伙，原因就是它们耐用性强且脱困实力也毫不含糊，而说到相对便宜的平民硬派SUV，觉得有不少人会提起铃木的吉姆尼这款车，关于铃木退出中国市场的事大家都有所了解，但这并不表示该车将会买不到，因为将重心放在了印度市场后，整个铃木汽车的销量上翻倍增长，这和之前的长安铃木形成了非常明显的对比！而反过来，现在的铃木汽车也只能通过进口的形式进入到国内市场，今天介绍的这款车型就是—2020款吉姆尼，接下来就从以下几个方面来了解一下吧。

今天这款车型就介绍到这里了，大家对此车型有什么看法呢？欢迎大家在下方评论区留言讨论。

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Ⅲ 这台能载9人的“印度版大G”，看完真的心动了！

印度一家名为Force的车企，推出了最新的9座版SUV——CITILINE，这款外观与奔驰G级有点神似雹岩的车型，其实还提供13座的“运兵车”版本，推出9座车型则是为了提高车内成员的舒适性。

外观设计也是硬派风格，整车几乎都由方正的线条组成，发动机盖设计也与G级很相似，卜肆绝尤其是倒梯形的造型，没有一丝原创的痕迹。不过前脸倒是加入了自己的想法，像借鉴全顺的方形大灯，搭配较为现代化的中网设计，并没有让它显得过分低端。

如果光看车头到B柱到位置，则很可能会误会这是一辆上一代G级，不过当看到堪比卫士130的车尾后，则会产生另一种困惑。不过这种运兵车风格倒也与硬派的设计相得益彰，野性的轮拱以及铝合金踏板，则充满连旧时代风格。

车尾使用了更方便进出的侧开门，并拥有越野车标配的“小书包”，这方面还是比较不错的。不过尾灯设计就比较随便了，LED光源什么的就不要想了，只能保证基本的信号指示。

内饰设计也同样是越野车的风格，对称的设计和圆形的出风口功能性方面没有问题，不过配置确实有点低，手动空调算是整车的高级配置，幸好还提供转速表，不至于让驾驶者过于无聊。

后排才是CITILINE的“亮点”，车内使用了2+3+2+3的布局，除了中间的乘客外都提供头枕，确实比对向乘坐的运兵车舒适很多。当然安全性向来不是印度车追求的东西，基本上没有任何一个乘客是绝对安全的，连驾驶者都不一定有安全气囊，侧气囊和气帘就不要想了。

不过对于空间的利用还是有点想法的，中排配备了本田看家本领魔术座椅，能进行60:40的比例分拆，并且可以进行折叠，无论是进出后排还是载物都很方便。

如果你对印度的日常交通有所了解，就不会奇怪为什型姿么有这样的车型出现，毕竟不少车型甚至连车门都没有，后排乘客只有对向板凳，这辆拥有前后排空调，独立座椅的CITILINE自然算是高级车型。当然作为一款相对“高级”的车型，售价也达到了1.8万美元，在印度市场也算是一个不低的价格，但考虑到能接待8位尊贵的乘客，相信很快就能回本。

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Ⅳ 印度街头，那些往来穿梭的奇葩汽车

➤ “每次在街上看到这些车，都感觉眼睛收到了侵犯。”

这句话是一位印度网友，在 汽车 论坛上发出的吐槽，他指的并非某一款车型，而是目前在印度市场非常火的一类车——4米内小型三厢车。

之前只听过印度街头的奇葩小吃辣人眼睛，沁人肠胃，把街头的 汽车 都上升到了眼睛受侵犯的程度，还是头一回听说，这让我们立刻意识到有必要聊聊这个话题。

小伙伴们应该大都听过日本的K-car政策，也就是车身长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、且发动机排量有一定限制的微型车。实际上，印度在过去十多年里，也推行了针对尺寸和排量进行限制的刺激政策，即所谓的 sub-4 meter政策 （即“4米内”政策），但是它所催生出的 汽车 形态，和日本有着天壤之别。

印度独特的 汽车 刺激政策，都催生出了怎样的车型？为什么有网友吐槽它们“辣眼睛”？今天这篇文章，车辙君就带大家好好认识下印度市场上的那些奇葩车型。

如上所述，印度是一个经济相对落后而人口密度奇高的国家，为了减少对进口石油燃油的依赖、同时缓解日益严重的交通拥堵，印度政府在2008年推出了一项针对4米内小车的刺激政策。

