印度长城汽车在哪里

❶ 购并印度，进军东南亚，长城汽车全球扩张急急急

在过去的N多年，长城汽车一直很低调。长城汽车诞生于河北省保定市，就像这座生长在厚厚平原的城市一样，长城低调内敛，质朴坚毅，当国内的吉利上汽奇瑞乃至五菱们前赴后继纷纷进军国际市场时候，长城更多专注于国内，，似乎对于全球市场缺乏足够兴趣，即便有些动作也是常规行动，并不足以引人注目。

需要指出，泰国位于东南亚中心，是东南亚汽车工业最发达的国家，宝马丰田等全球顶级品牌均在泰国拥有工厂。同时，泰国最大优势是可以很方便辐射东南亚，向南可以辐射印尼和马来西亚，向北可以辐射越南老挝和柬埔寨，向东可以辐射菲律宾，向西可以辐射缅甸。长城汽车拥有了泰国基地，意味着获得了进入东南亚肥沃市场的入场券。值得一提得是，通用泰国工厂也是一家包括冲压焊接喷涂和总装在内的全工艺工厂，这是长城第三家也是中国品牌在海外的第三家全工艺工厂。

长城汽车跨国扩张急加速

长城在短短一年时间内，先后建设和收购三家全工艺流程工厂，展现了长城全球化的巨大魄力和决心，同时这三家工厂几乎全部具有战略地位。其中俄罗斯图拉工厂位于俄罗斯和东欧的心脏，可以轻松辐射俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯以及东欧国家。印度则是全球最有想象力的市场，长城收购塔里冈工厂，意味着在全球最具潜力的市场实现了卡位。东南亚是中国的后院，也是中国品牌海外发展的桥头堡，长城汽车获得泰国工厂，意味着东南亚已经进入长城的辐射范围。如此，长城通过三家工厂的建设收购，初步完成了对于亚洲和周边国家的战略布局，一个全球化的中国血统的跨国公司，已经露出锋利獠牙。

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❷ 雷克萨斯去了印度，长城汽车也去了印度

雷克萨斯何时国产？

小结：很显然，雷克萨斯并非是因为关税的原因而放弃年销20万辆的中国市场，而选择年销600辆的印度市场。雷克萨斯去了印度，长城汽车也去了印度，看中的都是印度汽车市场的潜力。

说句没有根据的话，今日的印度汽车市场就恰似2005年的中国汽车市场，是真的香。长城汽车作为一个民族品牌，近几年的产品、销量、布局可谓是迅速，自主品牌正在上升中！

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❸ 通过收购通用工厂进军印度，长城汽车看中了印度的什么

印度市场似乎一夜之间成为了香饽饽。

在昨天开幕的第十五届印度德里国际车展上，长城汽车以独立包馆的形式携哈弗和长城EV的多款车型高调亮相，并现场宣布进军印度市场的目标。

作者：卫斯基

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❹ 长城汽车出海：南下印度

[亿欧导读]?长城汽车“挥旗南下”，全球化布局再提速。

作者丨何奇

编辑丨郝秋慧

长城汽车正“进军”第四大汽车市场。

2020年2月5日下午，在第15届印度德里国际车展上，长城R1-L3级别无人驾驶，智能网联座舱及智能家居，主被动安全技术、电动车专属平台——ME平台，全球首发概念车哈弗ConceptH，印度首发概念车哈弗Vision2025概念车以及全球化SUV版本哈弗F7等悉数亮相。

长城汽车正式官宣进军印度市场，并发布其战略，将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌：一是哈弗，产品线将涵盖全系SUV产品，二是长城EV，响应印度“清洁印度”、“电动化”的发展目标。

（AI极智轿跑SUV哈弗F7x）

据其官方介绍，未来5年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

“这一切都是为了长城汽车走出去的全球化战略。”魏建军这样说道。

在当前，在汽车出口红利刺激下，自主品牌应该积极实施国际化战略，利用国际资源提高竞争力。对于长城汽车而言，除了打好手中的“牌”，继续在研发上投入，接下来应对国内外市场的不确定性，需要手起刀落的市场决策。

