印度电动巴士充电多少秒

1. 300公里续航，印度推出四速挂档电动摩托车，售价不到2万

电动车的发展已经逐渐成熟，在近期我们能看见许多的车厂不论是四轮二轮都朝向电动化的方向前进，而该如何在这已经趋于饱和下的市场上脱颖而出，就得凭靠特点来吸引买家了。来自印度的EMOTION公司将在今年的印度汽车博览会上推出自家最新的SurgeElectricMotorcycle，让我们一起来看看这辆电动车有什么特点吧。

配备能够承受大扭力的轮胎，提供稳定的车辆性能。

电子配备丰富

操控性上则是相当优异，Surge采取了低重心的设计，让骑士在过弯时能有更加优异的安定感，原厂所提供的轮胎也为了因应电动车大扭力的特性，因此挑选了能够承受大扭力的轮胎。另外电子设备方面Surge也是配备满满，提供了例如：Keyless系统、防盗＆远端禁用、零秒起步系统，自动方向灯、GPS导航系统、物联网等系统，这些配备提供骑乘体验上更加便利，同时配备防盗系统，让你的爱车不失窃。

此外这款电动车具有两种型号，价格取向以及动力皆不同，高性能版的Surge最高时速为120km／h，并且只有这个版本配备四速变速箱，价格大约在1950～2089美元之间（1.3-1.5万人民币）。而低配版的Surge则是配备较低等级的马达，不过最高时速仍然有100km／h的数据，价格约为1741～1810美元（1.2-1.3万人民币）按照先前公布的消息，这辆车最快将于2020年7月开始于印度交车，而预购则是在接下来的几周内能够向经销商进行预定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 汽车充电电压15.9,电流多少

15.9V
众多电动车厂商都在积极探索这项技术商用的可能。比亚迪早在 2005 年 12 月就申请了非接触感应式充电器专利。他们今年七月卖给犹他大学一辆 40 英尺的纯电动巴士，这款巴士装配着最新的 WAVE 无线充电垫。
这是一位在犹他州州立大学能源动力学实验室的领导者研究出来的。司机将巴士停在充电垫上，经历数分钟的等待就能充满电。德国、日本等国也十分积极。在德国慕尼黑，早就开始进行家用无线充电的测试。日本丰桥技术科学大学在研究能够透过 20 厘米厚的混凝土砖块将电力传输给汽车的道路充电装置。研究下一代无线充电技术的两家公司 witricity 和富尔顿科技(Fulton Technologies)都赢得了不少主流电动厂商合作伙伴。

3. 印度汽车电动化革命要比中国快和猛吗

应该没中国好吧。1、印度的路桥基础设施没中国好；2、中国的工业基础和行动力比印度高；3、印度的铁路与火车是现在的样子，汽车与公路又能有多大作为。

4. 大多数巴士是用燃料还是电动的

到了氢燃料电池时代，虽然这一方案拥有如远超纯电池巴士的续航里程、快充电池也难以达到的接近加油速度的快速燃料补给、排放只有纯水等非常理想的未来愿景。但目前从事氢燃料电池研究的国家较少，人力物力财力都远不能达到电池研究的水平，因此研发速度还是相对较慢的。即使是目前丰田已经推出了氢燃料电池巴士，在现实使用中仍存用氢成本较高、在加氢站分布较少且建造难度远超充电站、制氢未必环保等现实问题，笔者几位日本朋友也曾对储氢的安全性提出过质疑。因此氢燃料电池巴士像混合动力巴士那样的普及和推广目前仍不现实，此处氢燃料电池也不多展开，有机会单独介绍。

日本现行混合动力巴士

而日本对于降低排放的要求又促使一部分运营商，尤其是运营负担不重、和对行驶环境要求较高的运营商希望能快速引入 0 排放车型，于是这就给了成本更低，续航不高但充电站安装方便的电池电动巴士提供了机会。众所周知，日本本土汽车车企强大且市场需求独特，汽车以国产车为绝对主力，即使进口车，也多来自欧洲、美国，而邻国中国和韩国的汽车更是极少。但恰巧过去几年间借着电池电动巴士，日本各地分别引入的车型却汇集了中、日、韩三国巴士，很有意思。

