宝骏基地在印度哪个城市

❶ 盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。

今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？

印度人都开什么车？

和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。

尽管如此，印度仍然被认为是未来几年最具有汽车消费潜力的国家之一。庞大的人口基数就意味着庞大的消费潜力，而且印度市场的消费力趋于年轻化，年轻人占比比中国还要高。根据市场调研统计，印度20岁以下的人口数量高达5亿，全国平均年龄仅为27岁。

有分析预测，在2021年，印度将成为中国和美国之后全球第三大汽车市场。

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❷ 长城发布印度战略，中国主流汽车集体出海，步履越走越稳健

2月5日，第15届印度德里车展正式开幕，中国品牌长城汽车再次迎来高光时刻。

全球知名的SUV及皮卡制造商中国长城汽车可谓是出尽风头，不仅以包馆的形式参展，创下历史纪录，而且在3150平米的展台上，还展出了哈弗和长城EV以及多款核心零部件。同时，长城汽车于此次车展宣布了进军印度市场目标，长城汽车印度市场战略正式起航。

随着国内汽车市场逐渐饱和，海外市场已经成为中国品牌今后的必争之地。从其它方面上看，无论是开拓市场空间、优化产业结构、获取经济资源，还是培育具有国际竞争力的大型跨国车企，“走出去”都是一种必然选择，而如今的印度市场便是最好的“练兵场”。

图片来源：官方

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❸ 开辟印度新市场 中国车企找到新出路！

2019年中国汽车市场下降了8.2%，2020年预计还将继续下滑，行业竞争日益加剧。近年来，中国车企为开拓印度市场不断努力，将以智能互联、电动化等技术为突破口持续扩大在印影响力。

