印度总统车队有哪些

❶ 印度总统的座驾是什么

印度总统座驾：“大使”牌国产车。
自从印度摆脱英国的殖民统治获得独立后，大使牌汽车便成为印度希望靠自己基本封闭的经济实现自给自足的象征。这款复古四门轿车在50多年的时间里一直是印度坚持自己的汽车业路线图的一个标志。它曾经是印度政界显要青睐的座驾。从上述特征来看，它很像中国的“红旗”车。

❷ 印度力量车队的车队历史

北京时间2008年2月7日，印度力量车队在孟买公布了新车涂装和名称。一辆披着白色和金色新外衣的老款赛车被命名为VJM01——车队大老板维杰-马里雅(Vijay Mallya)的姓名缩写。
2007年，印度富商马里雅与荷兰同伙联手收购了世爵F1车队，并改名为印度力量F1车队(Force India Formula One)。不久前他们确认了08赛季车手阵容：费斯切拉了与苏蒂尔出任正式车手，里尤兹为试车手。
马里雅在车队新涂装发布会上表示，他为自己的车队持印度执照参加F1世锦赛而感到自豪。“拥有一支参加F1世锦赛的车队，这(一成就)不能被低估。”马里雅说到。“只有11支车队允许参赛，成为其中一员是一种巨大的荣誉。”
据马里雅介绍，印度力量车队在2008年的投资是1.2亿美元。车队的短期目标是在新赛季摆脱前身车队在锦标中垫底的尴尬。“性能提升是巨大的挑战。这是一项成败只有一线之隔的我所知道的唯一运动。”马里雅说。
马里雅所经营的翠鸟航空(Kingfisher)成为车队的首席赞助商，其商标被贴在赛车尾翼等显要位置。新装VJM01在2008年2月25日至27日的巴塞罗那试车中首次驶上赛道。

❸ 周总理令人击节的外交故事有那些

在印度首都新德里王公大道最西端，有一座红砂石外墙的宏伟建筑楼群。这就是新德里的地标——印度总统府。1954年，周恩来总理曾作为第一位走进印度总统府的中国领导人出现在这里。

从1954年到1960年，短短6年间，周总理四度访印，在中印关系史上留下了不可磨灭的印记。

记者曾应邀进入印度总统府进行采访，也曾走访周总理当年到过的地方，所到之处，都能感受到他给后世留下的外交“遗产”。

10万印度人夹道欢迎

1954年6月，周总理在日内瓦会议休会期间，第一次踏上印度的土地。抵达新德里时，他在机场发表热情洋溢的讲话：“我愿中印两国友谊一天比一天发展，愿亚洲各国人民的团结一天比一天紧密，愿世界和平一天比一天巩固。”周总理的讲话，引来在场如雷的掌声。

在从新德里机场到市区的道路上，10多万印度各界群众夹道欢迎周总理。人们从道路两侧抛下鲜花和花瓣，还有人为周总理戴上金盏花和金香木编制的花环。友好的场面令人动容。

提起往事，印度德里大学史蒂芬学院的退休教授古达瓦尔，仍然记忆犹新。那时，他还是德里大学的学生。当周总理和印度总理尼赫鲁乘坐的车队驶来时，作为欢迎队伍中的一员，古达瓦尔和其他人一样，挥着旗，跺着脚，拍着手，高兴地跳着唱着喊着，声音都嘶哑了，手掌都拍红了。老人感叹说：“在我的记忆中，新德里从来没出现过这样盛大的欢迎场面。”老人还告诉记者，印度媒体当时曾报道说，为款待周总理，印度政府提供了100多部影片，请周总理挑选欣赏。周总理只挑了《詹西女皇》这部反映1857年印度民族大起义的爱国影片，以表达中国人民对印度民族女英雄的敬意。消息传出后，一些印度报刊收到了很多来自印度各地的读者来信，无一不是表达对周恩来总理的深深敬意。

“五项原则”大路

沿着周总理在印度留下的足迹，一路走下来，记者对其中两个地方的印象最为深刻。一处是位于新德里的海德拉巴宫，另一处是柯棣华亲属的家。

海德拉巴宫坐落在王公大道最东端的印度门旁，是印度总理与外国政要举行会谈的地方。在1954年访印期间，周总理与尼赫鲁总理在这里先后进行过6次正式会谈。6月28日，两国总理在海德拉巴宫签署发表了《中印两国总理联合声明》，重申中印两国政府在4月29日的协定中首次提出的和平共处五项原则。声明发表后不久，就在海德拉巴宫不远处，一条名为“潘查希拉”（五项原则）的大路，在新德里诞生了。这条街道也因此成为对世界外交产生重要影响的和平共处五项原则一个不朽的见证。

