印度的铁路标准为什么无法统一

❶ 印度火车怎么那么拥挤

1. 印度火车的拥挤状况与列车设施的老化密切相关。每年，印度铁道部都会引入新式机车，一些旅游列车也达到了现代标准，拥有舒适豪华的设施，但绝大多数列车仍然状况不佳，设施陈旧。特别是，大量已服役数十年的蒸汽机车仍在使用。
2. 铁路基础设施的落后也是导致火车拥挤的原因之一。印度的铁路系统从未经历过全面彻底的改造。尽管近年来印度铁路部门更换了约3000公里的铁轨，但要更换全部6.3万公里的铁轨，还需要很长时间。印度铁路缺乏统一标准，拥有4700公里的标轨铁路、1.2万公里的宽轨铁路和剩余的窄轨铁路，这增加了更新改造的难度。
3. 铁路信号系统作为基础设施的关键部分，其落后程度令人震惊。在许多地方，仍然使用过时的“摇旗呐喊”方式，甚至在某些地方，工作人员只是按照时间表来控制道口。
4. 印度铁路的弯道多和无人看守的路口也增加了事故发生的风险。弯道和人为因素是印度铁路事故的主要原因。
5. 官僚主义也是火车拥挤问题的一部分。印度铁道部是印度最大的行政机构，拥有150万雇员。然而，在这个“大衙门”里，从高层人员的迟到早退到一线职员的玩忽职守，以及从列车晚点到办事人员的拖延，官僚主义习气十分明显。

❷ 100年前，印度铁路曾一跃成为亚洲第一，为何现在变成这般模样

印度通过一百年的发展把亚洲第一发展成了陈旧落后，因为自负和懈怠在一百多年的时间里不仅没有越来越好，反而越变越差，把自己的一手好牌打得稀烂。反观中国从一开始的一穷二白到现如今世界铁路里程第二，高铁里程世界第一，这其中到底经历了什么。

说到底这一切都是因为中国人的努力奋斗得来的，而印度毫无作为荒废百年，造成今天的局面也是意料之中。再强大的东西都需要虚心的发展和精心的维护，懈怠和自负只会带来落后于所有人的结局。

❸ 世界各国的铁路轨距是统一的吗

世界各国的铁路轨距不是统一的。

各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。

1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。

现行有四种轨距：美国、欧洲大部分国家、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛标准轨距为1435毫米；芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡多数采用1676毫米阔轨；东南亚则多采用1000毫米窄轨。

轨距标准轨历史

标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程师乔治·史提芬逊提出4呎8.5吋的轨距，并成功说服火车制造商生产4呎8.5吋（即1435毫米）轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对象，亦使这轨距变得流行。

1845年，英国皇家专员建议用4呎8?吋作为标准轨距。1846年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路（Great Western Railway）是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于1892年改成标准轨。

❹ 印度铁路为什么三股轨道

分析如下：一条线路上面有3根钢轨，这叫做套轨。在中南亚很多国家都运用这种形式，也就是说一条线路上可以走两种不同轨距的车。印度铁路的轨距主要是1676mm的宽轨，在宽轨里套了米轨（1000mm），米轨的作用是用于与其他地区接轨，这样就不用频繁的换装，倒装，并且可以使用两种规格的机车车辆。

咱们国家的铁路轨距都是统一的1435mm标准轨距，机车车辆也是按标准规配置的，所以不存在有3根钢轨的这种情况，如果需要去往国外，比如俄罗斯，哈萨克斯坦（他们使用轨距1520mm），只需要在国境站进行换装，倒装即可。

铁路路网类型不同，其中干线铁路又可细分为国家干线铁路和区际干线铁路，分别简称国干铁路和区际铁路。国干铁路在国内具有主干线性质，由三横五纵和八横八纵的轨道线路共同组成。区际铁路是次干线性质的铁路，通常连接相邻的省级行政区或将省内若干相隔较远距离但重要的经济区域相连。

其余铁路，如城市群或城市带内部相邻城市的城际铁路、城市内部的市域（市郊）铁路、指定厂区的专用铁路、通往港口码头的铁路、某些单位的专线铁路、相邻不同干线铁路之间的联络线、某干线铁路的延长线以及各种城市轨道交通线路等就是支线铁路，它们在国家路网中只有支线性质，是起补充辅助和延伸扩张作用的轨道线路。

❺ 印度的铁路现状如何

印度的轨距大部分是阔轨，即1676mm（我国采用标准的1435mm）,但是考虑到印度幅员辽阔，部分山区，比如着名的大吉岭铁路，是窄轨。这种情况就类似早些年你要从北京到云南的河口去，北京到昆明是准轨，昆明下车后坐车去昆明北站，搭窄轨列车去河口类似。

并没有你想象中因为轨距问题来回换车，除非你去印度比较偏远的地方，大城市基本都OK。前面有人写了铁路报告，作为一名铁路爱好者来看，写的已经不错了，但是部分地方不敢苟同。印度铁路给咱们造成的印象是各种不靠谱，有以下几个原因：1、印度铁路的基础较差。

说差主要体现在车辆购置还有线路上，前者就不赘述，上面都有。后者主要体现在有些地区铁路设施老化，铁路公司因为日常维护资金不够，同时人为的干扰铁路运输（在铁路上嬉戏，放牧）等因素。在这样的线路上行驶的列车，晚点是家常便饭。