印度高速收费多少

① 印度的高速服务区和中国的高速服务区相比，哪个更胜一筹

俗话说得好，要致富先修路，中国的很多贫困县、偏远山区通过修路走上致富路、小康路的不计其数。由此可见，交通便利对于一个地区经济发展有着很强的关联。特别是像我国这样的国情，很多西部偏远县城就是因为没一条像样的路，所以才这么贫弱的。交通作为连接各地经济的纽带，同时也是经济发展的命脉。近年来，中国大力发展高速公路和高铁线路。要知道一个国家的高速发展现状，可以直接从该国的高速服务区窥知一二。印度作为仅次于中国的世界第二大人口国，高速服务区又是什么水平呢？咱们先对比一下。据说看完印度豪华高速服务区，再看中国普通服务区，印度人竟哭笑不得了。

我国高速服务区的厕所，整个环境都显得整洁干净无异味。早几年服务区出现的脏乱差的状况，现如今基本看不到了，一般服务区管理处都会请人定期打扫。

② 全球高速公路是怎么收费的 中国的高速收费竟然是最贵的

中国： 美国： 德国： 日本： 韩国： 俄罗斯： 每次到节假日的时候就会有一种声音，中国高速，因为车多，节假日集中，那景观简直就像世界人口大迁徙，非非洲大草原的动物不能比拟。还有不少吐槽中国高速公路收费贵的，那是不是中国的收费真的很贵呢！咱们来看看全球的高速收费是怎样的？

一些典型国家的高速公路收费政策。
中国：
全球之中算得上是最贵的，根据国家审计署对高速公路的审计报告测算，国家正式批准的收费站有6000多个，平均30公里有一个收费站。

据谷歌地图统计，全国收费站是86053个，二级以上公路35.33万公里，平均不到4公里就有一个收费站，收费公路里程可环绕地球四圈半。每公里收费接近千万元，每米收费接近万元，堪称是举世罕见的最暴利的产业。
美国：
美国的自驾游行业发达那肯定是跟他们国家的高速路不收费是有一定关系的，要知道多数高速路就不收费，全美高速公路有8.8万公里，居世界首位，但收费公路只有7800多公里(约8.8%)。因此，在美国人的俗称中，高速公路(Highway)常常被叫做免费公路(Freeway)。

美国高速公路大多免费，那修路和维护的费用从何而来?答案是燃油税。美国根据《联邦资助公路法案》，州际高速公路由联邦政府和州政府按照9：1的比例出资。其中联邦资金由“联邦公路信托基金”提供，这个基金的资金87.6%来自机动车燃油税。
德国：
客车不收费，德国境内所有高速公路建设和维护应由政府出资建设，而使用者则通过支付燃料矿物税、车辆税以及累加于矿物税之上的增值税，来用于高速公路建设、维护。采取的是客车免费，12吨以上货运卡车收费的分类计费方法。

客车无论其行使里程多少均不收费;而12吨以上货运卡车则根据其行驶里程的多少，由安装在每一台货车上的自动计价装置监控其实际行驶高速里程数，并缴纳相关费用，每辆车每公里费用为1.5欧元。
日本：
打折普遍，日本大部分日本的高速公路按里程收费，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一大特色。

比如，在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25%，如果超过200公里，则超过部分可优惠30%。另外，针对安装了ETC(电子通行费征收系统)的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。
韩国：
收费太贵，韩国是个多山的国家，修建高速公路非常困难，尤其是一个接着一个隧道，致使成本增加。由于物价、人工费用不断上涨，韩国的过路费也在不断上涨。

比如说，仁川机场专用高速公路等3条民间投资的高速公路过路费上调了4.6%，目的是保证能在规定的期限内收回投资。韩国对高速公路的争议一直不断。《韩民族21》杂志曾披露说，韩国有个“最低运营收入保障制度”，也就是说，对由于交通量不足造成的亏空，政府要对投资方做些补偿。结果，负担都转嫁给了老百姓。
俄罗斯：
酝酿多年，高速路收费问题在俄罗斯已议论多年了。根据不同路段，高速路将为双向10车道、8车道和6车道不等。

公路建设得越多，养路的负担就越重，因此必须建设一些收费的高速路。与此同时，驾车者应该拥有缴费和不缴费的自由，即在建设收费公路的同时，还应保留一些免费的旧公路，“虽然路面破点儿，时间长点儿”，还是应该让人们有选择的权利。