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❹ 本土出口和海外建厂，谁才是自主品牌走出去的最佳范本

日前，我们从上汽通用五菱官方获悉，其代号为CN180S的第二款全球车型于日前正式下线。新车基于宝骏510打造，将挂雪佛兰标销往南美、中东等市场。未来将满足年均一万辆的海外市场需求。
继宝骏530海外热销，宝骏510趁热打铁
众所周知，“中国制造，出口返销”一直是老生常谈的话题。当一众外国车企在中国车市攻城略地，称王称霸之时，一些在国内根基渐稳的自主品牌，也在主动出击，征战海外。其中，上汽通用五菱算是进军海外市场较为成功的自主品牌之一。
作为宝骏海外战略的第一款车型，宝骏530已是硕果累累。宝骏530通过使用宝骏、五菱、雪佛兰、名爵4个品牌在全球范围内进行销售，包括中国使用宝骏标，在南美使用雪佛兰标，在印尼使用五菱标，印度使用名爵标。
数据显示，其4月出口4217台/套，同比增长达131.1%，1-4月累计出口量超过1.9万台/套，在中东市场尤其受欢迎。据悉，1-4月，宝骏530全球车共收获4932个中东订单。由此可见，宝骏530在中东市场已站稳脚跟。据悉，2020年，宝骏530还将陆续对海外33个国家开放订车通道，不久将进军墨西哥和中美洲市场。
宝骏530在海外市场的良好表现，同样带动了上汽通用五菱整体的海外出口增长。数据显示，2019年，上汽通用五菱累计出口72,691台/套，同样做到了同比131%的大幅度增长。如今，继宝骏530海外热销，宝骏510趁热打铁。作为一款入门级SUV车型，宝骏510的到来必然会加速上汽通用五菱海外销量的增长。
走出去成常态，但路径大有不同
多年前，英特尔总裁葛洛夫曾批评过：“华人的跨国公司总在少数，因为中国企业的发展存在战略方面的短视。”
这句话虽然听着不舒服，但不得不说，这确实是个普遍现象。因为直到现在，中国耳熟能详的世界级品牌，依旧屈指可数。
想成为世界级品牌，不仅需要时间的积累，更需要走出去的勇气。一方面，中国经济正高速发展，面对国内市场的红利，很多中国企业对海外市场进行了战略放弃；而另一方面，面对海外市场复杂的生存环境，中国企业又丧失了跨出国门的信心。
当然，国内并不是没有肯花时间精力，同时又有跨出国门勇气的企业，这点在自主汽车品牌中表现尤为突出。除了上汽通用五菱之外，长城、奇瑞、吉利等自主品牌也在加快全球化布局，掀起了一股“出海潮”。但是，在“走出去”的浪潮里，自主品牌出海路径又有哪些不同呢？
收购工厂、建设生产基地
在自主品牌的出海之路上，收购工厂以及建设生产基地成了大多数品牌决心在海外做大做强的主要选择。
同样以上汽通用五菱为例，其在2017年前就将海外战略向东南亚市场落地。2017年，上汽通用五菱斥资7亿美金，成立印尼子公司，强行突入由日系品牌垄断，尚处于初级阶段的印尼汽车消费市场。该公司不仅成为首家在印尼投资建厂的中国汽车企业，也是中国在东南亚地区最大的一个投资项目，同时也首次实现了中国汽车企业知识产权、品牌与产品、人力资本与团队、业务运营及管理模式等全方位向海外输出。
此外，江淮汽车也已在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗等国家建立了19家散件组装工厂（KD工厂）；奇瑞汽车在海外也有了10个以上的生产基地；2019年6月，涵盖冲压、涂装、焊接、总装四大生产工艺的长城汽车图拉工厂也正式竣工投产。此外，有消息称，长安汽车也正在印度物色新的生产基地，同时，还考虑在印度建立电动汽车电池组装厂。
除了海外建厂之外，自主品牌还热衷于在海外收购工厂，加以改造。尤其是今年年初，长城汽车接连收购通用汽车印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂，宣布进军印度与东盟市场。根据规划，未来其将根据市场需求的不同，在产品和品牌上做出调整，制定更符合当地市场的策略。除长城外，上汽集团也在2017年通过投资32.75亿元收购并改造了通用汽车印度HALOL工厂，从而正式进军印度市场。
与海外经销商展开合作
作为最早出海的自主品牌之一，奇瑞汽车在布局海外市场的过程中，除建立销售、服务网点以及KD工厂外，还选择与当地经销商展开合作。
2017年奇瑞就与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团达成战略合作。据了解，截至目前，奇瑞汽车瑞虎8、艾瑞泽GX等主力产品均已登陆巴西市场；2019年11月，奇瑞与菲律宾UAAGI携手进军菲律宾市场，并带来奇瑞旗下瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x等系列产品。
今年2月初，奇瑞又与美国HAAH公司达成北美市场分销协议。后者将以全新品牌Vantas之名，在美组装和分销奇瑞车型。据悉，双方协议的首款车型将会是以奇瑞星途TX/TXL为原型车，在北美进行适应性开发，最后在美国和加拿大销售。
2019年4月，广汽乘用车与俄罗斯经销商签署协议，正式进入俄罗斯市场，首款车型为传祺GS8。根据规划，广汽乘用车计划用3-5年的时间，建成覆盖俄罗斯汽车销量TOP 20城市群的经销商网络，发展为俄罗斯主流的汽车品牌。
谁才是自主品牌走出去的最佳范本
从自主品牌进军海外市场的路径来看，主要为两种，分别是海外建设基地，以及与海外经销商合作。
从难易程度来看，想要打入当地市场，与经销商集团开展合作是一个更容易的选项，对想快速进入市场的中国品牌来讲，比自己拓展渠道容易很多。但从效果而言，海外建设基地显然要比与海外经销商展开合作更加靠谱，扎实。
与海外经销商展开合作，对当地经销商的依赖较高，所以在海外市场布局不仅“小而散”，而且售后服务得不到保障，这种方式不可持续，不能形成良好的口碑，反而会对品牌造成伤害。而且风险也不可控，比如长城曾经在俄罗斯就因为对方经销商出问题损失几个亿。
正是越来越多自主品牌认识到，汽车出口并非只是单纯地把车卖到国外，而是输出一个体系、标准和服务，甚至中国的管理和文化，所以，随着中国自主品牌的不断进步，也开始深耕海外市场，就像国际汽车巨头在中国建厂一样，中国企业也开始有样儿学样儿。
自主品牌在海外建设基地，一方面可以利用当地的廉价劳动力，同时还能节省运费、享受比整车更低的关税，同时降低成本，推出更具价格优势的产品，从而帮助自己快速打开当地市场。另一方面，海外建厂，也能够迅速了解各地区消费者的喜好，因地制宜推出具有本地特色的产品，从而博得当地消费者的好感。
走出去，是自主品牌成长的必经之路
不管选择哪种方式，“走出去”都是自主品牌成长的必经之路。
FCA前任CEO马尔乔内就曾经预言，未来全球车企只剩六家；吉利汽车董事长李书福也曾预测过未来全球范围内只有两到三家传统车企能够活下来；而魏建军更是喊出：“全球化是中国汽车企业唯一的出路。”
这些并不是危言耸听。众所周知，当下中国车市正在处于负增长态势，加之今年疫情的影响，2020车市必将更加寒冷，甚至不少业内人士表示，中国车市即将迎来一次大洗牌，那些体系力薄弱的车企必将被淘汰。
即使是大企业，也会面临利润增长受阻，甚至下滑的风险。这点，从近两年来包括铃木等外企退出中国市场就能看出。所以，自主品牌想要成为大众、丰田、现代这样的世界品牌，就不仅需要在国内做大做强，更需要走出去。
而随着自主品牌在产品硬实力上的不断进步，尤其抓住新能源和智能互联方面的“领先性”，并以此形成相对优势。相信在不久的将来，自主品牌也可以像手机，家电一样，成为中国制造升级的又一张名片。
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❺ 什么鬼宝骏530竟挂4个标在卖，还成抢手货

