印度人的车多少钱

㈠ 印度人到中国旅游，感叹中国贫穷，大街上连一辆摩托车都没有，真相如何

现在随着国和国之间的交往是比较密切的，而且人们在有空闲的时间都会选择到国外旅行。现在也有非常多的外国人会来到中国看一看，同样的也有一些中国人会往外跑，在国外定居或者是结婚生子。

印度人是非常喜欢骑摩托车的，他们觉得摩托车很拉风，而且在印度只有中产阶级以上的人才能购买摩托车，所以他们也觉得这是一种身份的象征。于是这位印度富豪来到中国之后才会觉得中国人是贫穷的，家中居然没有摩托车

当然中国人就哭笑不得了，说我们没有摩托车，但是我们每一户人家都有私家车，这样子就不能说我们贫穷了吧。印度人的摩托车也是非常奇幻，在一些电视上或者是亲自到印度的朋友，就会发现他们的摩托车上可以坐非常多的人。

中国现在有一些城市已经开始限制骑摩托车了，因为骑摩托车对于空气的污染是比较严重的，现在已经被电动车取而代之了。但是印度却还是始终坚持使用摩托车，其中一个原因也是因为他们的路况原因。因此由于两国的交通情况不同，所以有时候也会产生一些误解

㈡ 印度有哪些着名汽车品牌

1、塔塔汽车

塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

2004年積架正式进入中国市场 。2015年，積架发布首款SUV车型F-PACE。2017年，越级豪华运动轿车XEL上市。2018年，積架历史上首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE自北京车展上市。

㈢ 认为我们穷的印度人的“土豪农村”有多豪

就像如今我们的国家，已经一跃成为世界第二大经济体，但是在很多印度人眼里，中国依然是一个比较穷的国家，我们的人民生活得也不太如意。

所以，为什么印度人会产生这样一种奇怪的想法呢？

或许当你看完他们国内的这一个“土豪农村”， 你就能从中得到答案。

㈣ 关于印度人坐火车…

真的，

印度人坐火车的，车顶有人，外面也挂着人，还走车头上也贴着人。

㈤ 印度的人力三轮车是怎样的

印度人的收入基本都不高，除了那些当官的和做生意的收入很高，大多数印度人每月收入只有几百到一千左右，有些甚至更低或者根本就没有收入，像街头这种人力三轮车就是一群印度穷苦人民在经营着。

拉客空档之余，这些三轮车车夫也会休息一下，晒晒太阳聊聊天，用期翼的眼神看着来往的行人，期待业务再次来临。

㈥ 中国汽车为什么在印度卖不动

中国汽车为什么在印度卖不动？
印度：我们的塔塔汽车完爆你们！

印度是一个奇葩的国度，阿三们日常开挂的技术水平都让我们中国人不得不“景仰”。跟中国拥有的五千年历史相比，印度的历史就有点坎坷了。

自孔雀王朝之后，再没能能建立起本土王朝，而是被大夏希腊人、塞人、安息人、嚈哒人（白匈奴）、阿拉伯人、突厥人等外来民族相继统治，印度在成为英国殖民地之前，拥有着一个庞大的帝国，那就是莫卧儿帝国，这是一个由突厥化的蒙古人后裔建立的国家，这个帝国虽然一度几乎统治了整个印度次大陆，并与大清帝国、奥斯曼帝国一道成为封建时代最后的标志性帝国。

然而，莫卧儿帝国的强力统治也仅仅维持了一小段时间，很快印度就呈现出分崩离析的状态，各个小邦国林立，莫卧儿帝国名存实亡，这为后来的英国人殖民铺平可道路。在英国人殖民印度的200多年里，英国人帮助印度人建立了简单的工业基础，直到印度独立的时候，它都是比中国更加富裕的国家，GDP完爆当时的中国好几条街。

不过风水轮流转，今天的印度已经不可同日而语，当中国人坐上高铁的时候，印度人坐车还是这样得：

从图中我们可以看出，在印度外资汽车品牌比较牛的是本田，但也不成气候，连我们国内常见的锋范和飞度在印度都能算得上是豪华车了，可见印度人的汽车消费观念有多么low。

印度汽车市场虽然前途无量，但目前却相对滞后的，即使其国内唯二的两大本土汽车品牌塔塔和马恒达规模如此之大，但你很难想象，拥有两大巨无霸汽车企业的印度却在汽车市场落后中国十年以上。

作为一个中国人，我不禁想问一下，中国本土汽车也具有物美价廉的特点，为什么在落后的印度却卖不过日本车呢？印度人看着自己小巧玲珑的塔塔汽车，回你一个蔑视的笑容：想在印度卖汽车，先跟俺们家塔塔汽车比比谁厉害再说。（说明印度人相当爱国，值得国人学习。）

㈦ 印度车市连月下滑，为什么印度人不买车了

在国内市场还在经历车市寒冬的阵痛时，作为我们的邻居，未来全球第三大经济体的印度，已经开始出现崩盘的迹象了，他们的车市寒冬相比国内来说更为严峻。

中国市场的“车市寒冬”已经持续一年多了，从2018下半年开始，到如今2019年即将过完，中国车市也未有任何的改变，即便是金九银十这种旺季，依然也没能掩饰疲软的销量，也就仅仅在国六之前的月份，销量出现一定的反弹，但是那种反弹是建立在史无前例的终端促销之上，过了那个月，销量迅速回落。

㈧ 印度人坐火车怎么站在车箱外，而且站了好多，像蜜蜂一样，他们为什么这样，是习俗吗，还是他们那里热，这

因为印度人太多，逢节回家没有更多的火车去坐，只能这样，火车速度很慢，一般没事的

㈨ 印度买车的人在印度属于什么收入人群

说起印度，大家的第一印象应该就是人多，经济水平低，的确印度的经济发展水平较为落后，整体来说不如我们国家。印度买车还是比较普遍的，有收入水平中等需要用车代步的或者印度富人。

铃木以生产小车为主，曾经在国内也风靡过一段时光，但是很快就受到国人的冷落，但是在印度，铃木却大受欢迎，甚至经常可以看到，印度人在铃木店门口排起了小队，为什么铃木这么受欢迎呢？因为印度的道路非常的崎岖不平，所以需要铃木这种微型小车，而且铃木的价格也是非常低，适合印度人民的需要。

㈩ 印度人造车水平怎么样

印度车市在亚洲中排行在中国和日本之后，与中国人喜爱“大车”不同的是，印度多以铃木奥拓之类的小巧车型为主，虽然这和日本比较像，但是基础交通状况和日本却是天差地别。

印度交通很差且落后，车、动物、摆摊等均混在一条路上，没什么规划性，所以像小车这种开起来比较灵活方便的很受欢迎。再加上普遍人收入很低，但是车价和税收却是没有人情好说，所以没有谁吃力不讨好的去造大车和好车，这些企业也志不在此。



据统计，开车爱耍杂技的印度拥有全世界1%的汽车，却占据了全世界交通事故死亡率的15%。

所以别怪他们造的车都很奇葩而且也不注重安全，实在是整个交通大环境没有人会care。

为了正确了解印度汽车工业的水平，小么介绍印度最大的乘用车公司TATA汽车的中大型SUV- Hexa，这款车的售价为1406596 -2048995印度卢比，约合14万-21万人民币。与国内的长安CS95、哈弗H7差不多的定位，属于品牌里的高端车型。对于这样的一款高端车型，完全可以代表如今印度的造车水平。