印度修桥多少时间

A. 印度造世界最高铁路桥杰纳布铁路桥，为什么建了十几年还未完工

杰纳布铁路桥位于查谟和克什米尔的杰纳布河畔，它总长1350米，高359米，比法国埃菲尔铁塔还高35米。总耗资9200万美元，约合人民币6.3亿元，设计使用寿命为120年，火车通行时速为100公里每小时。它也是印度设计的，安全性最高的桥梁。钢梁可以抵抗-20℃的温度以及超过200kmph的风速。据说，还可以抵抗8级地震。之前，印度的桥梁使用寿命都无法长久，安全性也令人堪忧。所以这座桥如果真的建成，对印度来说，无疑是巨大的进步啊。印度官方媒体一直以来也都在宣传，这座令印度骄傲的桥梁竣工后，将成为世界奇迹。

2010年设计完成后，修桥的工地又开始热闹起来，这是印度又迫不及待地宣布印度将建造的是一个工程奇迹，称杰纳布大桥甚至可以抵御导弹攻击，同时印度铁路部门负责人称，这座桥将于2016年12月竣工。可是如今已经2019年3月了，印度一直要超过的中国却建造了一座又一座世界级桥梁，而印度规划15年的大桥依旧只有几个零零散散的桥墩。

B. 印度耗资23.3亿修建，为什么仅使用一天就坍塌

随着中国科技的不断发展，中国人的出行也变得越来越方便，不论是中国的高铁，还是火车、飞机都是越来越完善，而中国的高铁，更是让中国拥有了“基建强国”的称号，因此很多人有什么大的工程都会请教中国，或者直接请中国帮忙修建。说起印度相信大家都有所了解，印度可以说是一个神奇的国度，因为当地人总是有很强的优越感，认为自己很强。

因此后来印度民众就经常如此讽刺当地官员，据说这样的事情印度出现的已经不止一次了，如此的“豆腐渣”工程，印度竟然还自封“基建大国”，也是让人感觉很讽刺了，对于这样的事情，小伙伴们是如何看待的？

C. 索桥的资料

索桥目录
【简介】
【分布】
【历史】
【关于索桥的记载】

[编辑本段]【简介】
索桥（Cable bridge/ Suspension bridge）。也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。古书上称为絙桥、笮桥、绳桥。多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要建于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。
[编辑本段]【分布】

