印度人开什么品牌汽车

⑴ 中国汽车为什么在印度卖不动

中国汽车为什么在印度卖不动？
印度：我们的塔塔汽车完爆你们！

印度是一个奇葩的国度，阿三们日常开挂的技术水平都让我们中国人不得不“景仰”。跟中国拥有的五千年历史相比，印度的历史就有点坎坷了。

自孔雀王朝之后，再没能能建立起本土王朝，而是被大夏希腊人、塞人、安息人、嚈哒人（白匈奴）、阿拉伯人、突厥人等外来民族相继统治，印度在成为英国殖民地之前，拥有着一个庞大的帝国，那就是莫卧儿帝国，这是一个由突厥化的蒙古人后裔建立的国家，这个帝国虽然一度几乎统治了整个印度次大陆，并与大清帝国、奥斯曼帝国一道成为封建时代最后的标志性帝国。

然而，莫卧儿帝国的强力统治也仅仅维持了一小段时间，很快印度就呈现出分崩离析的状态，各个小邦国林立，莫卧儿帝国名存实亡，这为后来的英国人殖民铺平可道路。在英国人殖民印度的200多年里，英国人帮助印度人建立了简单的工业基础，直到印度独立的时候，它都是比中国更加富裕的国家，GDP完爆当时的中国好几条街。

不过风水轮流转，今天的印度已经不可同日而语，当中国人坐上高铁的时候，印度人坐车还是这样得：

从图中我们可以看出，在印度外资汽车品牌比较牛的是本田，但也不成气候，连我们国内常见的锋范和飞度在印度都能算得上是豪华车了，可见印度人的汽车消费观念有多么low。

印度汽车市场虽然前途无量，但目前却相对滞后的，即使其国内唯二的两大本土汽车品牌塔塔和马恒达规模如此之大，但你很难想象，拥有两大巨无霸汽车企业的印度却在汽车市场落后中国十年以上。

作为一个中国人，我不禁想问一下，中国本土汽车也具有物美价廉的特点，为什么在落后的印度却卖不过日本车呢？印度人看着自己小巧玲珑的塔塔汽车，回你一个蔑视的笑容：想在印度卖汽车，先跟俺们家塔塔汽车比比谁厉害再说。（说明印度人相当爱国，值得国人学习。）

⑵ 《我不是药神》里面印度人开的黄色汽车是什么牌子的

塔塔汽车的小突突车，印度满大街都是

⑶ 你知道印度人是怎么开车吗

一边跳舞、一边唱歌，脑袋不停地摆动，开一会儿手举起来舞动一会儿。

⑷ “包馆德里”，长城汽车为什么猛攻印度

我的地主

2020年2月5日，印度德里国际车展正式开幕，作为全印度最大的汽车博览会，德里国际车展影响力涉及印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡和伊朗，覆盖人口超过15亿，是全亚洲影响力最大的车展之一。

包馆德里，发布多款概念车

本次车展的另一个看点是中国元素的全面崛起，尤其是国内领袖车企长城汽车，独立包馆、参展面积超过3000m?，携长城EViQ、R1以及哈弗F7、F7x、F5、H9等多款车型登陆德里，带来了中国首个电动车专属平台——ME平台、全球首发概念车哈弗ConceptH、印度首发概念车哈弗Vision2025概念车等含金量很高的硬核产品，并展示了L3级别无人驾驶、智能座舱、智能家居等硬核科技，充分给印度人展示了中国品牌的技术实力。

长城汽车进入印度，对于中国品牌阵营更是一个福音。相对于此前的一些二三线以及杂牌军团，长城汽车有着强大实力、优秀品控和良好品牌形象。长城汽车在印度的精耕细作，将会逐渐洗去此前一些杂牌出口带来的负面效应。在亲身体验长城制造的优质汽车之后，印度人对于中国汽车品牌的信赖一定会大幅度提升，这将激励更多中国品牌进入印度，开始中国品牌走向全球的花样年华。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 路虎是美国车吗

不是，现在的路虎是印度的品牌汽车但不是印度的自主品牌汽车，请看：
路虎（Landrover），路虎公司是世界上生产四驱车的公司之一，也是着名的英国越野车品牌。904年开始生产汽车，仍以“罗孚”为车牌名。今天，路虎销售于140多个国家，它已经从1948年的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车，面向那些不断追求全新生活体验的人士。直至今天，由路虎公司生产的所有路虎车中，还有四分之三仍然在被使用，这的确很神奇。路虎得到了普遍的认可和尊敬，这是其它制造商的汽车无法与之相媲美的。
1966年，罗孚公司并入利兰汽车公司，成为利兰公司的美洲虎-罗孚-凯旋部。
1988年被英国宇航公司收购。
1989年正式更名为罗孚集团。
1990年与日本本田汽车公司在技术和资金上进行合作。
1994年被德国宝马公司接管。
2000年3月，福特汽车公司收购路虎和積架，向宝马集团支付了30亿欧元（39亿美元），以购买路虎旗下所有四轮驱动系列产品，包括RangeRover,Discovery,Freelander和Defender。
2005年7月22日，南京汽车集团有限公司成功收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外着名汽车企业的先河，收购合并之后的公司叫南京名爵汽车有限公司。 [1]
2008年3月26日，印度塔塔集团出资23亿美元，收购福特旗下的積架和路虎两大品牌，在国际车坛引起震动。
现该集团生产的汽车产品分为三类：越野车、轿车和MG跑车。