编辑：郝秋慧

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❺ 长城汽车：印度，我来了

“进军印度市场！”

2月5日，第十五届印度德里国际车展上，长城汽车正式官宣。

这是长城汽车第一次参加印度车展，但其与印度的缘分却早已开启。

两星期前，长城汽车花了近3亿美元接了通用汽车的盘，收购其印度塔里冈工厂，第二家海外工厂正式落地印度。

早在2016年，长城汽车就已在印度班加罗尔建立研发中心。

“未来长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。”?车展上，印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔表示。

这是一场“蓄谋”已久的棋局。

如今，开始落子。

南下印度

“走出去，不能总在家门口考第一。”

2021年，长城汽车将携旗下两个品牌：哈弗及长城EV，进军印度。

印度，是一个神奇的国度，也是让众车企趋之若鹜的“新大陆”。

扉旅汽车查阅数据显示，2018年，印度汽车市场共销售新车439.9万辆，超过德国成为仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。

麦肯锡等多家研究机构的报告甚至认为，印度汽车市场将会在2022年达到年销量600万辆，超过日本成为世界第三大汽车市场。

虽然排位靠前，但是印度2019年的千人保有量仅22辆，为美国（837辆）的2.6%、中国（173辆）的12.7%，人口红利相当诱人。

如今的印度车市，像极了20年前刚刚起步时期的中国车市。那个时候的中国市场，谁先进入，谁就会赚得盆满钵满。

虽然看起来局面并不很是明朗，但险境之下，亦是机会。

有业内人士指出，“目前存在竞争空白，一些老牌车企可能需要几年才能向印度市场投放新产品，而在低成本和中低端车型方面‘战斗’经验丰富的中国车企进军印度，具备有利条件。”

2015年开始进军印度汽车市场的上汽，在印度生产基地2019年投产后，3个月收到3.1万辆订单，卖到脱销。

MG品牌旗下的第一款SUV——MGHector，在2019年6月底正式交付后，半年时间卖了15930辆。单凭这一款车型半年的销量，MG在印度2019年累计销量就排在了第12位。

2019年，印度汽车市场与中国汽车市场一样，遭遇了下滑。但是不同的是，SUV却逆势增长5%。

有预测称，未来几年，印度轿车与SUV的比例将与现在的中国市场相当。

这对于多年聚焦SUV的长城汽车而言，正是机会。

与此同时，印度政府近年来还大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略，吸引了全世界的目光，而长城汽车当下也在大力发展新能源汽车，恰好符合印度的发展战略，两者可谓一拍即合。

但海外求生，从来不易。长城闯关，刚刚开始。

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❻ 长城汽车品牌是属于哪个国家的

长城汽车品牌是属于中国
长城汽车是长城汽车股份有限公司的简称，长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，公司总部位于河北省保定市。
长城汽车是中国首家在香港H股上市的整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。下属控股子公司30余家，员工60000余人 ，目前拥有6个整车生产基地（皮卡、SUV、轿车），2015年达到180万辆产能 。具备发动机、变速器、前桥、后桥等核心零部件自主配套能力。
长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV和皮卡制造企业，已于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2013年12月31日总资产达到526.05亿元 。旗下拥有哈弗、长城两个产品品类品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有6个整车生产基地、80万辆产能，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司30余家，员工60000余人
长城汽车市值5年翻70倍，市值从10亿元增长到到千亿元，在国内汽车上市公司中市值仅次于上汽集团。 2012年长城以约62万辆的总销量成为自主品牌销量冠军。 根据盛博公司（Sanford C. Bernstein）分析师麦克斯·沃伯顿（Max Warburton）的预测，尽管长城汽车在销量规格上不及跨国巨头，但较低的成本保证了营业利润，预计今年（2013年）长城利润率将达到16.4%，超过法拉利，成为全球利润率最高车企。

