1. 马尔代夫马累首都岛简介
马尔代夫的首都马累(Male)，作为其经济中心和第一大城市，坐落在印度洋马尔代夫群岛中部的马累岛上，面积仅有1.5平方公里，平均海拔高度仅有1.2米。这里属于热带季风气候，温暖而湿润，年平均气温保持在28摄氏度左右，年降水量约为1900毫米。马累因其战略位置重要，是印度洋上不可或缺的军事和交通枢钮，是红海、波斯湾与太平洋间的重要停泊港，自1967年起，马尔代夫已宣布马累为自由港。
尽管马累是马尔代夫的首都，但其规模相对较小，没有专属的机场，机场设在邻近的瑚湖尔岛(hulhule)上。首都人口约为10.4万（数据截至2006年），占全国总人口的三分之一。作为国家的政治、经济和文化核心，马累集中了众多国营和私营机构，是马尔代夫群岛的微缩展示。
马累被划分为henveyru、galolu、machchangoli、maafannu等多个区域，街道两旁没有铺设正规的柏油路，取而代之的是洁白无瑕的白沙路。政府机关和皇宫等建筑简洁而整洁，多为两层平房，屋外的花园中生长着各种果树，如香蕉、椰子、芒果和面包树，微风中弥漫着清新的果香，营造出宁静而独特的首都风貌。
2. 谁能告诉我布敦岩天然岩沥青是什么，性能如何和其他产品相比有什么优势
布敦岩天然沥青产自于太平洋印度尼西亚苏拉威西省南部的布敦岛（BUTON）。它是石油在岩石夹缝经过长达亿万年的沉积、变化，在热、压力、氧化、触媒、细菌的综合作用下生产的沥青类物质。岩沥青是天然沥青中的一种，由于天然沥青常年与自然环境共存，性质特别稳定，且通常具有非常优良的路用性能。天然沥青不直接作为沥青使用，而是作为人工炼制沥青的改性剂少量掺加使用，形成改性沥青，使之优良的技术性能达到最大的发挥。
布敦岩天然岩沥青在2000年经中国交通部公路科学研究所沈金安现场考察，并引入中国，现有北京天和嘉业商贸有限公司总代理、推广。六年来已在河北、湖北、吉林、安徽、河南等省市铺筑了近十余条道路。大量研究和工程实践表明，使用布敦岩天然沥青改性剂铺筑的沥青路面，具有高使用寿命，高稳定性、高抗水损与很强的耐微生物侵蚀的能力、高的摩擦系数、很高的抗疲劳强度，显着改善和提高沥青路面性能。
指 标 AC-25Ⅰ AC-16Ⅰ 标准
马歇尔稳定度 14.1 14.6 ＞7.5KN
流 值 3.20 2.75 2～4
60℃车辙试验 4020 5741 ＞3000
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★
浸水马歇尔实验残留稳定度 94％ （规范要求＞80％）
低温弯曲试验：劈裂强度比90.4％ （规范要求≥80％）
弯拉应变3119 （规范要求≥3000）
在性能上与SBS等人工改性沥青相比，天然岩沥青是石油基的固体，具有与沥青相近的化学结构，与沥青的相容性好，与路面沥青极易相容共存。混合以后，形成天然沥青与沥青的紧密分子，这种分子既有天然岩沥青的硬度和耐磨性，同时也保留了沥青的韧性。
布敦岩天然沥青是不流动的颗粒状材料，储运方便，易于加工。岩沥青改性沥青施工工艺简单，不需新增设备，与SBS改性沥青相比，不需要大型的改造设备，节约了施工成本。另外，岩沥青本身含有沥青，可替代部分沥青混凝土中沥青的掺加量，在石油价格不断上涨的今天，使得布敦岩天然沥青更具价格竞争力和市场提高力。
具体信息可参考 www.thjy800.cn
3. 新藏公路起点和终点在哪里
新藏公路：新藏线之一，传统上指219国道（而216国道中心段称新藏公路二线），北起新疆喀什地区叶城县的零公里石碑，南至西藏日喀则市拉孜县查务乡2140公里石碑，在此交318国道的中尼公路段，又称叶拉公路。可去拉萨而非从乌鲁木齐到拉萨，是重要的进藏路线。
此路平均海拔4500米以上，年平均气温-9°C。沿途翻越5000米以上大山5座、冰山达坂（即山口）16个、冰河44条，是世界上海拔最高的艰苦公路，有的路段艰险。
此路荒凉区漫长：新疆段只有3村1镇，后程穿越几百里无人区，西藏段的阿里区域村镇也稀少。叶城-狮泉河镇那段千余公里，长期来行走的基本是戍边的高原汽车兵，外加个别的大货司机。后来有一些游客。
1957年10月5日，新藏公路（新疆叶城至西藏阿里地区）建成通车，全长1179公里。1956年-1957年始建简易砂砾公路，最窄处仅2.5米，后数十年扩建。2013年之前很险：漫长无人区、泥石流、塌方、滑坡、大雪阻隔。后整建并修成柏油路。新疆段还待改进，烂路和难走段集中在叶城至三十里营房的360多公里，新疆三座达坂（高山口）仍有泥石流、塌方等问题。