在印度工作期间，记者曾走进孟买老城区一幢十分普通的居民楼。这里仍住着伟大的国际主义战士柯棣华的亲属。在上世纪30年代，印度医生柯棣华随同印度援华医疗队，来到中国协助抗日，直到积劳成疾在中国病逝。翻开柯棣华家属珍藏的相册，周总理当年接见他们的照片被放在最醒目的位置。1956年11月，周总理再次率领中国政府代表团访问印度。其间，他专程赴孟买，看望柯棣华的母亲和其他家人。柯棣华的三妹马诺拉玛，回想起周总理的音容笑貌时说，那似乎还是昨天的事情。她说：“周恩来总理在与印方官员会见时，表示中国人民非常怀念柯棣华大夫，对柯棣华家亲属非常关心，希望印度政府多多关照我们。”

周总理就是用这样的方式，展示着中国人的智慧和对友谊的珍视，为中国赢得了尊重。

即便是后来，中印两国因边界问题而导致双边关系走向冰点的时候，周总理在访印期间仍告诉对方：“中印两国人民没有根本利益的冲突，一时的乌云是会消除的，两国边界的一时纠纷是能够解决的。如果需要的话，为了伟大的中印两国人民的友好，我，或者其他人，还会再来新德里的。”这段话，在多年以后多次被实践；他的心愿，正一步步成为现实。

❹ 关于印度：

英国《经济学人》杂志发表了一项有关中国与印度市场比较的调查报告，文中指出尽管两个市场有相似之处，而且在推行经济自由化和改革方面，两国均取得了显着成绩，但中国是处于领先地位。

《经济学人》杂志这份“印度和中国专题调查”的作者西蒙·朗(Simon Long)指出，中国经济发展优胜于印度的其中一个原因是它起步较早，此外，在为贫穷阶层提供教育和卫生保健，以及融入全球经济一体化方面，中国比印度作出更多的努力。两者相比之下，中国的改革开放步伐更多，因此也取得了更大的成果。

中印两国面临着同样的挑战：失业、地区差异和农民贫困都是首要的经济问题。两国人口众多，对资源的需求也相应提高，如何防止环境污染也是重要的课题。西蒙·朗在调查报告中认为，印度需要学习中国的经济模式。

印度经济发展被超越

直到20世纪90年代初期，中国的国内生产总值(GDP)才超过印度。此后，两国经济均高速发展。20世纪80年代，印度GDP每年平均增长5.6%，在1991至2003年每年平均增长5.8%。中国的增长幅度相当，但其起点更高，在20世纪80年代，中国的GDP增长平均每年为9.3%，在1991至2003年则为9.7%。

由于印度人口增长较快，两国的人均GDP差距便更大。在1990至2003年期间，中国的人均GDP年均增长8.5%，而印度为4%。2003年中国人均国民收入达1,100美元，而印度仅为530美元，换算为人均购买力后，中国比印度富裕70%。

在国际贸易方面，中印的差别更加明显。1990年，中国占世界出口和进口的份额分别为1.9%和1.6%。到2003年，中国占世界出口和进口的份额增至5.8%和5.3%。去年，中国的双向贸易增长36%，中国超过日本成为世界第三大贸易国，仅次于美国和德国。然而，印度的双向贸易额还不到世界总额的1%。

由于经济迅速增长，中国的贫困水平显着下降。在1981至2001年期间，中国日收入低于1美元的人数大约减少4亿。在1977和2000年期间，印度贫困人数减少6,900万。现在，35%的印度人日收入低于1美元，而17%的中国人日收入低于1美元。

世界看好中国经济

导致中印两国经济增长速度有别的主因是“外国直接投资”(FDI)。目前，中国是世界上吸引FDI最多的国家。去年，中国的外国直接投资总额达600亿美元，是印度的12倍。中国对外国投资者有两大吸引力：巨大的潜在国内市场和便利的出口环境。

据一家跨国公司估算，中国可支配消费收入的人口达3亿人，这远远多于印度的5,000万人。此外，中国拥有优越的基础设施，例如它的高速公路总长3万公里，是印度的10倍。同时，中国每1,000人拥有的移动和固线电话数量是印度的6倍。

印度的优势仍然是其受过良好教育的中产阶层和法律、机构和金融市场等“软基础设施”。在高端市场上，印度有大量英语流利的技术人才，而在劳动密集型制造业方面，中国工人则在基础教育方面有很大优势。

随着更多外国投资者青睐中国，有利投资者的合作项目日益增长，中国加入WTO也令其经济活动自由化进程比印度快得多。

工业和农业

尽管印度有知名的IT专长和繁荣的外包产业，但这与广大群众并不相干。整个IT行业大约只有100万名从业人员，其产值仅占印度GDP的4%。西蒙·朗认为，印度制造业增长速度远低于服务业，而且提供很少就业机会，这是令人担忧的现象。2002年，印度制造业只吸纳了620万劳动人口，而中国制造业却有1.6亿名从业人员，中国已经成功地变成了世界工厂。

