印度制造业崩溃对全球有什么影响

1. 富士康印度工厂停摆 ，此举对富士康造成了多大的经济损失

在最初的合约中，富士康计划在印度建厂投资五十亿美元，已经有三亿美元到账，这次的工厂停摆事件必定会造成三亿美元左右的损失，若是有飞来横祸，可能损失的更多。除此之外，还有工厂的员工的薪资和已经运营的工厂所需要的成本，都是一笔不小的开支，更是为这次经济损失雪上加霜。

这么看来，富士康海外制造苹果手机之路遥遥无期了。这次的印度工厂停摆事件也让富士康悬崖勒马，提早看清不利形势，还好只投资了三亿美元，再加上之前雇佣员工所支付的工资，富士康损失并不大。

2. 如何看待印度超过英国成为第五大经济体分别会对两国带来哪些影响

这个事情对于两国其实并没有共同影响，因为印度和英国的经济情况完全不同，印度确实也有实力在经济问题上全面超越英国。

这是一个非常简单的逻辑，对英国来说，因为英国存在严重的产业空心化的问题，同时也存在严重的债务问题，所以这个问题会不断拖累英国的经济发展。但对于印度来讲，印度是一个新兴的经济体，当印度在大力发展制造业的时候，印度的劳动力也非常便宜，所以这个现象会进一步推高印度的经济发展。特别是当印度的人口规模变得越来越大的时候，巨大的人口规模可以给印度提供更多的廉价劳动力，这个方式会让印度的经济发展速度变得越来越快。

与此同时，对英国来讲，英国最需要解决的并不是如何羡慕印度的经济发展，而是如何解决国内的能源危机和债务危机。如果不能解决这两个危机的话，英国的经济规模只会变得越来越小。

3. 印度制造业(家电行业)对中国的影响

天前，汽车制造巨头之一尼桑公司的CEO卡洛斯·甘在东京汽车展上宣布了该公司的一项新战略计划：在经济较不发达国家推出面向低收入人群的、售价从3000美元起的廉价汽车。要制造这样低廉的汽车，人们一个自然的反应恐怕是：到中国去。然而，尼桑却选择了与印度的Bajaj公司合作。用有些媒体的话说，这是“跳过了中国，直接进入(人均GDP更低的)印度”。

正如很久以来，一直有人预测中国将在软件外包领域成为印度最大的竞争对手一样，也一直有人预测，“印度制造”将是“中国制造”的最大威胁。不过，这种纸面上的威胁，并不容易转变成现实。印度虽然和中国一样有庞大的低收入人群，但一直未能转化为有效的制造业低价劳动力，其中原因，包括其基础设施落后、社会种姓制度遗毒尚存、政府缺乏连贯的引进外资战略，以及在我看来也许是最重要的原因，即印度在制造业起飞阶段，没有像中国的香港和台湾那样的“境外”地区，能够向本土强劲输入制造业所需的资本和专业知识。

不过，中国的这些优势也许正在逐步丧失。来自台湾和香港的资本输入恐怕已过了顶点，接下来如果发生内地向台湾香港的大规模反向资本流动，我一点也不会奇怪。虽然中国在基础设施建设方面依旧大大领先印度，但印度依仗其过去20年的高速经济增长，在基础设施建设方面也已经迈过了起码的门槛。政治日趋稳定，种姓制度在印度年轻一代中的影响已经相当淡薄。最可能对中国不利的一个因素，则是人口结构。

目前，印度30岁以下的年轻人口占总人口的40%以上；而中国由于长期执行计划生育政策，18-40岁的适合制造业就业人口在总人口中的比例已经显着下降，60岁以上的老龄人口比例高达10%且不断上升。有些国际媒体甚至把这种现象描述为“年轻的印度，暮年的中国”。这话固然对中国人很不友善，却不无尖锐地让我们面对这个现实制约：如果我们的劳动力优势逐步丧失，中国的制造业还能继续保持出口强势吗？“中国制造”会被“印度制造”取代吗？印度已经在金融、软件等服务产业领跑中国，其产业结构也优于中国，GDP的超过一半来自于服务业。如果在制造业上我们又让印度人后来居上，中国将何以自处呢？

当然，即使劳动力优势丧失，中国制造还可能有如下出路：第一就是建立品牌认知。中国制造在世界上先入为主，总体上已经有一定的品牌效应。如果在此基础上，又能就具体产品形成广受认可的品牌，建立忠诚的用户群体，则后来者将难以夺走市场份额。在软件产业，印度企业目前是领跑者，在欧美市场有很高品牌信誉，让试图分一杯羹的中国企业难以措手。在制造业，我们也许能反过来让印度人吃同样的苦头。不过，“中国制造”一直走的是代工之路，自主品牌不多。中国在世界上叫得出名号的企业基本上都是国有企业，靠个头大规模巨而出名，真正用市场手段建立国际品牌认知的例子不多，比起印度人来说中国人在这方面经验还真是不足。