韩国：HFG e-FIBIRD

韩国巴士在 2005 年左右开始进入日本，首先登场的是秭一大宇，但不久之后就无人问津了。不过同年紧接着来到日本的现代却靠着低廉的价格获得了市场的认可，虽然绝对数量不算大，但也可以说是仅次于日野五十铃的 J-Bus 和三菱之后的日本第三大了。

然而以上这些都只是公路车，城市巴士方面韩国车依然是0。

说起 Hankuk Fiber（HFG），可能很多人并不熟悉，确实他不是传统韩国汽车制造商，他的产品在韩国也并不算多。并且从名字就可以看出，这家公司的主业其实是纤维材料方面，曾为韩国高速列车 KTX 提供材料。

北九州 HFG e-FIBIRD

从车身方面看，日规版本的 e-FIBIRD 整体与韩国版本差异不大，基本只是做了左右对调。但车身材料来自日本东丽。虽然整体基本粗看看不出什么日本元素。不过韩国早年曾向日本学习，因此在某些方面或多或少还是存在不少相似之处，譬如车身尺寸。整车全长 11,065mm，宽 2,495mm，都与日本车相若。当然车高因为顶置电池的缘故，达到了 3,475mm。车顶大波浪得到了保留，花生形状非常突出。车内是一踏低入口设计，同样没有太多日本元素。驾驶台和方向盘反而可能更接近中国。座椅与风道也是如此。车辆进口到日本后还由日本方面进行小型改造。

车辆动力方面与韩国版不同，电池是来自三菱重工的 MLiX 锂电池，因为是快充电池，容量不大，为 93.24kWh。标称续航 80km。电机则为最大 240kW 的三相异步电机。

5. 国内新能源汽车种类很多，但为什么比亚迪可以成为第一

当地时间3月5日，40台由比亚迪印度工厂生产的电动巴士正式交付当地第六大城市海德拉巴。比亚迪电动巴士在印度的保有量提升至108台，成为当地电动巴士数量最多的汽车品牌。

随着版图不断扩大，比亚迪电动大巴在全球的保有量不断提升，以比亚迪为代表的中国新能源客车不断走向海外市场，成为我国电动汽车增长新引擎背后，国产新能源客车在海外市场的竞争力和发展机遇如何？

全球电动化版图再次扩大，比亚迪电动巴士在印度交付

接二连三，这是专属于比亚迪的自信

昨天比亚迪推出的春电动车型，比亚迪e5 450、秦EV450、宋EV450。在技术上，从来不会让消费者和汽车行业失望。其核心技术主要是“三电”核心技术。集高精尖技术于一身的它，无论从哪方面来说，都是十分领先的。且不易被其他企业所模仿和抄袭，所以比亚迪在新能源汽车的地位举足轻重。

