印度自主品牌汽车质量怎么样

❶ 现在的自主品牌汽车和德系车相比，有多大差距

现在看来那时候北京大街上韩国车真的多，先不说满大街的现代出租车，就是普通家庭选择三厢的时候都不会不考虑伊兰特。那时候大家觉得韩国车么，合资的，价格比德国车低，也耐用，质量么，街上那么多出租车跑着呢，人家出租公司肯定不会选老坏的车吧。所以一时间韩国车成为了一个性价比之车。也是那个时候国产车余合资车的差距确实太大了。2003年福特推出首款国产化汽车“嘉年华”，而这款车实际上是为印度市场专门设计的，早在2002就停产了，而国产化的嘉年华却在2003年下线。

奇瑞是正向研发底盘的代表车企，在底盘制造上已经实现平台化了，目前奇瑞就拥有四大整车制造平台，T1X、M1X、M3X和新能源专属平台。但是，韩系车之所以萎靡，其实萨德事件最多只能算是客观因素，真正的主观原因是来自主品牌的崛起，抢走了不少韩系车的市场份额。在几年前，普通大众都有买自主品牌还不如买韩国车的思想，可是现在的情况已然发生了很大的改变。

❷ 印度塔塔再推小型SUV，设计与长安吉利不谋而合！网友：不可小觑

印度塔塔再推小型SUV，设计与长安吉利不谋而合！网友：不可小觑

印度作为一个发展中国家，工业底子是比较薄弱的，而且了解过印度的朋友应该就知道，印度目前还没有大面积普及私家车，因此印度本土的汽车品牌并不算多，最出名的就是塔塔汽车，这个品牌本身并没有引进到中国市场，但是塔塔汽车旗下拥有不少大牌，比如積架路虎就是塔塔汽车旗下的。随着印度的经济发展，小型车已经欧有更强烈的需求，最近塔塔汽车就再次推出了一款小型SUV。

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❸ 印度车市，像极了15年前的中国市场

印度，近期成了汽车圈曝光率极高的关键词。

2月5日，长城汽车亮相德里国际车展，宣布正式进军印度市场。在此之前，长城汽车已于1月17日收购了通用汽车在印度塔里冈的工厂，预计最快将在2020年下半年开启在印度市场的本土化制造。

以上两个机遇，一方面，对自主车企，尤其是长城汽车来说，可谓轻车熟路，是两个绝好的突破点。但另一方面，对比现代起亚的印度战略可以看出，韩系在电动化与SUV两个机遇点上都早有布局。

这个弯道，是中国自主车企与韩系共同的弯道。

中国自主车企的另一个优势在于，针对消费能力不强的印度市场，我们有能力打好“性价比”这一张牌。但是，韩系车不正是全球范围内玩性价比的高手吗？

积极的一面是，经过多年的摸爬滚打，中国自主车企已经积累了丰富的经验，在强势如大众、“两田一产”、通用等品牌之外也打开了新的蓝海市场，并且在国内超越了现代起亚，领军企业如长城汽车等，也找到了自己的差异化优势，到达了100万辆的全新起点。

自主企业要挑战印度这个新的战场，难度并不小，坚持长期主义，踏实践行本土化战略，可能是唯一的捷径。

长城汽车在宣布进军印度市场的同时就宣布，将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为本土社会做出积极贡献。

这值得中国自主车企学习借鉴。

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❹ 全球车企对印度虎视眈眈，除了人口红利，印度还有什么优势

最近，汽车圈内发生了两件大事。之所以称之为“大事”，是因为这两件事情传达出一个重要信号，那就是印度市场火了。

第一件事是在2月5日的第十五届印度新德里车展上，长城、上汽和海马三家中国车企以及300多家中国汽车零部件公司参展；第二件事则是雷克萨斯前几日正式上市了在印度生产的ES车型，该车型由丰田在印度班加罗尔的工厂组装生产。

再反观美国、欧洲、日本等一些成熟的市场，无论品牌还是产品都已经非常完善了，市场也是比较稳定的，自主品牌想要挤进去并分一杯羹，想也知道并不容易。

总结：

庞大的人口红利、低廉的劳动力优势、难以替代的地域辐射优势，再加上巨大的市场可挖掘潜力，都在证明印度市场将会是全球车企竞相争夺的战略要地。

看来，新一轮的竞争，又要开始了！

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❺ 印度有哪些品牌汽车，销量怎么样

印度主要的汽车品牌就是TATA集团下的TATA汽车，在印度的自主汽车企业里属于垄断地位，TATA集团的经济实力非常雄厚，先后收购了不少公司，包括钢铁，汽车，商用车等，目前英国的積架和路虎，韩国大宇的商用车部分都归属于TATA汽车集团