第二就是通过产业分工而实现“锁定效应”，这样即使没有很强品牌，但通过掌握专业化的知识和技能，也会让国际市场对“中国制造”产生依赖。但是，目前中国在国际产业分工中扮演的基本是一个被动角色，所谓“中国制造”，关键的专业知识和技能往往并不在中国人手中，产业锁定效应有限。而要在产业分工中由被动化为主动，恐怕要靠很强的资本市场能力，通过对上下游的资本渗透、对专业知识技能的并购来实现。恰恰在资本市场能力方面，中国被公认落后于印度。

中国的金融体制改革严重滞后于一般企业制度的改革，金融业相对于制造业很不发达，这将让中国在国际产业分工中争取主动的梦想难以实现。

第三条办法当然就是加强自主创新，提升制造业的能力而立于不败。这条道路很符合我国既定的发展战略，而且中国的研究开发实力、专利形成能力整体上说强于印度。不过，研究开发实力并不一定能转化为制造业的竞争能力。金融体系不够发达将是一个制约因素，而另一个更严重的制约因素就是中国人普遍缺乏知识产权意识。在不少人心目中，侵犯外国人的知识产权甚至是一种爱国行为。问题在于，侵权一旦成为习惯，很少会真的区分本国或外国。

有哲人说过：最高明的解决问题之道，是把问题本身解决掉。也许，答案并不在我们如何维持“中国制造”的统治地位，而恰恰是让我国怎样从对“中国制造”的片面依赖中解脱出来。也许，中国的经济、人口结构、生态环境和国际角色都已进入了一个新的阶段，继续扮演“世界车间”，对中国无论是提升国内福利还是增强国际声誉方面都并无裨益。也许，与其费尽心机去和印度人在3000美元汽车的层次上肉搏，还不如设法在其他方面赚钱，而让印度人替我们生产汽车。只是，要想做到这一点，将会要求我国的经济制度和思想观念有更加激烈的革进。而在这方面，印度人恐怕不幸又已悄悄走在了我们前面。

4. 印度GDP反超英国，成为世界第5，全球经济会发生怎样的巨变

全球经济的发展情况各不相同，每个国家所面对的经济问题也存在一定的差异。

从某种程度上来说，当类似印度这样的国家出现人口红利的时候，很多国家确实会呈现出较快的经济发展速度。对于印度来说，印度的人口规模本身就非常庞大，同时也在大力发展自己的低端制造业，这个方式可以有效提振印度的经济发展。与此同时，因为英国面临着一定程度的能源危机和债务危机，所以英国的经济发展速度相对比较慢，所以直接导致印度的GDP全面反超英国。

除此之外，虽然印度的经济发展速度非常快，但印度也需要进一步提高自己的经济发展质量，这样才能保证印度的经济发展稳步向前。

5. 损失数百亿，轮胎产业造重创

近日，来自印度的最新报道称，目前印度所有轮胎厂停止运营，预计将在4月中旬才能恢复运营，印度汽车轮胎制造商协会预计到8月份市场才会开始好转，而2-7月这6个月的时间里，预计损失将达到450亿卢比（约合人民币42亿元）-500亿卢比（约合人民币47亿元）。

Kanwar父子

他认为：在印度，没有人真正知道会发生什么。这是一个不断变化的局面，整个世界都在面对新的事物。政府必须要在确保企业不破产方面发挥重要作用。在疫情爆发后，大多数公司都在考虑通过分散中国市场来分散供应链的风险，如果政府能够采取正确的措施并将印度发展成为全球汽车制造中心，印度将大有收获。中国在2018年出口了价值350亿美元的汽车零部件。鉴于中国目前存在的问题，这对于印度制造业而言是一个机会，想办法替代中国，这是目前很多公司看待印度的态度。

目前阿波罗轮胎已经关停了印度工厂，荷兰工厂乘用车轮胎生产以及匈牙利工厂。基本处于生产停滞状态。该公司高层进行了减薪，以期渡过难关。但是阿波罗轮胎已经决定不削减下一财年的资本支出计划，同时印度国内不会进行裁员。

NeerajKanwar还表示：政府应该采取措施为消费者提供抵押贷款，这样可以刺激消费者买车消费。目前银行已经停止向运输行业贷款，但是可以让银行向非银行金融公司贷款，然后由非银行金融公司放款给运输行业，这样一来车市就成被带动起来。

全球经济进入低速发展时期，汽车市场萎靡不振，轮胎市场已经饱受摧残，没想到“屋漏偏逢连夜雨，漏船又遇打头风”，新型冠状病毒肺炎疫情全球大爆发，给本就低迷的轮胎产业雪上加霜。中国轮胎产业刚刚从疫情之中恢复过来，现在还没有相关的损失报告，但是随着现在全球疫情的恶化，相信在众多上市轮胎公司的一季度财报中将有所体现，销售、盈利大幅下滑肯定在所难免。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 过早去工业化，制造业不发达的印度，靠什么支撑庞大的基建投入