6. 最早的混合动力汽车是

世界第一辆电油混合动力汽车问世1916年8月，世界第一辆电油混合动力汽车问世。这款双排座的轿车使用操纵杆代替踏板来控制油门。即使在1916年，燃料使用的高效率也是汽车营销的一个亮点。
1920年1月：第一辆充电式汽车问世。它是美国新泽西州的发明家在早期混合动力汽车设计基础上的创新之作。电动马达直接被安装在后轮轴上，同时车辆滑行时发电机能直接为蓄电池充电。此外，安装在车前的4缸汽油发动机也可以在行驶途中为汽车充电。
1920年8月：经济型电动车风行天下。这种在20世纪20年代生产的电动车，体积小、重量轻，因此最大限度发挥了电动马达的功能。这种汽车的使用成本比燃油车更便宜。事实上，第一次世界大战之后，油价不断上涨，仅英国电动汽车的使用量便增加了百分之八，成为了一种更经济使用的交通工具。
1921年10月：电动汽车成为街头一景。由于人们更加关注汽油的价格，电动汽车成了美国家庭购置第二辆车的理想目标。这种汽车的主要卖点是乘坐舒适、小巧，并且因为不用变速箱和脚踏油门而操作更简便。此外，由于电力的获取方式容易、维修费用低廉，使汽车的保有成本也大大降低。 1937年8月：第一台 DIY电动汽车亮相。它是世界上第一辆个人制造的电动车。它是车主利用二手车零件为5岁小女孩打造的，但这也为未来的电动车实验铺平了道路。 1959年2月：出现分期付款的电动汽车。1959年，一款名叫“Charles Town-About”的汽车受到人们热烈追捧，它创造了电动汽车分期付款的历史纪录。其美观的外形、80英里的行驶路程，以及充电7小时只需18美分的优势不能不让人为之砰然心动。 1968年12月：通用汽车公司推出斯特林混合动力发动机。当年，发展势头强劲的通用汽车公司把斯特林发动机与14个12伏电池组合在一起。这款车引进了每小时48公里的‘盈亏平衡’速度新概念。由于斯特林发动机不断为汽车充电，因此电力不会耗尽。不过，车的启动和关闭需要耗时20秒以上。 最好的电动车EV11973年出现了好几款电动汽车，包括一款电动巴士和一种全木质车身的轿车。然而，木质车身并没有风行天下，但电池寿命的问题仍然困扰着大家。人们普遍在翘首期待汽车充电问题出现新的技术突破。
1974年6月：菲亚特X1/23横空出世。上世纪70年代初，欧佩克石油禁运危机之后，汽油价格一路飙升，人们对电动汽车的兴趣也愈加浓厚。这里展示的是一款菲亚特概念车，加上电池整车重798公斤，最高时速64公里。
1974年11月：南澳概念映入世人眼帘。澳大利亚南部的Flinder大学一改依赖电池升级发展的思路，把重点转移到发动机和传输系统的开发上。他们的这些成果节省了电池提供的珍贵能源，使一次充电能行驶距离增加到144公里。 1975年9月：涡轮电动车向世人走来。我们在这里看到的这款涡轮电动汽车研制于1975年，动力来自独立的两套传动系统：一台燃油涡轮机和一台电动马达。 1975年11月：带发电机拖车的豪华版电动汽车。Transformer 1型车是推向市场的第一款豪华版长途用电动车，不过它有一个吸引人的东西：一台为长途旅行提供动力的汽油发电机小拖车。有了它，汽车能够以每小时80公里的速度持续行驶1770公里。 在1990年洛杉矶车展上，通用汽车公司展示了一款名叫Impact的先进电动概念车，它虽然日后逐渐成型，但一开始却引来人们怀疑的目光：重达394公斤的电池以及更换费用的昂贵。看来它可能永远无法走向生产线了。 1991年5月：洛杉矶发出推行电动汽车倡议。为了对付20世纪90年代初日益严重的废气问题，洛杉矶把目光投向了电动汽车。洛杉矶电动车倡议拿出一份订购1万辆电动汽车的合同。奥迪公司推出一款‘双动力’混合车，后轮电力驱动，前轮汽油驱动。有人提出更激进的思路，修建一套通过路面供电的系统，以便让这些跑在路上的汽车始终处于充电状态。 1994年1月：世界上最好的电动车EV1进入测试阶段。4年之后，通用公司的Impact概念车并没有销声匿迹，而是有机会进入试车阶段。在它身上寄托了太多人对于一个新的汽车产业（电动汽车）蓬勃兴起的希望。到1996年通用汽车公司已经开始制造并销售EV1电动汽车。这是一家大型制造公司用现代化批量生产的方式推出的第一款电动汽车。 2008年11月：电动汽车迎来新的春天。如今，菲斯科Karma、日产Denki Cube、雪佛兰Volt，和泰斯拉roadster等车型纷纷加入未来充电汽车的行列。这些汽车都采用最新的锂离子电池技术，准备把汽车的性能与活动范围都推上一个新的境界。

7. 电动车一次充电能跑多远，充一次电要费电多少度

1)你问的是电动自行车？电动汽车？还是电动大巴？用的电池是铅酸电池还是锂离子电池？
2)电动车的行驶里程与路况、车子的配置（如轮胎直径等）、车速、车子载重等很多因素有关，可参考燃油型汽车耗油量测试方法。
3)
一般来说，48V10AH电动自行车大约可跑25~35公里（视用铅酸电池还是锂电池）。
4)
铅酸电池的充电效率低于同等电压容量的锂离子电池，所以铅酸电池充满电所消耗的电量要大一些。
5）主流的电动汽车和电动巴士均采用锂离子电池驱动，一般电动汽车每百公里耗电10~12度。电动巴士每百公里耗电16~20度。

8. 电动车是“48V20A”的电池一般能跑多远

电动车是“48V20A”的电池一般能跑50km左右。

电动车电瓶48V20AH，代表的是一组容量为20安时电动车电瓶，有4块电瓶串联组成，每块电瓶电压为12V，容量为20AH，48V＝12V＊4。如果电池以20A的电流充满和放电，电池将在1小时内耗尽。充电器上显示的48V3A表示充电器的额定输出电压为48V，或者可以连接到48V的电池，额定充电电流为3A。