在我国云贵川的怒江、澜沧江、金沙江上游、雅砻江、大渡河、乌江、北盘江上以及秦岭山区、台湾山区，常常可以看到各类索桥。在西藏喜马拉雅山北的雅鲁藏布江，峡谷深邃，急流飞瀑，千百年来，两岸往来就是靠各种索桥。1977年我国青藏高原综合科学考察队也是通过墨脱县横跨在雅鲁藏布江上的藤网筒桥到对岸去作科学考察的。西藏人民还把铁索桥称为扎桑巴。古代的索桥绝大多数是单孔的，仅有云南省跨越怒江的惠人桥（又名潞江桥）等少数几座是双孔的。贵州盘江桥、四川泸定桥、云南霁虹桥等在国际桥梁史上负有盛名。台湾省高山中还有藤网吊桥。索桥刚度很差，随风摇晃，初过索桥者不免有胆战心惊之感。
[编辑本段]【历史】
始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存着名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”
国外不少桥梁专家认为索桥首创于我国，指出“中国大约在3000年以前已开始建造吊桥”。十四、五世纪藏族的汤东杰布（1385～1464年，或名甲桑珠古，意即“铁桥活佛”）就是当时在雅鲁藏布江以及西藏其他江河上修建铁索桥的工程技术专家。据说他曾画了一座跨度为138米的雅鲁藏布江铁索桥简图，并于1420年左右建成，是我国古代跨度最大的铁吊桥。桥两端有塔，宽度仅容走人。目前已查证的最早索桥是四川益州（今成都）的笮桥，它建于秦李冰任蜀守时（公元前251年），距今二千二百余年，跨城南面的检江，又名夷星桥，是当时按北斗七星形状建成的七座桥中的一座。西汉王褒在《益州记》中记载，笮桥在司马相如宅院南一百步，建造时用三个大铁椎来系桥柱紧竹索（现今铁椎仅有二个）。《晋书·桓温传》记载，永和三年（347年）桓温伐蜀进攻成都时，曾与李势战于笮桥，可见，时隔近六百年后，笮桥仍在。相传诸葛亮曾在这里为出师东吴的费祎饯行。解放初期在考察司马相如的抚琴台时，曾在今天南门大桥西面的锦江河上，发掘出古代桥基下的大铁椎，证实该处是笮桥的故址。
[编辑本段]【关于索桥的记载】
《汉书·西域传》已有“以绳索相引而度”、“悬绳而渡笮”的记载。
唐僧智猛《笮桥赞》中说：“冰崖皓然，百千余仞；飞絙为桥，乘虚而过；窥不见底，仰不见天；寒气残酷，影战魂栗。”，“窥不见底，影战影栗。”较逼真地描写一个人借笮桥渡河谷的情景。唐代和尚智猛称其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。”
宋《太平寰宇记》说自《汉书》以下至州郡图籍中所谓的“笮”，即系“土夷人于天水之上置藤为桥”。可见藏、彝等少数民族，对我国首创索桥作出了重要贡献。
宋代诗人陆游曾用“度索临千仞，梯山蹑半空”的诗句来构画索桥的雄姿。
从宋范成大所着《吴船录》对珠浦桥的记载看，宋时，桥长120丈，5孔，用并排的12根绳索，竹笆桥面，木架墩。“挂桥于半空，大风过之，掀举幡幡然。略如渔人晒网，染家晾丝帛之状”。与清代桥式不尽相同。1965年修建新都江堰时，交通局按清时桥的式样改建成珠浦桥，用25毫米直径的钢丝绳代替竹索，栏杆索锚定部分改用钢筋混凝土柱，用绳夹固定，底锚情况不变。
还用一首《度笮》七绝：“翩翩翻翻笮受风，行人疾走缘虚空。四观目眩浪花上，小跌身裹蛟龙中”。生动地描绘出过桥时的惊险画面。
明代地理学家徐霞客在他的游记中记录了西南龙川东江上的一座藤桥，“桥长十四、五丈，以藤三、四枝，高络于两崖，以树杈中悬而反下，编竹子藤上，略可置足，两旁亦横竹为栏，以夹之。盖凡桥巩而中高，此桥反挂而中垂，一举足辄摇荡不已，必手揣旁枝，然后可移，止可渡人，不可渡马也”。
索桥的索有藤、竹、皮绳和铁链等几种。历史记载，公元前285年便有笮桥（竹索桥）。秦.李冰蜀守（公元前256至前251年）造了7座桥于盖州（现成都），其中一座是竹索桥。
铁索桥传说起自汉初，西汉大将樊哙在陕西褒城县（今留坝县）古栈道上建成的樊河桥（公元前206年），很可能就是铁索桥。有确切记载的横江铁锁（即铁索），是西晋伐吴（公元280年）吴守将用铁锁多道，横截长江三峡的西陵峡口以挡舟师。
云南永平县霁虹桥，跨澜沧江，是中国现存最古、最宽、铁索最多的铁索桥，桥净跨57.3米，全长113.4米，桥宽约4.1米。桥底有索16根，左右栏杆索共两根，桥位于通往印度、缅甸的千年古道上。
四川泸定铁索桥，跨越大渡河，位于川、藏要道，是铁索桥中现存制作最精良的一座。桥始建于清.康熙四十四年（公元1705年），次年完成。桥净跨100米，桥宽2.8米，上铺木板。底索9根，每根索长约128米，两侧各有两根栏杆索，由四川善于制作铁索桥的天全州修建。两岸石砌桥台，用台身自重来平衡铁索的拉力。为首批国家级重点文物保护单位。

D. 印度在中印边境新修的大桥是有什么目的

多拉-萨迪亚大桥的地理位置紧靠中印边界，自然有分析指向大桥的军事用途，莫迪为彰显民族自豪感而参加揭幕仪式的举动，因此有了对中国施压的意味。不过，虽然有印度军方人士称，大桥有助于抵挡“来自中国的意外行动”，但接受《环球时报》记者采访的中国专家认为，这都是博眼球的说法，毕竟与中国发生冲突无助于印度当前希望大力发展经济的实际利益。

E. 印度边境为何再次爆发冲突

印度边境之所以会再次爆发冲突，主要是因为印度方面不断挑衅而引起的。众所周知，印度在边境上一向小动作频频，印度和几乎所有的边境国都有冲突和矛盾。而且印度属于实力一般，却偏偏非常喜欢找事的那种类型。在边境不断地挑衅，却赚不到任何便宜的印度，除了造成自己士兵的伤亡，再也没有什么对自己有益处的地方。不得不说，印度方面真的是很难以理解。明明可以采取对话来解决争端，却偏偏要一次又一次的挑战他国的原则和底线，真的是毫无信义可言。