新疆进藏，从海拔1365米的叶城开始，到平均海拔4500米以上，氧气变薄，一些人高原反应强烈，新藏线武警救助遇险游客数千人次。
2013年起是柏油路，驴友大幅减少，大多转向新藏线其它荒道。
支线：普兰县支线；在建康西瓦—和田市支线，三十里营房（赛图拉镇）—皮山县支线。
基本信息
来源
新藏公路（传统上指219国道，而216国道中心段称新藏公路二线），是继川藏公路、青藏公路之后，进入西藏的第三条公路。原新藏公路北起新疆喀什地区叶城县，南抵西藏阿里地区的噶大克（噶尔），后又南延至边疆城镇普兰，叶城至普兰段公路于1956年3月开工，1957年10月6日通车，叶城至西藏普兰公路全长1500多公里。
除了叶城至普兰段，后续又将道路从普兰延伸到了西藏日喀则市拉孜县的2140公里石碑附近，在此与318国道的中尼公路段交汇。它又称叶拉公路。它不是从新疆乌鲁木齐市到西藏拉萨市，但可以去拉萨市，是重要的进藏路线之一。
分段
由于修建时间不同，全段新藏公路包含了叶城-普兰和普兰-拉萨两段公路，全段新藏公路北起新疆西南部的喀什地区的叶城县，经和田地区的皮山县、和田县、西藏阿里地区的日土县，进入噶尔县到阿里地区首府狮泉河镇，由此向南经与印度、尼泊尔两国接壤的普兰县，再向东经日喀则市的仲巴县、萨噶县、昂仁县，在日喀则市的拉孜县查务乡查务村与318国道中尼公路段相连，由拉孜沿318国道向东，经日喀则、江孜可抵达拉萨；
由拉孜沿中尼公路向南经定日县，可抵达珠穆朗玛峰、再向西经樟木县可抵达尼泊尔首都加德满都。新藏公路既是重要的人员、物资通道，也是重要的国防线路。
特点
新藏公路穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山脉，平均海拔4500米以上。
全线海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。它是世界上海拔最高、路况最艰险的公路。全线几乎所有路段均为高寒缺氧的无人区，沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭。从大红柳滩到松西乡路段244公里是彻底的无人区几乎见不到人烟。冬季气温达零下40℃，氧气含量只有内陆地区的44%。
西藏阿里地区大部分货物及旅客运输经由新藏公路，经南疆至乌鲁木齐接兰新铁路。途中翻越5000米以上的大山5座，其中界山达坂（大坂系维语“山口”之意），海拔高达5200多米。行经其间，不仅会产生“一览众山小”的恢弘之意。
在无人区路段还可以看到藏野驴、藏羚羊、野牦牛、黄羊等野生动物，成群结队场面十分壮观。沿途还可欣赏到天气常变的喀喇昆仑山、盛极一时的古格王国遗址、神山－冈仁波齐的庄严神圣、圣湖－玛旁雍错湛蓝的诱惑和透明的胸怀、黄教的发源地－萨迦寺、还有柔和不同风格的白居寺。
地位
2010年8月份，新疆启动了新藏公路新疆段的改建整治工程。这是50年来该段公路第一次等级改造，全线按照二级、三级公路的标准改建为沥青路面，改建后的公路于2012年8月底通车。
4. 锡金经济发展
锡金邦的经济发展多元化，主要依靠丰富的自然资源。政府财政收入的重要组成部分源自于森林资源和运输业。森林占据了该邦总面积的36%，拥有种类繁多的野生动植物，特别是珍贵药材如麝香、鹿茸、天麻和贝母等资源丰富。
农业是经济的基础，以种植业为主，包括稻谷、玉米、青稞、马铃薯和小豆等作物的生产。锡金是全球小豆蔻的重要出口地，年产量大约达到2000吨，尤其在北部山谷地区的畜牧业，牦牛和羊的放养是当地居民的主要经济活动。
水力资源丰富，为锡金的工业发展提供了动力。目前，该地区拥有21个水电站，为肥皂、皮革、火柴、编织、水果加工、酿酒等工业和手工业提供了能源支持。制造业中，除了矿产资源的开采，如铜、褐煤、铀、黄铁、石墨和石灰石的利用，还有纺织业的发展。
交通方面，锡金拥有约1500公里的公路，其中柏油路超过500公里，包括30余条公路，方便了物资流通和旅游业的发展。总的来说，锡金经济在农业、矿产、制造业和交通领域都有所发展，显示出其经济的多样性和潜力。
印度锡金邦（Sikkim）位于喜马拉雅山南麓，中国西藏和不丹尼泊尔印度之间，地势北高南低，全境海拔几乎都在1500米以上。南部为肥沃的谷地，北部为山区。属亚热带山地季风气候。锡金古称“哲孟雄”，居民多为尼泊尔族人，多信奉藏传佛教、喇嘛教。 锡金原为独立的世袭君主国，1972年结束封建制度，同时结束世界封建历史，1975年在印度的主导下全民投票被印度吞并，成为印度的一个邦。人口约60万，面积约7096平方千米，仅大于果阿邦。中国大陆政府于2005年正式承认了锡金为印度的一个邦的既成事实。