为什么印度有弯曲铁轨火车

㈠ 11月20号印度火车出轨感想

当地时间20日凌晨3时左右，印度北方邦布克拉扬地区发生了一起严重的火车出轨事故，14节车厢完全出轨，导致120多人死亡，200多人受伤。印度媒体报道称，这是自2010年印度东部西孟加拉邦火车相撞致148人死亡后，印度发生的最严重的火车事故致死事件。

11月20日，救援人员在印度北方邦布克拉扬地区的火车脱轨现场工作。(新华社发，帕塔·萨卡尔摄）

事故现场一片狼藉：14节脱轨车厢绵延数百米，脱轨车厢被挤压变形，有的车厢完全侧翻在地，其中一列卧铺车厢几乎报废；行李等物品七零八落，车窗玻璃几乎完全破损，玻璃碎屑、钢筋和零碎的火车皮散落一地；惊魂未定的幸存者在列车周围的坡地上暂作休息，有的在整理行李，有的在包扎伤口，有的打电话报平安。哭泣声，呻吟声不绝于耳……
一名幸存的男乘客说：“列车剧烈晃动了几下，所有人都被吓着了。逃出来后我还看到几具尸体和伤者，感觉就像做了场噩梦一样，与死神擦肩而过。很庆幸我活下来了，我想尽快回到家人身边。”
另一名抱着孩童的妇女比马拉哭着说：“我当时正在哄孩子睡觉，突然一声巨响，还有哗啦啦东西掉落的声音。我赶紧护好孩子，害怕东西砸到他。”
许多焦急的亲属也驱车赶到事发地和附近的坎普尔火车站，高举着亲人的照片，试图尽快确认亲人是否安全。

11月20日，救援人员在印度北方邦布克拉扬地区的火车脱轨现场工作。(新华社发，帕塔·萨卡尔摄）

事故发生后，印度国家救灾应急部队迅速派遣300多名救援人员和100多名医疗救护人员前往现场。印度陆军和空军共90人也陆续赶到增援。印度铁道部部长苏雷什·普拉布也赶来亲自指挥救援工作。
在救援现场，工作人员用工具将车窗缓缓割开，救出受困的乘客；许多轻伤者在现场接受了包扎，然后乘坐公交巴士继续下一段旅程；重伤者被官兵用担架抬着送往救护车。
据统计，至少有30辆救护车在事发现场与医院之间穿梭。许多附近村民自发来到现场施救，并用私家车送伤者去医院。现场还有许多学生和志愿者在维护秩序，疏导和安抚情绪激动的人群。

11月20日，救援人员在印度北方邦布克拉扬地区的火车脱轨现场工作。

负责铁路事务的政府官员马诺杰·辛哈对媒体表示，火车脱轨的原因可能来自铁轨断裂。印度铁道部发布的信息显示，发生事故的快速列车计划从中央邦中部城市印多前往比哈尔邦首府巴特那，列车出轨时正经过北方邦。

印度总理莫迪在自己的官方推特上发文，表达对事故的震惊和对受难者家属的慰问。他说此次事故让他“悲痛得无以言表”。苏雷什·普拉布已下令调查事故原因，并说：“我们将对事故的责任人严查到底，绝不姑息。”
印度铁路是世界上最大的铁路网络之一。国营铁路线路陈旧，年久失修，导致印度成为列车事故高发国家。

㈡ 印度火车载那么多人不危险，那样扒在火车上的，坐在车顶上的，难道不会掉下来吗

印度火车载那么多人很危险，那样扒在火车上的，坐在车顶上的，也会掉下来。

挂票”作为印度铁路运输的一种特色，实际上是非常不安全的，“挂”在外面的乘客一不小心可能会摔下，甚至有可能滚到车轮底下而酿发惨案。另外在电气化铁路上，站在车顶的乘客还有误触带有高压电的电力线。在高速列车上则会被“吹”下车。因此我们看到很多视频中“挂”满人的列车速度都不是很高。

(2)为什么印度有弯曲铁轨火车扩展阅读：

在世界上大部分国家，攀爬列车都是被禁止的危险行为。而在印度则成为了一种特色。

在许多印度火车的照片中，我们可以看到他们不仅仅有车厢内的乘客，甚至还有更多乘客攀爬到车体外表搭乘列车。在印度爬火车成为了贫困人民远行的无奈选择，有部分乘客爬到车厢外部后手脚并用抓住支撑点，看起来人就像挂在车体外部，因此被中国网友们戏称他们所购买的是“挂票”。

一般像火车等交通工具都是卖座位票（坐票），像中国这种人流多的地方还会推出站票。坐票和站票顾名思义，一个有座位，而一个无座位只能站着。“挂票”则是网上对于印度的火车运输的一种称呼。

火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。

人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。

火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。

随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮火车。

早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车已经出现了多节车厢自带动力的动车组列车，未来可能会出现磁悬浮列车。

㈢ 印度火车怎么那么拥挤

1. 印度火车的拥挤状况与列车设施的老化密切相关。每年，印度铁道部都会引入新式机车，一些旅游列车也达到了现代标准，拥有舒适豪华的设施，但绝大多数列车仍然状况不佳，设施陈旧。特别是，大量已服役数十年的蒸汽机车仍在使用。
2. 铁路基础设施的落后也是导致火车拥挤的原因之一。印度的铁路系统从未经历过全面彻底的改造。尽管近年来印度铁路部门更换了约3000公里的铁轨，但要更换全部6.3万公里的铁轨，还需要很长时间。印度铁路缺乏统一标准，拥有4700公里的标轨铁路、1.2万公里的宽轨铁路和剩余的窄轨铁路，这增加了更新改造的难度。
3. 铁路信号系统作为基础设施的关键部分，其落后程度令人震惊。在许多地方，仍然使用过时的“摇旗呐喊”方式，甚至在某些地方，工作人员只是按照时间表来控制道口。
4. 印度铁路的弯道多和无人看守的路口也增加了事故发生的风险。弯道和人为因素是印度铁路事故的主要原因。
5. 官僚主义也是火车拥挤问题的一部分。印度铁道部是印度最大的行政机构，拥有150万雇员。然而，在这个“大衙门”里，从高层人员的迟到早退到一线职员的玩忽职守，以及从列车晚点到办事人员的拖延，官僚主义习气十分明显。

㈣ 印度高铁打破世界纪录！印度人却选择沉默，坦言：实在太丢人了，为什么

纵观中国历史，在洋务运动时期也同样出现过只照搬科学技术却不重视思想变革的情况，但是迄今为止，中国之所以能成为发展速度最快的国家，主要源于敢于正视自身的缺点与不足，并且绝不妥协，绝不放弃地作出改变和斗争。

印度电影在近几年发展的非常好，以反映国内社会现实出名。然而当娱乐行业都开始直面现实生活惨淡问题时，政府却一意孤行，活在自己的美梦中。

如果印度政府继续活在自己制造的美梦之中，不直面自己国家的问题，那么其差距将会与其它国家越来越远。总而言之，印度要实现“印度制造”和真正的“印度高铁”，还有一大段路需要走。

㈤ 为什么印度、印尼老是发生火车出轨

因为这两个国家的综合国力较弱，所以在交通方面很难选择修公路和采取公路客运的方式，毕竟需要大量的汽油，而汽油又是极其昂贵的，在这样的国家，汽油就是战略储备资源。所以在这样的情况下，经济实惠、吞吐量大的铁路运输成为首选。而自然条件恶劣，因为这两个国家地处热带和亚热带所以雨季较长降水较大。铁路地基容易毁坏。人手不足又照顾不到全国需要，所以铁路损坏严重。所以经常出事故。