摘要： 之前几期节目我们分析了印度经济增长所面临的国内挑战，这期节目， 咱们从全球角度分析印度经济增长所面临的挑战。 全球趋势给发展带来的挑战虽然不一定是印度独有的，但却直接影响到印度的经济目标。包括去工业化、信息技术和服务业带动的增长顶峰，出口增长的下降，世界经济增长停滞等等，这些全球趋势都极大地加剧了印度的问题。

从 历史 上看，制造业为各国从农业经济为主的结构转型提供了平台。无论是东亚经济体，还是发达的西方经济体，他们的发展轨迹都涉及以制造业为基础的工业化。

这些国家都曾经将发展重点放在制造业上，从生产简单产品做起，逐步升级技术到生产更先进的产品。劳动生产率越高，劳动收入越高，这种产业与收入的关系推动各经济体吸收大量技术含量较低的工人，随着他们劳动技能的提高，产业也在随之升级。 所有发达经济体的发展轨迹都表明，制造业在产值和就业中所占的比例呈上升趋势，在国家达到中等收入水平时达到顶峰，然后下降。

但近年来，这一趋势明显减弱，随着国家在经历整个工业化周期之前成为服务业占主导的服务型经济体。 发展经济学家罗德里克将这种流产的工业化轨迹描述为"过早的去工业化"。 在贸易自由化浪潮和生产链全球化的推动下，制造业多年来一直在出现某些结构性的变化，传统制造业主导的经济快速增长这一路径的有效性受到质疑。

目前，包括中国在内的新兴经济体的去工业化进程似乎要早得多；印度也未能幸免这些长期全球趋势的影响。 这种趋势加剧了印度制造业在国民经济中所占份额的降低，这也是印度国内政策造成的必然结果，比如对国内某些小企业主导的落后产业的保护、广泛的工业许可证制度和限制用工人数的劳工条例，此外基础设施和技术工人的短缺对制造业不断减少也推波助澜。

在印度，制造业占国内生产总值的比重长期停滞在16%左右。 在2008-2009年全球经济衰退之后，2014年这一比例下降到不到13%，下降速度很快。目前，印度制造业占国内生产总值的比重已经倒退到了上世纪60年代的水平。

然而，制造业创造的就业份额在2002年就达到了13%的峰值，下降幅度比产值比重下降幅度还要大。更糟糕的是， 印度开始去工业化的时候，人均国内生产总值只有2000美元，而当年西方经济体制造业开始下降时的收入水平是9000美元至11000美元。

一份由亚洲开发银行出版的工作报告显示，当就业达到峰值的时候，人均国内生产总值下降的速度会远远快于制造业占总产值的比重达达到峰值后下降的速度。 研究表明，在他们发展的任何阶段，不仅是制造业就业比重达到峰值的时间点更早，而且各国对工业的投入也在减少。这可能会抑制印度和非洲等国制造业带动的快速增长和创造就业机会的前景。

制造业所带来的就业减少，这一趋势的主要驱动力之一是通过机械化实现了重复性的自动化生产，包括机器人的使用。 机械化设备价格的不断下降，以及招募和留住熟练劳动力的困难，使得用自动化取代人工的趋势变得越来越严重，这种趋势现在也被带到了印度。据估计，印度主要 汽车 制造商已经用自动化实现了近30%的生产活动。

自动化取代人工的趋势突显，让政策需要将注意力从印度传统的产业政策上转移，传统产业政策主要围绕财政和其他资本激励措施展开，而这些政策往往是以忽视劳动力成本为代价。 在这方面，工会在2016-17年度预算中宣布了一个预算项目，用于补贴雇主向雇员养老金计划缴纳的8.33%的缴款，这显然对解决印度巨大的就业压力会有帮助。

在这种情况下，建筑业现在可能是印度仅次于农业的第二大雇主，它将扮演更重要的角色。 它雇佣的劳动力所占的比重从2004-2005年的5.6%上升到2009-2010年的11.3%，而同期制造业的份额则从12.2%下降到11.4%。此外，尽管整个经济体的就业弹性从0.44下降到0.01，建筑业的就业弹性系数，也就是经济产值的单位变动所对应的就业变化，却从0.78增长到1.54。

不过，这一增长的背后是对基础设施建设的大量投资。与制造业不同的是，建筑业，尤其是建筑劳动力市场，通过大量的非正规分包商网络，主要处于一种非正规的运作方式。这有助于雇主规避许多法律法规的义务，这种半地下状态的操作，除了逃税，还摆脱束缚，提高了建筑企业的竞争力。

由于印度长期以来的基础设施短缺，印度学者们认为，建筑业在未来很可能会持续增长，从而成为今后创造就业机会的重要来源。 不过， 一个过早去工业化，制造业不发达的印度，靠什么来支撑庞大的基础设施建设投入呢？ 对此，人们不禁要打个大大的问号。