(8)印度电动巴士充电多少秒扩展阅读：

电瓶车使用注意事项：

1、充电时，应保持良好的通风散热，严禁覆盖。

2、充电器充电时，机内有高压，切勿放置在小孩可以接触的地方以免造成伤害，切勿自行打开以免触电或造成故障。

3、充电器严禁进水及灰尘,不可随车携带，以免震动损坏，不同规格电池充电器不可乱用。

4、带风机充电器，绿灯亮风机不工作，红灯亮风机工作。

9. 电动巴士车的优势特点

主要特点
1、经济性 ；2、实用性；3、便捷性；4、广泛性
此车很适合商务活动、部门出访、长途旅行、小型团体外出、观光接待。
污染气体排放少
电动中巴在使用中基本上不排放有害气体。在能量转换方面，电能也比直接燃烧燃油更清洁，根据美国加州空气资源委员会的统计，在洛衫矶地区广泛的使用电动交通设备后，可降低碳氢化合物 98%，一氧化碳可降低99%，二氧化碳也有大幅度降低。实证表明，电动中巴的能源效率已超过汽油机汽车，百里耗电费用大约只是燃油中巴成本的1/3。目前，国内唯一完全拥有交流变频电动观光车的研发和生产技术的深圳陆地方舟电动车有限公司，其名下的电动中巴性能和核心技术都处于全球领先地位，能源效率高达92%，百里耗电费仅为普通燃油中巴的1/5。而且具有性能稳定、充电时间短、提速快、续行里程长，抗过载能力强，不烧电机，爬坡动力强劲，令乘客倍感舒适。使用过程中不需要维护，无需加酸加水，电池使用寿命长，一般可使用三年。
能量利用效率高，可实现能源多样化
电动中巴在能量利用率方面比燃油汽车要高，在使用中短时间停车可以不用消耗能量，同时电动中巴还可以对制动能量进行回收，给蓄电池进行充电，从而提高了中巴的能量利用效率，延长续驶里程。另一方面，电动中巴蓄电池充电的电能也可通过水能、风能、核能、太阳能、热能、潮汐能、天然气、可燃冰等来获得，使得能源多样化，减少对石油的依赖程度，提高国家能源安全和国家经济安全。
排放的废弃热量少
普通内燃机汽车在运行时排出大量废热气，导致环境温度升高，进一步对大城市的“热岛效应”产生影响。电动中巴排出热气量少或者根本就没有热气排出，可以减轻城市的“热岛效应”。
噪声低
电动机运行时的噪声要比内燃机小得多，所以电动中巴工作时比普通汽车安静，更加环保。
可以改变传统车辆的结构
由于电动机的小型化，可以布置在车身的许多部位，从而实现不同的车身结构，满足新使用要求和外型要求。传统中巴由于发动机的限制而无法满足这些要求。

10. 印度电动汽车电池包执行什么盐雾标准标准号是多少

锂电池印度BIS认证要求：
一、发证机构：Bureau of Indian Standards (BIS)
二、BIS证书有效期：2年
三、印度BIS认证强制执行时间：2015-08-13日后，所有的便携式产品的可充电电池都需要有BIS注册。包括不可拆卸的电池，例如iphone里的电池包。
四、测试报告：需BIS认可实验室出具，所有测试必须在印度当地实验室进行，不接受CB报告数据；
五、BIS认证分以下两步进行：
1 测试：我司做好预测试后，将样品快递到印度实验室测试
2 注册：由当地进口商或印度合作代理商进行，所有注册文件需要提交纸质的报告到BIS；
六、规费、周期、送样要求、检测标准
检测标准：IS 16046
7、电池系列划分原则：
A 电池包：
相同的标称电压
相同的结构设计，相同的电池芯
相同的电极/电解质
B 电芯
相同的标称电压
相同的结构设计
相同的电极/电解质
相同的储存容量
印度认证BIS认证需要注意的：
1.Safety报告
不接受CB报告，不做EMC.无国偏差！
2.插头和线需提供印度认证,
3.由工厂，制造商注册申请，不接受贸易商申请
4.客户在印度当地有代表：当地的代理商必须配合签字盖章一些资料和文件并且承担在当地的一些风险（立讯可提供当地代表）
5.一般消费类产品不需要验厂
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