TATA汽车的总销量也在印度有着半壁江上，但是随着国外大企业的入侵，销量也在不断下滑，TATA汽车还推出世界上最便宜的汽车NANO，售价8000美元

❻ 印度汽车市场是怎样的状态

根据印度汽车制造商协会的数据，2019年印度乘用车市场的销量为181万辆，同比下滑19%。一方面，在经济增长疲软以及更严苛的排放标准的影响之下，印度乘用车市场出现了大幅下滑；另一方面，印度乘用车市场目前的绝对销量还很低。

不过，业内仍然看好印度汽车市场的前景，原因在于印度有着超过13亿的人口，并且未来经济发展状况有望好转。在巨大的人口红利的推动之下，印度汽车市场未来的发展潜力巨大。这也是为什么众多自主品牌选择进入印度市场的原因。

综合来看，印度乘用车市场有很大的发展潜力，目前处于品牌高度集中的状态，同时小微型车是绝对的主流，但SUV正在崛起。

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❼ 早已不是印象中的“开挂国”印度新德里车展是这样的

在我们印象中，印度这个国家除了与我们一样是世界人口大国之外，还是一个处处"开挂"的地方。一列火车可以扒上比车厢里还多的人，摩托车和"三蹦子"的数量简直像我们城市里的摩拜单车。但或许很少有人知道，印度的新车市场已经超过德国，排到了世界第四的位置。而随着经济持续增长，以及富裕阶层的扩大，印度的高级车市场也在不断扩大。

SierraEV概念车比较有新意地在后门采用了一个滑动式设计，方便车内乘客上下，车内使用了不少木质材料，旨在打造明亮、舒适、环保的车内环境。根据官方资料显示，概念车内部座椅支持一定角度的旋转，只是不知道该设计在量产车上是否会保留。SierraEV概念车基于塔塔汽车ALFAARC平台诞生，搭配纯电动动力总成，不过具体细节尚未披露。目前该车的量产版已经被塔塔汽车提升了日程，有望在两年内率先在印度亮相。

其实印度的汽车市场早已不是我们想象中的样子，不仅是这些概念车，还有大众、铃木等车企也都在这次新德里车展上带来了新的概念车。同时，印度的豪华车市场，也在迅速的提升和扩大中。或许，印度的汽车市场已经悄然成为了我们不可忽视的地方。

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❽ 中国和印度那个的汽车品牌多！！！！！有哪些

当然是天朝，印度本土也就一个垄断财阀TATA，印度的工业水平你懂，不过TATA收购了路虎，但路虎的生产设计还是英国人完成的，TATA只是个甩手掌柜。印度本土汽车根本无法进入天朝市场，只能靠垄断在其自己国家销售，而中国一些低端车是打入了印度市场而且销量不错的。现在虽然天朝生产不出什么高档车，但在中低档的占有率已经在不断扩大，要知道，但就产量，天朝这两年的汽车年产量已经超过美国排名世界第一的（不过大部分低端车）。还有一点，天朝除了小汽车的生产，技术指标更高的重卡天朝也能产，印度就不行了。
最后。楼上说天朝的汽车品牌加起来才71亿？别扯了，天朝年产汽车1900W，纯自主品牌产量也有600多万辆，出口也有百把万。你说利润有多少。TATA，每年赚290亿？你确定全是汽车的？TATA可是印度的工业垄断寡头啊，造船钢铁无所不包。

❾ 印度有哪些着名汽车品牌

1、塔塔汽车

塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

2004年積架正式进入中国市场 。2015年，積架发布首款SUV车型F-PACE。2017年，越级豪华运动轿车XEL上市。2018年，積架历史上首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE自北京车展上市。

❿ 印度为什么能造出路虎

因为收购英国路虎这个品牌。

1、当初路虎在福特手里的时候，那个时候路虎的销量不足，而且当时福特本身也是遇到了不小的经济危机，所以为了让自己的流转资金不那么紧张，福特也就卖了销量不行的路虎给了塔塔公司。

2、2008年3月，福特汽车公司正式宣布已签署出售積架路虎业务的最终协议，印度塔塔集团出资23亿美元，成为積架和路虎两大品牌的新主人。

3、路虎和積架的成功收购是塔塔汽车迈向国际汽车市场的重要一步，完美的品牌形象、现成的销售网络以及成熟先进的研发和生产技术，再加上塔塔雄厚的资本支撑和良好的运营能力保障，通过低价获得两大汽车品牌的塔塔将如虎添翼，不仅在海外市场上站到了一个制高点，对于印度国内的自主品牌发展也有着强有力的拉动和补给作用。

4、除此之外，印度还具有多方面的汽车产销优势，比如丰富的资源和低廉的制造成本，可以保证高过中国市场的行业利润，比如本土汽车制造商早就自觉的自主研发能力以及国家明显的政策支持，让汽车企业拥有较强的竞争力和环境的优越的成长期，再比如印度庞大的潜在市场，既是国际汽车巨头觊觎的肥肉，也是本土汽车制造商立足生存的宽容空间。