最后总结，我也挺能理解高速收费问题，但是高速路修完，收费最起码在10年内，肯定能收回所有的成本开销，但是现在在新闻上基本上是没看见什么撤销收费的信息，全是那些新增收费点的新闻还比较多吧！这个问题，在前段时间，国家也给开了一个好头，省界之间的收费可以免除。

对比其他国家，成本收回有着各种各样的方式，中国单一收费模式是否合理呢！未来期待国家将会有所完善才是。

部分信息整理来源网络

③ 印度全国就只有一条高速公路么

按照国际标准(或中国标准)，印度只有一条高速公路。

④ 高速路收费标准是多少

您好，高速公路收费标准如下：
小车在高速上行驶平均4-5毛一公里，过桥、隧道费等其他消耗费用等另计。
货车正常装载部分小于等于10吨按基本费率每公里每吨0.08元计费。
当正常装载部分大于10吨小于40吨时，从每公里每吨0.08元线性递减至每公里每吨0.04元。
当正常装载部分大于40吨时，每公里每吨0.04元。
超限率小于等于30％时，超限部分按照基本费率计费。
超限率大于30％小于100％时，超限超过30％的部分按基本费率的3倍线性递增至6倍计费。
当超限率大于100％时，超限0％-30％含30％的部分按基本费率收费。
当超限率大于100％时，超限超过30％的部分按基本费率6倍计费。
限速通常是指对一定长度距离内的路段规定一定数值范围内的行车速度，主要目的为预先提醒司机在前方后续路段行驶中合理控制车速、防范超速危险。限速是公路运输安全中不可或缺、也是最重要的一环。
【法律依据】
《道路交通安全法》第四十二条
机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。 夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。
《收费公路管理条例》第五十七条违反本条例的规定，为拒交、逃交、少交车辆通行费而故意堵塞收费道口、强行冲卡、殴打收费公路管理人员、破坏收费设施或者从事其他扰乱收费公路经营管理秩序活动，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法予以处罚;构成犯罪的，依法追究刑事责任;给收费公路经营管理者造成损失或者造成人身损害的，依法承担民事赔偿责任。

⑤ 国外高速是如何收费的

这取决于你去的是哪个国家。
美国高速公路收费基本上不收费，只有小部分高速收费，收费公路不到十分之一，且费用便宜。美国的高速公路常常被叫做“Freeway”，基本上不收费。目前全美有超过10万公里的高速公路，只有不到1/10的路段需要收费。在美国高速公路上开车很少看见收费站，即使偶尔遇到一些，费用也是很便宜，一般从2美元到20美元不等。

⑥ 印度有多少高速公路

印度只有一条高速公路。按照国际标准或中国标准，印度只有一条高速公路。按照印度标准，印度高速公路7万公里。我们的亚洲邻国印度，中国已突破了10万公里，美国拥有约10万公里高速，法国拥有1.130万公里高速公路，意大利拥有6957公里高速公路。按国际通行的严格定义，目前印度只有一条高速公路，这条公路的全封闭路段只有200多公里。

印度高速公路里程的排名

印度高速公路里程 1583km ，排名世界第22位 。印度公路总里程达到了560万公里，排名世界第二 。印度的公路标准分为，高速公路，联邦公路，邦公路，农村公路，这四个等级。在印度大多数都地方，原来没有路的地方，走的人多了也就成了路。路面能够硬化已经算是很不错的了，至少已经满足了基本条件，而大多数连硬化这个基本条件都不满足。

⑦ 印度豪华高速服务区和中国普通高速服务区对比，有什么差距

不少在农村生活过的朋友，应该会看到村里的墙壁上会有这样一条标语：要致富先修路。的确，交通的发展是一个地区经济发展的重要命脉，像我国这样一个人口大国，我们的交通发展越来越迅速，近几年我国的高铁和高速也闻名于世界各地。

有没有小伙伴去过印度的高速服务区呢？对此有什么看法吗？欢迎留言一起分享！

⑧ 印度的高速公路怎么会有这么多

印度公路的计算标准实在是宽泛，不仅标准化的公路计算在内，甚至乡间的泥土路也算在公路内，截至2019年4月，印度所谓高速公路的长度超过142,126公里。他们中的大多数都有两条车道。截至2016年5月，大约26,000公里（16,000英里）已经扩大到四个车道。截至2016年3月，20,703公里（12,864英里）的印度国家高速公路仍然是单层公路。

⑨ 印度的高速公路收不收费

收费。

只有发达国家才有足够的财力支撑高速公路养护费。