政策很简单，车身长度超过4米的施以重税，4米以内的车型大幅减税，而除了尺寸之外，这项政策还包含了对汽油发动机和柴油发动机的限制，排量在1.2升以上的汽油机和1.5升以上的柴油机车型，也会被施以高昂的税费。

具体的税费差距有多大呢？如果一辆车同时满足长度和排量的限制，厂家只需支付8%的消费税，而车长一旦超过4米，税率就飙升到 20% ，而如果发动机排量也超标，则会进一步上涨到24%。

以本田两款车型距离，City S和AMAZE S都采用了相同的发动机，但前者车长达到4.5米左右，起售价高达80万卢比（约合7.6万元），而车长卡在4米以内的AMAZE S，起售价只有50万卢比（约合4.7万元）。

看到这，大家应该明白印度厂商在推出新车时，受当地政策的影响有多大了吧。在这种政策下，印度市场最畅销的车型，会是什么样呢？

我们知道印度是一个人口数量仅次于中国的人口大国，人口密度甚至比我国还要高，再加上整体经济发展较为落后，道路基础建设也不够完善，所以廉价的微型、小型车，就成为当地最受欢迎的车型。

具体都有哪些呢？我们看看2019年印度市场的 汽车 销量Top 20榜单：

销量前20名中， 玛鲁蒂铃木 （铃木在印度的合资公司）一家独大，占据9席，紧随其后的现代 汽车 有5款车型上榜，而在我国比较强势的丰田、本田，各自只有一款车挤入前20，大众则无一款车型上榜。

表格中的车型类别，按照的是我国的划分标准，上榜车型中有两厢车、有三厢车、有SUV也有MPV，但在这些车型中，除了现代Creta、玛鲁蒂铃木Ertiga和丰田Innova Crysta之外， 其余17款 车型都有一个共同点，就是车身长度不超过4米。

4米是什么概念呢？以我国市场的车型举例，大众小型两厢车Polo Plus，车身长度4053mm；宝骏最便宜的小车310，车身长度4032mm；吉利的小型SUV缤越，车身长度4330mm；已经停产的合资最便宜的三厢轿车赛欧，车身长度4300mm。

而印度市场销量前20的车型中，无论是两厢车、三厢车还是SUV，绝大多数的车型长度，都比上面这几款车还要短。国内市场车长不超过4米的车型，基本上也只有奇瑞QQ、比亚迪F0以及铃木奥拓这类已经停产、或濒临停产的微型车了。

看到这，聪明的小伙伴已经能察觉到不对劲了，如果说两厢微车能做到4米内的话，印度Top 20车型中那些三厢车、SUV甚至7座SUV，是怎么做到4米内的呢？

印度的4米内政策一出，当地本土最大的 汽车 厂商 塔塔 ，马上就作出了响应。

在2008年，塔塔基于Indigo车型推出了Indigo CS，它的定位介于三厢轿车与掀背车之间，最终还是被划到三厢车类别中，而3998mm的车身长度，让这款车成为当时全球最短的三厢轿车。

号称小车之王的铃木，也不甘示弱，它原本在2005年就推出了雨燕的三厢版，在印度命名为Swift Dzire，不过这款车虽然外形也有点奇怪，但它的诞生仅仅是为了满足印度消费者对于三厢车的需求，并非为了4米内政策而研发。

不过到了2012年，玛鲁蒂铃木推出的第二代Swift Dzire，就完全是应对政策的产物了。它的后备箱被硬生生砍掉一截，硬是把车长做到了3995mm，满足了最低税率车型的要求。

实际上，因为印度消费者大多每个家庭只能承担一辆 汽车 ，对于后备箱的储物需求也很大，所以和我国一样，印度消费者也非常青睐三厢车。

于是，除了对现有三厢车的屁股进行切割，从而把车长做到4米内之外，一些车企也会在两厢车的基础上增加一个小屁股，从而打造小三厢车。

现代的Grand i10就是一个例子，这款两厢微车原本的车身长度为3765mm，现代在这款车的基础上，增加了一个小"屁股"，使得车长达到了3995mm，恰好满足4米内的要求。

