Ⅰ 航母滑撬式甲板起飞是怎么样的啊
起飞技术
固定翼飞行器从航空母舰起飞的方式可以分为三种。
1. 蒸汽弹射起飞：使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时，一个蒸汽驱动的弹射装置在两秒钟内将飞机加速至起飞速度。目前，只有美国具备生产这种蒸汽弹射器的成熟技术。蒸汽弹射有两种弹射方式：
- 前轮弹射：由美国海军于1964年试验成功，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮起飞。这种方式消除了为飞机挂拖索和减拖索所需的8~10人，弹射时间缩短，飞机安全性提高。美国现役航母采用这种方式。
- 拖索式弹射：使用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前轮弹射方式，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。
2. 滑跳式起飞：有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞。飞机在起飞时以自己的动力经由跳台的协助跳上空中。这种起飞方式不需要复杂的弹射装置，但飞机起飞时的重量以及起飞效率不如蒸汽弹射。英国、意大利、印度和俄罗斯的一些航空母舰采用这种技术。
3. 垂直起降：飞机不需要滑跑就可以起飞和着陆的技术，从50年代末期开始发展。英国、美国、俄罗斯的一些航空母舰采用这种技术。
此外，电磁弹射器是正在研究中的下一代飞机弹射装置，与传统的蒸汽式弹射器相比，电磁弹射具有体积小、对舰上辅助系统要求低、效率高、重量轻、运行和维护费用低廉等优点。
起降过程
在航空母舰上降落，尤其是在夜间或在天气不好的情况下，是最困难的飞行技巧之一。以美国航空母舰为例，降落过程如下：
1. 飞机进入环绕母舰的环型航线以降低飞行高度和速度，有时可能需要脱离等待中的降落航线去进行空中加油。
2. 飞机降落时速度要降低到几乎失速的地步。飞行员放下起落架、襟翼和空气减速板，伸出捕捉钩，维持一定的速度和下滑速率。航空母舰上的降落官指挥飞机降落，不断告知飞行员与最佳情况的偏差。航空母舰上的灯光提示飞行员下降时的角度是否正确。
3. 飞机必须让捕捉钩挂上甲板后部的四条拦截索中的一条（尼米兹级航母第九艘CVN76“罗纳德里根”号只有三根）。最佳情况下，飞行员应挂上第三条拦截索，若挂上前两条，下降角度太平；若挂上最后一条，下降角度太陡。
4. 飞行员在着陆时必须将飞机完全压低，确保钩住一条拦截索。同时，飞行员将发动机开到最大，若没有挂上拦截索，可在最短时间内加速离开甲板，重新回到降落航线。拦截索由液压制动，能在两秒内和50米内将飞机停下来。飞行员根据甲板上的地勤人员指示将发动机推力降低到慢车并离开降落区。
在紧急情况下，如飞机挂钩损坏，飞机无法使用拦截索停下来，甲板上可以拉起拦截网协助飞机迫降。或者，飞机会再次拉起重新降落。
起飞过程相对简单：
1. 飞机前轮被挂在起飞装置中，操作起飞装置的官员必须知道飞机型号和载重来调节起飞装置。
2. 为了保护甲板上的人员和设备，飞机后面要装上遮挡飞机喷气流的壁板。
3. 飞行员在得到起飞许可后加足马力，同时用刹车防止飞机滑行。
4. 飞行员在得到起飞信号的同时放开刹车，起飞装置启动，将飞机弹出跑道。整个过程持续1.5秒钟。
地勤人员
航空母舰飞行甲板上的地勤人员通常按职责分为七类，每个人穿着不同颜色的运动衫（或显眼的外套）。以下是甲板地勤人员的服饰特征及职责：
- 红衣：失事及打捞人员，标记为“Crash”或“Salvage”。
- 红衣带“H”：直升机着陆信号人员。
- 红衣带“EOD”：处理隐军火爆炸人员。
- 红衣带军械人员标记：军械人员。
- 黄衣：飞行器管理军官和飞机主管，标记有职位头衔和人员编号。
- 绿衣：飞机弹射器和阻止传动机构军官，标记有职位头衔。
- 绿衣带“A”：阻止传动机构人员和着舰拦阻钩人员。
- 绿衣带“GSE”：地面支援设备故障检修员。
- 绿衣带“P”：摄影师。
- 绿衣带“Maint,CPO”：负责维修的下级军官。
- 绿衣带“Line CPO”：负责航线的副官。
- 绿衣带黑白棋盘图案：舰队飞机检验员、弹射器终级检验员。
- 白衣：升降梯操作人员，标记为“E”。
- 白衣带“SUPPLY/POSTAL”：货物处理人员。
- 白衣带“SUPPLY COORDINATOR”：供应调度人员。
- 白衣带“SAFETY”：安全人员。
- 白衣带“TRANSFER OFFICER”：货物传送军官。
- 白衣带“T”：通讯员和电话传令人员。
- 白衣：医务人员。
- 棕衣带“QA”：负责质量保证的下级军官。
- 棕衣带“H”：直升机平台军官。
- 棕衣：飞机军官。
- 蓝衣：飞机装卸/垫楔人员，标记有人员编号。
- 蓝衣带“Tractor”：牵引车驾驶员。
- 紫衣带“F”：航空燃料供给人员。