世上本没有神车，你得花足了功夫去造，才能造出来。一款车要成为国民神车，在我看来不仅要符合广大人民群众的消费水平，最重要是能禁受住负面的打击和竞争对手的出招，销量长虹。

相信大家能想到的答案都无非是那几款车。这其中一些国民神车不仅仅满足在国内叱咤风云，还冲出国门走向世界。不过，在海外的国民神车有些喜好换个马甲上场，本文带大家了解一下自主品牌的这波换标的骚操作。

宝骏、五菱、名爵、雪佛兰，你的530想挂什么标？

宝骏530

上汽通用五菱宝骏无疑就是国民神车批发厂，五菱宏光、宝骏730、宝骏530都是声名在外。借助通用 汽车 的国际优势，从2004年开始，上汽通用五菱在南美、中东和非洲区域以整车形式出口，由海外经销商负责销售产品以及售后服务。通过这种模式，锻炼海外人才队伍，实践海外营销管理模式，为后续深入开展海外业务打下了基础。

其中最大胆的要数宝骏530，居然悬挂四个品牌车标在中国、印尼、泰国、南美、中东等地区售卖。

▶ 雪佛兰科帕奇Captiva（南美/泰国）

雪佛兰Captiva于2019年1月10在宝骏基地成功下线并出口南美。2019年4月12日，通用南美西区于秘鲁成功举办新科帕奇上市活动，新车会在智利、秘鲁、厄瓜多爾尔尔、哥伦比亚等国销售。

2019年9月10日，雪佛兰Captiva在泰国成功上市，售价99.9万～119.9万泰铢（约合人民币23万元~27.8万元），由SGMW印尼工厂生产出口至泰国，2020年1-2月宝骏530收获多个海外地区订单，已进入中东和非洲市场

▶ 五菱Almaz（印尼）

2017年7月11日，上汽通用五菱印尼公司正式投产运营，项目总投资7亿美元，占地60公顷（主机厂占地30公顷，供应商园区占地30公顷），具备年产12万辆整车的能力，是目前印尼最大的中资整车制造企业。

