印度的复古车怎么样

1. 国内有没有这种复古的车~ 好想搞一辆~

国内没有这种复古车，不过可以在国外进口，或者走私，前者价格比较昂贵，后者没有售后，也可以去保税区瞧瞧，可以订车，价格要比正规大贸低一些，这种车维修保养特别麻烦，不是超有钱的主，基本上不要考虑这种玩儿物，太费钱，太费心，太费事，或者在国内套一辆老款的复古车架，完全的进行改装。

2. “印度神车”都说很厉害，究竟这是为什么

一、外观漂亮

印度神车从外形上看非常的大气漂亮，在设计理念上深受大家的欢迎，他拥有非常流畅的曲线，而且还具有奔驰的流畅性能，还具备了宝马以及積架的特性，使人在看到这款车的第一眼就深深的为他的外观所吸引了，这也是很多人选择印度神车的原因。

四、这款车在当时是风靡一时的，虽然因为一定的原因已经停止出售这种车，但是这种车还是给人们带来很深的震撼，不管是从外形还是从内饰以及内部空间，还和材质方面和其他车相比都有很大的优越性。

以上介绍了印度神车，究竟好在哪里，相信大家读过之后了解的非常清楚了。

3. 印度汽车比中国车好吗

在印度。捷达 奇瑞 qq算中级车。更小的比如0.6升的算普及车。中国汽车市场全年的销售业绩是印度的好几倍。如果论价格甚至还要在翻一翻。中国汽车。多数国内生产出口国外。印度汽车想进中国。难。中国摩托车他们倒是很喜欢。中国汽车现在不缺钱。也不缺技术。不用多久 5年后就会赶上发达国家的汽车水平。况且国产汽车已经有v12 v6 v8发动机了。印度人口比中国人口还多。购买量虽然多。但是人均就很少了。况且中国汽车厂家正在像印度进军。国外厂家也希望这样。因为印度汽车造价要比中国贵。况且他们在其他领域不是很发达。和中国企业合作走向印度。这个比较经济

4. 印度越野神车，外观山寨“大G”，搭70年代老奔驰动力

“我要买大G。”我的内心如是说。

“不，你不想。”我的支付宝余额如是说。

没错，每个直男都会被硬派越野方正的造型和强悍的性能深深吸引，但其相对较高的价格和养车成本却让很多车迷望而却步。但印度车迷却没有类似的烦恼，因为他们可以买到一款被称为ForceGukha的印度版大G，而其起售价仅需约合9.2万人民币，且性能不俗。

越野性能是ForceGukha的重头戏，两种动力配置都搭载了前后两把差速锁，十分厚道。8.3英寸（约21cm）的离地间隙也很好地保证了车子的通过性，而44°的接近角和40°的离去角更是强悍，相应地，现款奔驰G级的接近角为31°，离去角为30°，没想到这一局印度大G竟然战胜了原版大G。另外有趣的是，ForceGukha最多可以搭载9名车上人员，在这一方面神车五菱都要甘拜下风。

世界上有无数美丽迷人的风景，而一辆可靠的硬派越野车则是你在探险路上最可靠的伙伴，而ForceGukha确实让我酸了印度车友一把，不过好在近些年来一些自主车企也注意到了硬派越野这一市场，推出了一些很有趣的车型。前不久我去长城4S店去了解过长城炮越野皮卡，它不到20万的售价确实相对一些进口的硬派越野便宜不少，可以让更多喜欢越野的车友实现自己的梦想。而长城4S店的店员老哥则更加硬核，听说我们可能计划出一期有关长城炮的视频便直接保证可以把长城炮借给我们去越野场地豁，并说：“有个水坑、沟坎什么的直接过就行了，这车就该这么玩。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 路虎真的很好吗，怎么那么多人买，印度车不行吧

开起来也就那样，现在开哈弗H9，电子方面，比路虎强不止一点

6. 印度Mahindra汽车怎样

Mahindra（马恒达）是印度领先汽车制造商，公司成立于1945年，产品在印度多用途运载车辆领域享有很高的声誉。经多年发展，公司业务扩展到汽车整车制造、零部件制造业、建筑业、信息技术和财经服务以及贸易等领域。

作为 Jeep旗下大热车款Wrangler(参数|图片)的前身，Willys Jeep 的原印度生产商 Mahindra 也吸收其要点打造出自身品牌的越野车型 Thar，更低廉的价格和不失粗犷气质的外型都让其受到全球车迷的高度注目，而今回发布的全新 Thar Adventure Series 同样不例外。

