奔驰为什么在印度建厂

⑴ 中国卖得这么好，雷克萨斯为什么在印度建厂

没想到，在中国吵了这么多年，日本人却把“匠心”带到了印度洋彼岸。

当初“雷粉”和“非雷粉”就中国市场是不是雷克萨斯下一个国产的市场而争得面红耳赤的样子，就像两个大小伙子为了争夺村花大打出手，却没想到让外村来的黑小伙钻了空子。

说到这里，有人可能不免担心，这印度产的雷克萨斯能比得上九州工厂产的吗？我们会不会买到印度产的雷克萨斯？

正如前文提到，在印度建厂更多是为规避高昂的关税，如果把印度组装的车辆再出口到中国来，运费＋关税比直接从日本九州工厂要高得多，对于每一个钢镚都要用在刀刃上的日本人来讲，自然是不可能的，大可放心。

时代的车轮在飞速运转，在这年头，“中国特供”从贬义词变成了独家定制，中国消费者的需求日益增长，我们有能力追求纯进口，也有能力追求中国制造，买车不再是卖家市场，而是买家需求市场。所以对于别人家的国产雷克萨斯，我们不用纠结也不用羡慕，毕竟国产后还要卖这个价，别人似乎还要羡慕我们呢。

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⑵ 宁愿在印度生产，也不愿来中国建厂，雷克萨斯到底在打什么算盘

随着国家的快速发展，大家的经济水平也在不断的提高，汽车也得到了很大的普及，很多人都会买一辆汽车当作代步工具，方便自己的出行。手里经济条件一般的话，多数的人都会选择买一辆经济实用的车型，这样在方便自己的同时也能减少使用的成本。也有一些经济条件较高的人，在买车的时候会选择高档一点的汽车，如果觉得奔驰、宝马和奥迪非常烂大街的话，雷克萨斯也是一个不错的选择。

?雷克萨斯官方曾经发明说，不进行国产化就是为了防止质量问题得不到保障，在国内纯进口的雷克萨斯已经成为了一种竞争优势，既然不用国产化也可以有很好的销量，那为什么要国产化呢？这也使雷克萨斯在国内更有神秘感，更加吊着国人的胃口。而且印度的人口也是比较多，仅次于我国，未来有着很大的发展空间，长远来看，雷克萨斯也是有着很大的野心的。

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⑶ 印度要产雷克萨斯这不奇怪，奔驰S级也有“印度造”

今天要说的这个新闻其实并不新鲜，你可能已经从其他渠道了解过了——雷克萨斯将在印度的班加罗尔生产ES300h轿车。印度产雷克萨斯，也属于2020开年万万没想到的新闻之一吧。

雷克萨斯要在印度生产ES300h，本不是个什么大新闻，是一个非常符合当地政策和市场的行为。而离班加罗尔说远不远说近不近的中国消费者却把这件事儿当大新闻一般对待，更多的还是寄托了自己希望雷车早日国产的期待。

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⑷ 盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。

今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？

印度人都开什么车？

和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。

尽管如此，印度仍然被认为是未来几年最具有汽车消费潜力的国家之一。庞大的人口基数就意味着庞大的消费潜力，而且印度市场的消费力趋于年轻化，年轻人占比比中国还要高。根据市场调研统计，印度20岁以下的人口数量高达5亿，全国平均年龄仅为27岁。

有分析预测，在2021年，印度将成为中国和美国之后全球第三大汽车市场。

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⑸ “打死不国产”的雷克萨斯却在印度建厂了！网友表示，正常

“雷克萨斯印度产”，这则消息一出街，就挑动了国人的敏感神经。

近日，起售价约为50.3万元人民币的雷克萨斯ES300h在印度上市，比国内采用进口形式推出的同款顶配车型价格还要高出一截。更值得一提的是，该车在印度生产制造，印度已成为继日本和美国之后的第三个雷克萨斯制造基地。众所周知，雷克萨斯向来以“匠人之心”为主打点，着力宣扬其工艺独到之处。且雷克萨斯在中国国产一事迟迟没有落地，已经在国内引起多番热议。这就难怪，国内消费者对雷克萨斯在印度生产一事十分敏感。

雷克萨斯宁愿在印度建厂却不在中国国产车型，这一做法有些出乎意料。毕竟其在中国市场的年销量已超过了20万辆。不过，从网友的态度来看，雷克萨斯不国产并不是一件坏事，因为价格不重要，进口车真香！

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⑹ 印度组装雷克萨斯，自我打脸工匠精神，为什么

不久之前，雷克萨斯在印度悄悄生产的ES300h，在毫无征兆的情况下正式上市，“雷粉”圈瞬间炸了。雷克萨斯在中国市场坐拥二十多万辆年销量，它们迟迟没能实现国产，而在年销量仅三位数印度市场，它们却光速投产，雷克萨斯的想法，比你女朋友的心还难猜！

印度市场对汽车的要求并不会像中国市场那么苛刻，对于产品竞争力不太突出的海马来说，这或许是突破口。它们曾经靠性价比优势赢得市场，在印度，它们完全将过去的经验重新再用一遍。

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⑺ 一直不“国产”的雷克萨斯 为何要先选择去印度投产

近日，印度举办的新德里车展成为汽车行业中的热点，在这场车展上受到中国媒体关注的一则消息让雷克萨斯“国产”成为汽车行业内多方的热议，那么对中国再三推脱国产化的雷克萨斯为何选择去印度投产了呢?本文将通过对雷克萨斯本身分析、为何先选择印度投产以及中国合资市场状况三方面来进行分析。

中国车市政策的刺激是一方面，与谁合资也是雷克萨斯需要谨慎考虑的重点。如果进行国产会选择谁进行合作?是选择日系车在华生产大本营的广汽，还是选择曾经明确表态“争取导入雷克萨斯豪华品牌”的一汽，对雷克萨斯而言如何平衡中方合资伙伴的利益也越来越难。

当然，面对世界最大的汽车消费市场的诱惑，雷克萨斯国产是迟早的事。但就目前来看，一旦雷克萨斯国产，其当初打造的良好“匠心”口碑，产品高保值率等，势必受到直接影响，这些雷克萨斯显然不愿见到。所以短期内，雷克萨斯在华国产是没有下文了，不过随着股比放开，产能扩张，希望雷克萨斯在华“国产”的消费者确实还需等待时日。

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⑻ 让“友邦”惊诧！迟迟不国产的雷克萨斯，为何抢先在印度投产

但短期来看，雷克萨斯确实不着急在中国落地国产，一是中国股比开放、外资100%控股生产还需时间，二是雷克萨斯日本工厂已经在扩产。雷克萨斯九州工厂正在扩大产能计划到2020年春季，雷克萨斯九州工厂的产能将超过40万台，而九州工厂的大部分生产车型都是在中国热销的车型。

总而言之，对于连中国国产都不够放心的中国消费者，今后不用担心买到印度产的雷克萨斯。

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⑼ 雷克萨斯为何要绕过年销20万辆的中国，而在仅600辆的印度建厂

看出这中间的问题了吗？31000辆的月产量，如果以每天1800辆的速度排产，17.2天就能完成。那么每月剩余的时间都干了什么呢？除了设备检测维护等之外，其他时间是否还可以更充分利用呢？

由此我们得出一个结论——产量还是有提升空间的。退一步讲，即便是产能受限，需要增产。雷克萨斯完全可以在九州当地重新投建一个工厂，那里有现成且完整的供应链，有技艺超群的工匠，有全球领先的汽车工厂管理体系，以及有与中国这个新兴市场较近的便利性……就现阶段而言，在日本本土扩大产能来的更为现实。

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