❼ 长城汽车是什么东西和印度之争没可比性

有可比性的啊，卖车销量比较多

❽ 印度媒体如何看长城汽车参加印度德里车展

长城汽车还将瞄准雷达引导的ADAS功能，并将其应用到一系列车型中，并针对正在销售的车型进行最大程度的本地化。这家中国公司已经开始邀请选定的经销商，因为它将在一级和二级市场占有一席之地，至少最初是这样。

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❾ 正式进军印度市场，长城汽车将会怎么做

2018年以来的车市寒冬为什么让中国品牌损失了大量的市场份额？部分中国品牌的实力不济是一方面，但另一方面，过度依赖本土市场也是一个重要的原因。即便是吉利、长城两大头部企业，国内市场的销量也占据了其全球销量的绝大部分，反观大众、丰田这种全球性汽车集团，它们不仅在本土市场有着绝对的影响力，在海外市场同样表现不俗。

所以，中国品牌势必是要走出去的，就像魏建军所说“中国汽车一定要走出去，走出去才有活下去的机会，不走出去，只有死路一条！”

2月5日，长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里国际车展，并正式宣布进军印度市场。继去年俄罗斯图拉工厂正式竣工之后，长城汽车的全球化进程迎来又一里程碑事件。

写在最后

目前，长城汽车的全球化布局已经初具规模，形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，产品遍布全球各个角落。此次正式进军印度汽车市场，不仅是长城汽车全球化布局的一小步，更是中国品牌走向世界的一大步。未来，期待长城汽车在世界舞台上展现出中国品牌的风采。

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❿ 长城汽车宣布进军印度市场

2月5日，长城汽车携哈弗品牌及长城EV亮相德里国际车展，并正式宣布进军印度市场。今年1月17日，长城正式收购通用汽车印度塔里冈工厂，其将成为长城汽车海外第二个工厂，长城将在此工厂生产哈弗品牌和长城EV车型。此外长城还首发了新款概念车哈弗ConceptH。

解读：长城汽车的国际化步伐开始提速。

2019年9月，在法兰克福车展上，长城汽车董事长魏建军宣布了该公司全年推进国际化战略，宣布进军欧洲市场和北美市场，计划在5年之内，在国外市场的销量达到60-80万辆。

尽管在此之前，长城汽车已经每年有将近5万辆的汽车出口，但此次长城汽车的国际化，主要以本地化的研发生产和销售为主。

2019年9月的法兰克福车展，该公司在德国建立了研发中心，而欧洲的制造中心则位于莫斯科。

本次印度德里国际车展，长城组建了本地化的公司、聘请了本地化的团队、有印度研发中心，并收购了通用汽车印度塔里冈工厂作为制造基地。

负责进攻印度市场的产品包括燃油车和电动车，全部统一在长城哈弗品牌下面。

燃油车方面，长城哈弗的主力车型F7、Fx7、H5、H9等主力车型悉数上阵。

电动车方面，原来的欧拉R1和欧拉iQ以长城EVR1、长城EViQ的车型名称亮相。

此外还展示了概念车哈弗ConceptH和哈弗Vision2025

根据国际汽车制造商联合会OICA的数据，2018年，印度汽车销量为440万辆，同比增长8.4%。尽管这个数据与中国相差甚远，但印度汽车市场的规模，在全球范围之内，已经超越了德国，成为仅次于中国、美国和日本的第四大汽车市场。

2018年，印度的GDP总量达到了2.73万亿美元，中国2006年的GDP为2.75万亿美元。

从这个时间节点上看，2018年印度汽车市场的销量介于中国2003年的439万辆相似，刚好是一个起飞的时间节点。

截止2018年，印度人口总量为13.53亿人，仅次于中国。

在现阶段的印度市场，玛鲁蒂铃木是最大的玩家，在乘用车市场的市占率超过50%，第二名是印度塔塔，市占率约为17%，随后是马辛德拉、现代、丰田和福特车企等。

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