全车搭载一只 2.5 升涡轮柴油 4 缸引擎，能够提供 105 匹马力和 182 lb-ft 扭矩的表现，同时拥有 5 速手排和 4 轮驱动系统等配置。外装部分附有包含矩形 LED 灯的全新前保杆，凸起的横杆更为格栅起到保护作用，副驾驶座侧挡泥板位置的通气管、可拆除式车顶蓬等设计和多轮辐铝合金轮圈及 Hankook Dynapro 全地形胎亦为亮点之一。

此车目前售价约为 $20,499 美元，共有 Rocky Beige、Red Rage 和 DSAT Silver 等 3 色供选购，有兴趣的读者不妨多加留意，另外亦可查看 HYPEBEAST 精选日内瓦车展 2019 5 大焦点新车。

7. 印度人造车水平怎么样

印度车市在亚洲中排行在中国和日本之后，与中国人喜爱“大车”不同的是，印度多以铃木奥拓之类的小巧车型为主，虽然这和日本比较像，但是基础交通状况和日本却是天差地别。

印度交通很差且落后，车、动物、摆摊等均混在一条路上，没什么规划性，所以像小车这种开起来比较灵活方便的很受欢迎。再加上普遍人收入很低，但是车价和税收却是没有人情好说，所以没有谁吃力不讨好的去造大车和好车，这些企业也志不在此。



据统计，开车爱耍杂技的印度拥有全世界1%的汽车，却占据了全世界交通事故死亡率的15%。

所以别怪他们造的车都很奇葩而且也不注重安全，实在是整个交通大环境没有人会care。

为了正确了解印度汽车工业的水平，小么介绍印度最大的乘用车公司TATA汽车的中大型SUV- Hexa，这款车的售价为1406596 -2048995印度卢比，约合14万-21万人民币。与国内的长安CS95、哈弗H7差不多的定位，属于品牌里的高端车型。对于这样的一款高端车型，完全可以代表如今印度的造车水平。

8. 玩贝纳利400的人是什么人群

就像厂家所说的，很多车友关注帝国400，就是觉得它像皇家恩菲尔德，具有年代感和复古腔调，今天下午还有个朋友问我这个车怎么样，他就是一个复古摩托车爱好者。

皇家恩菲尔德这个成立于1851的英国品牌，在1967年就停产了，1991年被印度埃舍尔汽车公司收购，可以说，现在的皇家恩菲尔德是个印度品牌。这也就是为什么印度阅兵式上会经常有皇家恩菲尔德参与表演的摩托车叠罗汉节目。

皇家恩菲尔德的车型，在印度是拿来出苦力的，风冷单缸机构造简单，皮实耐用，低扭好能拉能爬，也是山区常用的车型。

而进入印度市场的帝国400，也变成了十足的山地王、大排量版的五羊，号称山地小货车。

在天柱山活动的现场，厂家做了这么一块背景板，貌似跟复古车不搭调，但却是帝国400在印度的角色。

这种车型定位和认知的反差，还是挺有意思的，是不是有点像农村里拿红薯喂猪，城里人拿红薯喂人的感觉。

玩笑归玩笑，但也从某种意义上说明了，尽管是400的排量200的功率，但是这货皮实耐用啊。看看参数，8.5：1的压缩比，估计加地沟油就能跑，机油用最便宜的就行。3500转最大扭矩29N.m，5500转最大功率15.5KW，简直就是柴油机的特点嘛。

同样都是单缸复古车，帝国400的直接竞争对手就是鑫源400，老实说，以我个人的观点，我觉得复古车不存在任何竞争车型，纯粹看脸的车。但，肯定还是有不少车友会把这两个车在一起比较。

鑫源400的发动机虽然压缩比也不高，8.6：1，但是最大扭矩出现在6000转32N.m，最大功率出现在7000转19.5KW。

两个车如果比较动力的话，不论是账面数据，还是实际体验，鑫源400都完胜帝国400。两个复古车比动力，感觉像两个80老头摔跤一样哈。

好在，复古车玩得不是性能，玩得是调调。看看这车的一些配置，也不多说了，该有的都有，不该有的也都没有。

该有的，比如辐条轮、机械仪表、卤素灯、鱼雷排气、环抱摇篮车架、各种加分量的铁件，当然还缺不了粗犷的走线、狂放不羁的焊接。别说这些东西揉合在一起，毫无违和感。

9. 本田发布新款350单缸复古CB350，做工精致标配循迹控制

近日，本田在印度发布了新款的单缸复古HighnessCB350，从外观上来看这台CB350的定位跟国内正在大贸销售的CB1100属于一个车型那就是标准的复古摩托车。

像这样一台精致的中小排量复古车，而且配置、价格方面还深得人心不少车友都表示本田不是已经开启中排计划了嘛，那是不是也考虑一下这台车？但是从印度刚刚发布到国内可能还是需要一段时间的，静静的等待官方的消息吧！

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