⑹ 雷克萨斯印度建厂，官方：不会在中国卖！

前几天，雷克萨斯在印度班加罗尔工厂建立一条ES生产线的消息刷爆了汽车圈。

从2018年开始，雷克萨斯在中国市场的品牌热度持续看涨，销量更于去年首次突破20万辆，但即便如此，雷克萨斯也丝毫没有在中国国产的意思。

而在印度这个食之无味弃之可惜的鸡肋市场，豪华品牌纷纷建立组装工厂，这样布局表现了他们对印度同样的态度。

总结

各家车企争相进入印度市场在未来或许将会成为常态，而这次竞争中不仅有丰田、本田、福特、通用等老牌汽车巨头，更有来自中国自主品牌的力量。

印度汽车市场的发展，对雷克萨斯来说是一次难得的抓住新兴市场规模的机会，也有可能成为未来雷克萨斯重要的市场版图。

同时，印度作为新兴市场，将更青睐物廉价美，主打性价比的汽车品牌，对于中国的自主品牌而言，也是走出国门的一个机遇之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 路虎车是印度产的

路虎
原名陆虎，原产英国，后由于质量不佳，销售不佳卖给福特，福特接收后质量仍不佳，效益也很差，最近卖给了印度塔塔公司。虽说是越野先驱了，但是质量实在
不敢恭维
，技术也不先进，去年居然在美国被评为倒数第一，可见质量有多糟糕。
牌子是英国的所有权前些日子刚被印度
塔塔财团
买下~东家是
印度人
了
国内售价除了最低级别的
神行者
外都在100~200万之间
对
路虎
的品牌价值有很大影响----就如
华晨宝马
一样
令人失望卖得好怎会接连的被易手呢！看来国人要留个心眼了，我是听别人吹的，说
路虎
是吉普

⑻ 印度人从生到死都离不开的企业塔塔集团，是什么样的存在

塔塔集团是印度最大的集团公司，创立于1868年，是名副其实的百年企业，其创始人贾姆谢特吉·塔塔被誉为“印度工业之父”。

所以，一个企业的成功，是多方面因素决定的，不能想当然的去要求复刻这样的成功，而是要从自身实际出发。

⑼ 印度汽车品牌有哪些

主要有塔塔汽车公司、马恒达汽车公司(Mahindra)、马鲁蒂汽车公司(Maruti),这三个品牌。

塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

其在1954年的时候与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品。商用车涵盖2-40吨的产品。1999年，塔塔进入乘用车领域，在这一市场的占有率在16%左右，最知名的是其自主开发设计的Indica和Indigo系列产品。

从60年代起汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家和地区。TATA的轿车也有较高的知名度，小型轿车印迪卡(Indica)外型优雅、时尚、价格低，曾在上市短时间内接到超过11万订单，产品供不应求，创造印度汽车销售的最高记录。

塔塔主要产品包括小型汽车、4驱动越野车、公共汽车、中型及重型货车等。2008年，福特汽车与印度塔塔（TATA）公司签订协议，同意将包括路虎、積架、罗孚、Daimler和Lanchester在内五个品牌使用权以26.5亿美元的价格出售给塔塔公司。

塔塔主要产品包括小型汽车、4驱动越野车、公共汽车、中型及重型货车等。2008年，福特汽车与印度塔塔（TATA）公司签订协议，同意将包括路虎、積架、罗孚、Daimler和Lanchester在内五个品牌使用权以26.5亿美元的价格出售给塔塔公司。

品牌创立

塔塔商用车是印度塔塔集团下属知名度最高的品牌，印度的公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔。

上个世纪90年代以来，为了增加产量不切实际的大规模扩大投资，盲目投产新的产品，加上国际大企业的大规模入侵，一系列的国内外因素导致了印度产业的整体低迷。塔塔也未能幸免，2000年到2001年，整个塔塔公司进入空前的低迷时期，损失了将近50亿卢比。塔塔似乎已经穷途末路了。

在布满荆棘的路上，塔塔对自己痛下“杀手”，对整个公司进行了重要调整。

塔塔敏锐的觉察到了市场的变化，当时塔塔汽车内部的调研报告指出，塔塔CVBU占据优势的中型卡车市场正在慢慢的衰退，其优势不太明显的轻型商用车（LVC light commercialve hicles）和大客车所占的市场份额正在逐渐增长。于是塔塔果断地进行了大规模的产品结构调整。

在研究印度国内整个汽车产业的发展趋势、市场需求和从前的成功案例的同时，塔塔还将全球市场同印度国内市场进行比较，得出了一个结论：印度商用车产业终将走出低谷，迎来一个全新的发展时期。

印度政府此时也开始对国内的整个汽车产业进行宏观调控，并提出了一个雄心勃勃的道路发展方案，借此来增加对汽车产品的需求。

虽然印度只是一个发展中国家，但其汽车产业每年的增长率却高达9%左右，这一点让印度人非常地骄傲。借着自身的革命和政府的扶持，塔塔开始在荆棘路上前行。

以上内容参考：网络——塔塔汽车公司

⑽ 为什么印度人更爱铃木

2018年9月份，铃木毫不犹豫的退出中国市场，以1元象征性的价格出售了长安铃木50%的股权，就这么不带一丝留念的走了。至于为什么走，大家心知肚明，自然是因为销量不行。销量要是好完全没有必要退出中国市场，好歹也是全球第一大汽车消费者市场，还是有值得待下去的理由。

印度人青睐铃木这种小型车，虽然与本土的市场环境有关系，但也不失为一种正确的选择，小型车的优点除了在承载性上有所不足以外，在其他方便可以说吊打大型车，尤其是一个靠谱的品牌生产的小型车，更是将小型车的优点发挥到了极致，这一点铃木应该是众多小型车生产商中最突出的一位。

国内消费者推崇大众，印度消费者推崇铃木，你觉得谁更懂车呢？

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。