20世纪70年代末，中国开始推行改革开放，这不仅增加了农民收入，而且为新的乡镇企业输送数千万员工。印度不可能发生这样的奇迹，但是它仍需努力令农民从农场转往工厂工作。

目前，印度农村人口约占总人口的70%，而中国农村人口占60%。中印两国面临着同样的农业问题：生产率低、农场规模小、农民在改进生产方面作投入的能力有限。

竞争对手还是合作伙伴？

事实上，中国和印度并不是真正意义上的竞争对手。虽然印度可能以中国为标准衡量其经济增长和国际影响，但中国是以美国为比较对象。另外，中国与印度的关系正在变化。目前，两国外交关系十分友好，并且双边贸易繁荣。西蒙·朗估计印度和中国将成为“竞争性合作伙伴”。印度担心中国可能取代它在IT服务和外包输出方面的领先地位，只需几年，中国就能够造就与印度数量相当的软件工程师和会说流利英语的大学毕业生。鉴于它在全球经济中的巨大影响，中国可能会取代印度这项毋容置疑的竞争优势。

更重要的是，印度是否能在出口型劳动密集制造业方面与中国分庭抗争。这是印度经济增长赶上中国在过去20年达到的水平的唯一途径。印度希望成为出口大国，但在发生重大变革之前，它不可能达到这个目标。

在今后几年，中印两国都面临着解决地区差别的巨大挑战，如何解决这个问题将有助于决定它是否能够保持目前的高增长率。对印度来讲，这也将决定着它是否能够提高目前的增长速度。西蒙·朗指出，假如印度不着手第二度大刀阔斧的变革，它不可能达到中国的增长速度，更谈不上赶上中国的发展水平，这种改革目前看来不大可能，但并非绝不会发生。

资料：《经济学人》杂志

❺ 豪车排名前30名车标是哪些

豪车排名前30名车标有：

TOP 1、布加迪：

布加迪是百余年历史的法国跑车品牌，它是汽车界中的奢侈品。车标是布加迪中的威龙。主要生产运动跑车和高级豪华轿车。

❻ 奥巴马的车队有几辆车分别是哪些车起什么作用

美国总统的车队大概有20-30辆车组成。不一样的活动时数目是不一样的。如果只是在华盛顿车数会少些，但在外出活动时车队里还要有媒体、当地官员、幕僚等等的座车就会很多。这个其中除了密勤局（secret service）的车之外，当地警察和执法机关的车辆也会是一部分。不管在哪车队中最主要的就是总统座车和白宫特勤局（总统安保团队）车队。奥巴马座车就是着名的凯迪拉克DTS元首级轿车，资料很多不再多谈。总统安保团队一般是8辆黑色雪佛莱Suburban越野车和1辆奔驰G系越野车。在车队最前面的电子战车，一般是中心车队的第一辆和最后一辆车（不算地方的警察车辆）。装备有海军研发的“虎墙”（Tigerwall system）系统。作用是通过搭载的长焦镜头和甚高频设备（long range cameras and on-board RF equipment ），整合其他资源传来的信息，为车队提供区域防空信息。前车一般装备还有弹幕干扰机（barrage jammers）。通过在多个频段发射干扰信号，以防止从IED到无源红外制导导弹的N种威胁。这两车车顶上安装有明显的天线类装置。紧随其后的就是白宫特勤组高级别特工人员所在车。通常负责总统在活动地点的安保指挥。然后才是两辆总统座车。总统座车行进时会有一辆雪佛莱Suburban越野车和1辆奔驰G系越野车随时在车后两边警戒。这两辆是总统贴身保镖座车。奔驰G系越野车为总统专车贴身防卫，不论任何时候都紧随总统专车。这一点在奥巴马车队前往人民大会堂时就有体现。紧随的是3-4辆黑色雪佛莱，分为掩护组和支援组，一般携带有重火力。另外如果在外地，通常车队会有N辆一模一样的白色或者铁灰色Van(面包车)。这些车就是白宫幕僚人员、写作班子、媒体、摄像师、随访政要的车了。最后一般就是一部医疗车，就是黑色的像小货车一样就是后面是方的那辆。

