中国有哪些车企在印度生产

⑴ 盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。

今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？

印度人都开什么车？

和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。

尽管如此，印度仍然被认为是未来几年最具有汽车消费潜力的国家之一。庞大的人口基数就意味着庞大的消费潜力，而且印度市场的消费力趋于年轻化，年轻人占比比中国还要高。根据市场调研统计，印度20岁以下的人口数量高达5亿，全国平均年龄仅为27岁。

有分析预测，在2021年，印度将成为中国和美国之后全球第三大汽车市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 印度十大汽车品牌

印度十大汽车品牌包括：

1. 马鲁蒂铃木：这是印度的汽车巨头，以其可靠性和燃油效率在印度市场上深受消费者喜爱。
2. 现代汽车：作为韩国的国际汽车品牌，现代汽车在印度设有分公司，产品涵盖多种车型，受到消费者的广泛认可。
3. 丰田汽车：自进入印度市场以来，丰田凭借其卓越的品质和多样化的车型赢得了消费者的青睐。
4. 福特汽车：福特在印度设有生产基地，以其精湛的工艺和可靠的性能在印度市场占据一席之地。
5. 本田汽车：本田的全资子公司自成立以来，已逐渐成为印度汽车市场的领军企业。
6. 塔塔汽车：作为印度本土的汽车制造商，塔塔汽车以其低价格、高效率和高品质的汽车在印度市场享有盛誉。
7. 大众汽车：大众汽车致力于生产具有超现代设计和最新技术的世界级汽车，深受印度消费者的喜爱。
8. 马恒达：是印度最大的制造公司之一，以生产SUV车型而闻名，凭借其卓越的越野性能和稳定的品质占据市场。

此外，雷诺汽车和日产汽车也是在印度市场上知名的汽车品牌。

这些品牌在印度市场上各展所长，提供了多样化的汽车选择，满足了不同消费者的需求。请注意，虽然这里列出了十个品牌，但印度汽车市场的竞争日益激烈，排名和市场份额可能会随时间而变化。

⑶ 大众、通用都搞不定的印度市场，中国车企能行吗

在整体综合实力大大提高以及国内汽车市场增速逐步放缓的前提下，中国车企进一步加快国际化步伐的决心日益强烈。而在选择海外市场时，被全球车企公认是下一片汽车投资热土的印度，成为国内车企的热门选项。

然而性价比恰恰是自主品牌的优势，所以说打价格战并不会怕。同时小型SUV也正在成为印度汽车市场的发展趋势，2017~2018年印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍，在2019年大盘放缓的背景下，12月紧凑型SUV销量达3.4万辆，同比增长了70％。这对于很多以SUV发家的自主品牌来说，是大大利好的。

另外还有一点，印度政府近年来正在大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略，吸引了全世界的目光，而中国当下也在大力发展新能源汽车，中国车企在这方面布局较早，具有一定优势。

机遇与挑战并存，这就是中国车企进军印度的现状，这也是一场持久战，中国车企的印度行，才刚刚开始。

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⑷ 开辟印度新市场 中国车企找到新出路！

2019年中国汽车市场下降了8.2%，2020年预计还将继续下滑，行业竞争日益加剧。近年来，中国车企为开拓印度市场不断努力，将以智能互联、电动化等技术为突破口持续扩大在印影响力。

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⑸ 印度车市，像极了15年前的中国市场

印度，近期成了汽车圈曝光率极高的关键词。

2月5日，长城汽车亮相德里国际车展，宣布正式进军印度市场。在此之前，长城汽车已于1月17日收购了通用汽车在印度塔里冈的工厂，预计最快将在2020年下半年开启在印度市场的本土化制造。

以上两个机遇，一方面，对自主车企，尤其是长城汽车来说，可谓轻车熟路，是两个绝好的突破点。但另一方面，对比现代起亚的印度战略可以看出，韩系在电动化与SUV两个机遇点上都早有布局。

这个弯道，是中国自主车企与韩系共同的弯道。

中国自主车企的另一个优势在于，针对消费能力不强的印度市场，我们有能力打好“性价比”这一张牌。但是，韩系车不正是全球范围内玩性价比的高手吗？

积极的一面是，经过多年的摸爬滚打，中国自主车企已经积累了丰富的经验，在强势如大众、“两田一产”、通用等品牌之外也打开了新的蓝海市场，并且在国内超越了现代起亚，领军企业如长城汽车等，也找到了自己的差异化优势，到达了100万辆的全新起点。

自主企业要挑战印度这个新的战场，难度并不小，坚持长期主义，踏实践行本土化战略，可能是唯一的捷径。

长城汽车在宣布进军印度市场的同时就宣布，将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为本土社会做出积极贡献。

这值得中国自主车企学习借鉴。

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⑹ 长城汽车：印度，我来了

“进军印度市场！”

2月5日，第十五届印度德里国际车展上，长城汽车正式官宣。

这是长城汽车第一次参加印度车展，但其与印度的缘分却早已开启。

两星期前，长城汽车花了近3亿美元接了通用汽车的盘，收购其印度塔里冈工厂，第二家海外工厂正式落地印度。

早在2016年，长城汽车就已在印度班加罗尔建立研发中心。

“未来长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。”?车展上，印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔表示。

这是一场“蓄谋”已久的棋局。

如今，开始落子。

南下印度

“走出去，不能总在家门口考第一。”

2021年，长城汽车将携旗下两个品牌：哈弗及长城EV，进军印度。

印度，是一个神奇的国度，也是让众车企趋之若鹜的“新大陆”。

扉旅汽车查阅数据显示，2018年，印度汽车市场共销售新车439.9万辆，超过德国成为仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。

麦肯锡等多家研究机构的报告甚至认为，印度汽车市场将会在2022年达到年销量600万辆，超过日本成为世界第三大汽车市场。

虽然排位靠前，但是印度2019年的千人保有量仅22辆，为美国（837辆）的2.6%、中国（173辆）的12.7%，人口红利相当诱人。

如今的印度车市，像极了20年前刚刚起步时期的中国车市。那个时候的中国市场，谁先进入，谁就会赚得盆满钵满。

虽然看起来局面并不很是明朗，但险境之下，亦是机会。

有业内人士指出，“目前存在竞争空白，一些老牌车企可能需要几年才能向印度市场投放新产品，而在低成本和中低端车型方面‘战斗’经验丰富的中国车企进军印度，具备有利条件。”

2015年开始进军印度汽车市场的上汽，在印度生产基地2019年投产后，3个月收到3.1万辆订单，卖到脱销。

MG品牌旗下的第一款SUV——MGHector，在2019年6月底正式交付后，半年时间卖了15930辆。单凭这一款车型半年的销量，MG在印度2019年累计销量就排在了第12位。

2019年，印度汽车市场与中国汽车市场一样，遭遇了下滑。但是不同的是，SUV却逆势增长5%。

有预测称，未来几年，印度轿车与SUV的比例将与现在的中国市场相当。

这对于多年聚焦SUV的长城汽车而言，正是机会。

与此同时，印度政府近年来还大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略，吸引了全世界的目光，而长城汽车当下也在大力发展新能源汽车，恰好符合印度的发展战略，两者可谓一拍即合。

但海外求生，从来不易。长城闯关，刚刚开始。

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