除了轿车之外，印度的车企也会在MPV上"动刀子"。例如马恒达一台名为Xylo的8座MPV，本身车型就不大，长度只有4520mm，但为了享受4米内小车的税率优惠，马恒达在它的基础上，把C柱之后的部位削掉一大截，长度做到了3985mm。

而就是这样一台车长不足4米的车型，内部依然容纳了7个座位。如何做到的呢？很简单，就是在后备箱里放一对面对面的座椅：

实际上，马恒达不仅推出了这种类似MPV的七座小车，就连SUV上，也在4米不到的长度里装下了七个座椅：

Bolero是马恒达生产的一款造型非常硬朗的SUV，看起来颇有奔驰大G的风采，给人的观感也像是一台中大型硬派越野车。而实际上，这款车的长度只有3995mm，比吉利缤越要短335mm，Bolero的宽度也只有1745mm，较比亚迪的元SUV还要窄10mm。

也就是在这样一台车里，马恒达依然给它塞进去了7个座椅。

看到这，你可能会觉得这也没啥大不了的，不就是在后备箱里装俩座椅嘛，车长不足4米，能像我们的MPV一样做出三排正规的座椅，那才了不起。

实际上，还真有。

去年8月份，雷诺在印度推出了一台名为Triber的车型，单看图片的话，大家应该觉得这是一台小型的SUV或跨界车，而它的定位是一台底盘稍高的7座MPV。它的内部结构，是这样的：

没错，一台正儿八经的三排座MPV，如果看下面这张图的话，大家可能会把它看成一台中型以上的MPV：

但是，这台车的长度比大众Polo还要短，只有3990mm，宽度也只有1739mm。作为对比，比亚迪的紧凑级MPV宋MAX，车长4680mm，比Triber长了690mm；宽度1810mm，比Triber宽了71mm。

宋MAX的整体空间表现，已经比较局促了，印度市场上这台雷诺Triber坐进去有多酸爽，也就能想象出来了。

所谓一方水土养一方人，不同的 汽车 市场，也会产生形态各异的 汽车 类型。

有意思的是，印度的sub-4 meter政策和日本的K-car政策颇为相似，但催生出的 汽车 形态却大不相同，尤其是不到4米长的小三厢车，在外观比例上显得很不协调，与日本市场呆萌可爱的K-car形成了鲜明对比。

背后的原因，和当地的经济、习俗和交通基础设施都有很大的关联。看到印度市场上这些奇葩车型，你是否觉得身在中国是很值得庆幸的呢？

Ⅳ 印度越野神车，外观山寨“大G”，搭70年代老奔驰动力

“我要买大G。”我的内心如是说。

“不，你不想。”我的支付宝余额如是说。

没错，每个直男都会被硬派越野方正的造型和强悍的性能深深吸引，但其相对较高的价格和养车成本却让很多车迷望而却步。但印度车迷却没有类似的烦恼，因为他们可以买到一款被称为ForceGukha的印度版大G，而其起售价仅需约合9.2万人民币，且性能不俗。

越野性能是ForceGukha的重头戏，两种动力配置都搭载了前后两把差速锁，十分厚道。8.3英寸（约21cm）的离地间隙也很好地保证了车子的通过性，而44°的接近角和40°的离去角更是强悍，相应地，现款奔驰G级的接近角为31°，离去角为30°，没想到这一局印度大G竟然战胜了原版大G。另外有趣的是，ForceGukha最多可以搭载9名车上人员，在这一方面神车五菱都要甘拜下风。

世界上有无数美丽迷人的风景，而一辆可靠的硬派越野车则是你在探险路上最可靠的伙伴，而ForceGukha确实让我酸了印度车友一把，不过好在近些年来一些自主车企也注意到了硬派越野这一市场，推出了一些很有趣的车型。前不久我去长城4S店去了解过长城炮越野皮卡，它不到20万的售价确实相对一些进口的硬派越野便宜不少，可以让更多喜欢越野的车友实现自己的梦想。而长城4S店的店员老哥则更加硬核，听说我们可能计划出一期有关长城炮的视频便直接保证可以把长城炮借给我们去越野场地豁，并说：“有个水坑、沟坎什么的直接过就行了，这车就该这么玩。”

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