❼ 印度历届总统是谁

卡拉姆
阿卜杜勒·卡拉姆 (Abl Kalam)1931年10月15日出生于印度南部泰米尔纳德邦一个穆斯林家庭。在马德拉斯技术学院获得航空技术博士学位后，卡拉姆开始在班加罗尔的印度斯坦航空公司工作。从1963年起在印度空间研究组织从事航天技术研究工作。1982年起，卡拉姆担任印度国防研究与发展研究组织的负责人，为印度的导弹研制作出了杰出贡献，被誉为“印度导弹之父”。1998年，卡拉姆成功地主持了印度的核试验，他的事业达到了顶峰，不仅出任瓦杰帕伊总理的首席科学顾问，而且被授予国家最高荣誉——印度钻石勋章。自2001年11月起，卡拉姆在马德拉斯着名的安纳大学执教。2002年7月当选印度总统。
卡拉姆是第一位当选印度总统的职业科学家。他喜欢文学和印度古典音乐，是个诗人。他还是个素食主义者，不饮酒，信奉伊斯兰教。他的信条是：“只有强大才能得到尊重。”

❽ 印度总理的护卫车队，这气势我很尴尬，你们觉得怎么样

作为要人护卫的保镖，应当是低调，这样他们才会不太引人注意，也不会受到干扰，能够专心致志地从事护卫工作，仔细观察周围环境和人物，从平凡的环境中发现可能存在的威胁。
从保卫的层级上说，武装护卫都是从事外围的保护，避免有人对要人发动大强度的军事突击式的袭击。他们高调一些也没有什么，这样反而可以震慑坏人。
据说当年在韶山的滴山洞周围的山头上，部署着保卫部队，还有防空导弹的配置！

❾ 印度力量车队的前车手简介

全名： 保罗-迪雷斯塔
生日： 1986年4月16日
出生地：苏格兰Uphall
国籍： 英国，利文斯顿，西洛锡安（Livingston, West Lothian）
身高： 185cm
体重： 74kg
常住地：处子秀： 2011澳洲GP
婚姻： 未婚
车队： 印度力量
车型： VJM04
车 号： 15
战绩
首次F1大奖赛： 2011澳洲GP
F1大2003 英国雷诺方程式(Eurotek车队/JVA车队)，1次胜利，年度第7名；
2004 英国雷诺方程式(Manor车队)，4次胜利，年度季军；
2005 欧洲F3锦标赛(Manor车队)，10次胜利，年度第10名；
2006 欧洲F3锦标赛(ASM车队)，15次胜利，年度冠军；
2007 DTM(个人名义参赛)；年度第5名；
2008 DTM(奔驰车队)；2次胜利，年度亚军；
2009 DTM(奔驰车队)；1次胜利，年度季军；
2010 F1印度力量车队试车手；
2011 升任印度力量F1车队正式车手，搭档苏蒂尔。 2007赛季，苏蒂尔开始自己首个F1之旅，与荷兰车手阿尔博斯搭档位世爵车队效力。在这一赛季，他获得了1个积分，排名车手榜第19位。据 《图片报》报道他每年能从车队领到25万欧元的工资。此外，世爵车队领队德国人科勒斯对同胞苏蒂尔一直很有好感，2004年后者正是在科勒斯的车队开始F3之路，科勒斯也助了他一臂之力。尽管舒马赫的退役让德国军团痛失轴心，但苏蒂尔加盟后，这支近年来F1车坛的王牌军还是保持了数量上的优势。
08赛季至今，他一直代表印度力量出战。 印度力量车队2010年可谓神勇,自新赛季开赛以来每场都能蘸火积分,在4月4日的买来西亚大奖赛上,从第4位这一绝佳位置发车的旗下车手苏蒂尔更是拿到第5完赛,成功顶住了汉密尔顿的猛烈攻击,豪取10分,车手积分榜上超越舒马赫暂列第九。
全名： 苏蒂尔
生日： 1983年1月11日
出生地： 德国
国籍： 德国
身高： 1.84米
体重： 75kg
常住地：
处子秀： 2007.3.18澳大利亚GP婚姻： 未婚
车队： 印度力量
车型： VJM04
车 号： 14
战绩
首次F1大奖赛： 2007.3.18澳大利亚GP
F1大奖赛参赛次数： 71
F1大奖赛累计积分： 53
2002年：瑞士福特方程式比赛，在全年12站比赛中全部获得冠军；
2003年：德国宝马方程式第六名；
2004年：欧洲F3比赛；
2005年：欧洲F3比赛，赢得过两次分站赛冠军；
2006年：赢得日本F3比赛冠军，同年参加世爵车队测试工作；
2007年：F1世爵车队，积1分列第19；
2008年：F1印度力量，积0列第19位。
2009年：F1印度力量，积5分列第17位。

❿ 世界着名车队都有哪些

法拉利车队-----意大利
迈凯轮车队-----英国
雷诺车队-------法国
宝马车队-------德国
布朗车队(前身本田车队)-------日本
丰田车队-------日本
印度力量车队-------印度
威廉姆斯车队---英国
乔丹车队-------英国
红牛车队-------奥地利