印度方面不仅和中国有摩擦，和巴基斯坦以及尼泊尔也有边境冲突，甚至巴基斯坦和尼泊尔都曾经为了领土不被侵犯，都和印度在边境地区有过交火。印度在没有赚到任何便宜的基础上还不思反省，在边境屡屡挑起事端，不知意欲何为。明明赚不到便宜，伤亡都是自己的士兵，印度方面真的应该好好看看自己的实力。

F. 印度国土比中国国土小很多，公路里程却比中国还多，这是为什么

印度是个神奇的国家，有很多不可思议的事。美国公路总里程665万公里，印度560万公里，中国477万公里，事实真的是这样的吗？

我国是基建狂魔，修铁路、修高速公路、架桥、修隧道等技术全球前列，特别是架桥技术全球第一，很多欧美国家修桥梁也要咨询我国。我国高铁里程全球第一，大于第二到第十名总和。有世界先进的盾构机、有海底沉管隧道技术、有超长斜拉桥建造技术。印度修路、修桥、修隧道难度大的搞不定，工程大的项目20年也修不好，我国一般五年就修好了。城市基础设施建设，印度也远远不如我国。像城市地铁、公交车站、公园广场数目没有我国多。而且印度城市很混乱，他们没有户口的限制，穷人可以随意迁徙。城市中，只要是没有明确禁止的公共土地穷人就可以使用。农民及穷人到城市公共区域搭建窝棚，一般不会驱赶，这样导致印度城市非常混乱。

G. 印媒称2名印度士兵身亡，事发时正在中印边境修桥，是怎么回事

《印度快报》28日最新消息称，在中印边境加勒万河谷地区，有两名印度士兵溺水身亡。报道援引消息人士的话称，两人死亡系“事故，与该地区目前局势无关”。

报道称，死者是37岁的纳伊克·萨钦·维克拉姆·莫尔（Naik Sachin Vikram More），和23岁的兰斯·纳伊克·塞勒姆·汗（Lance Naik Saleem Khan）。

报道称，这两名溺亡士兵的家属表示，他们被告知，两人是该地区“桥梁建设”任务的一员。印度军方消息人士还称，莫尔死亡的消息是“上周四（25日）被报告的”，而汗的家人则称，他们在上周五（26日）收到死讯。

(7)印度修桥多少时间扩展阅读：

死者家属回应：

“我们被告知（该地区）正在修一座桥梁，塞勒姆是其中一员，”汗的叔叔说，“他当时在一艘船上，但船翻了，他死了。”莫尔的家人说，他们被告知，莫尔当时跳入河中营救另外两名士兵。在设法营救时，莫尔的头撞到了河中的石头，受了重伤。

报道称，莫尔的父亲告诉媒体，最后一次与儿子通话时10天前，“他向我保证他很好，让我不用担心。”此前，据印度媒体22日报道，印度北阿坎德省一处临近中印边境的桥梁被一辆运载着重型机械的卡车压塌，卡车上的两人身受重伤，已被送医。印度媒体还称，这处桥梁位于通往中印边境的达帕-米勒姆路上。

H. 印度曾经做了什么印度耗资百亿修建大桥，声称超中国20年，是真是假

印度与我国同为四大古国，而且同为世界人口大国，因此印度人特别喜欢把他们和中国相比较，在任何方面都以超越中国为豪。特别是近些年来随着中国经济的不断发展，印度更是感到了前所未有的压力，他们急需证明自己，因此印度处处都喜欢针对中国，想要超越中国。印度传出了一件“令人振奋”的消息，甚至有不少印度人表示这项工程至少超越了中国20年。那么，印度到底干了啥？投资百亿修建大桥，声称超中国20年。

经过技术人员的推算，在美克莱大桥原有的桥身之上重新建立结构恒载是不会是大桥断裂的，而在经过反复的推演和计算之后，印度决定采用这个方案。而在经过四个月的艰苦修建之后，印度终于完成了对美卡莱大桥的修缮，甚至比预期工程提前了一个星期完成。对于这样一座宏伟的工程，印度表示非常满意，他们还声称将自己的大桥和中国的桥梁做了对比，发现这座大桥已经比中国的桥梁建造领先的至少20年！而至于大桥真正的水平如何，也许还得接受时间的考验。

I. 相当于二百层楼的高度，世界上最高的大桥是什么

说到我国的基建，世界上恐怕没有其他国家能比得过我们国家了，毕竟“基建狂魔”的称号不是百得的。如今世界最长的跨海大桥位于我国伶仃洋上，就是着名的港珠澳大桥，长度达到55千米；世界上最长的大桥也在我国江苏苏南地区，是开车需要2小时通过的丹昆特大桥；世界上最长玻璃桥是我国广东清远的连州擎天玻璃桥，长度超过520米。