五菱Almaz售价3.188亿～3.388亿印尼盾（约合人民币16.1万元～17.1万元），于2019年2月在印尼上市后连续两个月占据印尼中型SUV细分市场销量第一，撼动了当地本田CR-V的地位。数据显示，五菱Almaz同时也是MediumSUV细分市场中在Google、Youtube上搜索率最高的产品。

印尼公司的投产运营实现了中国 汽车 企业在知识产权、品牌与产品、人力资本与团队，业务运营及管理模式等方面全方位向海外输出。同时，上汽通用五菱致力于将印尼公司打造为东南亚的出口基地，已开始与泰国、文莱等国合作启动出口业务发展。

▶ 名爵 Hector（印度）

上汽名爵印度公司在印度市场投产的首款产品。2019年4月29日，MG Hector在名爵印度工厂正式量产下线。随后6月27日，MG Hector正式在印度首都新德里上市，新车售价为121.8万卢比~168.8万卢比（约合人民币12.1万元~16.8万元）。

大7座SUV+智能语音系统非常吸引当地消费者，上市不到两个月，MG HECTOR就收到近28000份订单。宝骏530凭借大空间、高性价比，在国内积累的不错的口碑，换标后在海外市场也广受好评。

▶ 换标出口成绩

2020年，换标出口的宝骏530陆续对海外33个国家开放订车通道，不久后还会进军墨西哥和中美洲市场。今年3月已经有2007辆换标的宝骏530发往南美、中东和非洲市场，包含哥伦比亚、阿联酋、沙特阿拉伯等15个国家。

宝腾X70

吉利博越

能实现海外市场换标操作的，前提是在海外当地市场已经有一个家喻户晓的品牌，这对家大业大的吉利来说简直顺理成章。吉利在收购马来西亚宝腾 汽车 49.9%的股份后，便将品牌旗下的主力车型吉利博越输出东南亚市场，并命名为宝腾X70。

宝腾X70整体造型延续了吉利博瑞的设计，仅对前中网、车标、轮圈等细节进行调整。售价方面，宝腾X70在东南亚市场的价格换算成人民币较国内售价更高一些。

值得一提的是，宝腾X70前期是由宁波春晓工厂生产出口，后期则转为马来西亚宝腾丹绒工厂生产。吉利通过产品输出，再到海外工厂投产，进而实现更大的全球化发展目标。

标致Landtrek

长安凯程F70

上面说的都是一家人借壳换标的事情，接下来这台车可是洋品牌向中国品牌“求助”的案例。先是长安在PSA的帮助下研发出了凯程F70皮卡，接着标致就拿着长安的车换壳推出了Landtrek。

标致并不是简单地换标，而是赋予Landtrek自己品牌的家族式元素。新车提供更多样的车身结构，除了两排座的版本之外，还有一排座的版本，而一排座的版本又可以分为有斗和无斗的形式。

PSA求助中国品牌的皮卡已经不是第一次了，此前就用东风锐骐换标成标致PICK UP售往非洲市场。或许，这种“拿来主义”令标致感受到大幅缩减研发成本的诱惑后，再次将长安凯程F70“拿来一用”。

出口换标是什么操作？

汽车 在全球不同市场换标售卖早已经不是新鲜事，毕竟在当地市场重新打造一个新品牌难度大时间周期长，换壳换标可以达到快速回本的目的，何乐不为？

这波骚操作，通用可谓是大宗师。早年间通用就引入了一大波韩国大宇品牌的车型在国内换成别克和雪佛兰的标售卖，大名鼎鼎的凯越就是最成功的案例。而如今，通用干完了拿进来的事儿，又寻思规划着走出去的事。这背后反映神车频出的五菱宝骏造车水平有了极大的提升，中国制造的高品质得到世界认可。

吉利和宝骏的玩法虽然不同，但都是基于中国 汽车 工业的崛起。透过这些车型可见，当自主品牌车型实力越来越强大时，它们全球化的足迹也会走得越来越远，中国 汽车 全球化的身影将越来越高大。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 谢鹏）