印度的减速带长什么样

❶ 公路上的减速带是什么做的

安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。交通平静化可分为限制机动车行驶速度、限制机动车交通量和限制路侧停车3大类方法，其中限制机动车行驶速度分为垂直式、水平式和路宽缩减式管制措施。减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。理想的减速带必须保证车辆通过时不会发生车辆失控，重要安全部件不会产生断裂等危险状况，应拥有较高的行驶和结构安全性。因此，理想减速带应具有以下特性：随着车速的增加，行驶安全性降低到一定程度后能维持在一个稳定水平，甚至有所提高。驾驶人的乘坐舒适性在车速低于道路限速时处于较高水平，在高于道路限速而低于所有超速车辆的85%车速时乘坐舒适性随车速的增加而迅速恶化，高于所有超速车辆的85%车速时能够维持在一个稳定的低水平状态。减速带的使用效果在很大程度上取决于车辆的运行速度。因此，为确保驾驶人的安全和舒适性，必须合理设定道路的限速，科学设计减速带几何尺寸

❷ 减速带有什么作用

也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。目前，减速带在世界各地的公路中得到了广泛的使用。

❸ 印度为何减速

像印度这样的穷国，用美国的话说，增长应该是“易如反掌”的。基本上，这事关乎公共品供给：良好的治理、生命和财产安全、公路、桥梁、港口和电站等基础设施，以及获得教育和基本医疗服务的权利。与其他同等水平穷国不同的是，印度已拥有了强大的创业家阶层，规模大、教育程度高的中产阶级，以及一大批可以动员起来提供这些公共品的世界级公司。 我认为答案是否定的，在过去两年中出现了两个重要因素。 首先，印度或许没有为全球金融危机爆发前两年的快速增长做好充分准备。比如，新工厂和矿山要求土地。但土地通常为小农或部落群体所有，他们既没有明晰的权利，也没有信息和能力与开发商和公司兼并方平等地做交易。毫不奇怪，农民和部落群体通常自认为被精明的买家糊弄，后者从他们手中低价获得土地，然后高价转手。而穷困农民所获得的补偿也确实不多；在卖掉它们的主要收入来源后，拜开发所赐，他们要面临本地生活成本激增的局面。 简而言之，强劲的增长考验着经济制度的应对力，而印度制度的这一能力低下。其土地权十分分散，处理土地兼并的法律早已过时，将土地性质变更为工业用地的过程也不透明。 印度是一个充满活力的民主社会，当经济制度让穷苦和弱势群体破产时，政治制度要站出来补偿。与其他发展中经济体不同——它们的农民和部落权利从来不会构成开发的障碍——印度政客和非政府组织会挺身而出。土地兼并变得日益困难。 类似的故事在其他方面也存在。比如，政府在配置资源——如采矿权和无线频段方面无法做到透明导致了法院的干预和需求变化。此外，当官僚被诉诸法庭时，他们会发现做决定的好处有限，尽管不作为的坏处很大。由于不再帮助企业的官僚决定着印度繁复的法律，获得许可和批准不再是理所当然之事。 总而言之，由于印度现有经济制度无法应对强劲增长，其政治制衡机制开始着眼于防止未来伤害，而增长就放缓了。 印度减速的第二个原因来自全球金融危机。许多此前增长强劲的新兴市场国家对危机的反应是注入大量货币和财政刺激。这一度是正确的药方，比如，2010年工业国纷纷复苏。全球新兴市场出现了强劲复苏。 但是，和受困于财政、主权债务和银行问题的工业国再次减速一样，新兴市场问题的解决也只是暂时的。为了抵消工业国需求崩溃的冲击，它们实施了内需刺激。但内需对象并非相同的产品，本地需求产品在危机前已经供给不足。最后的结果是过热——资产价格繁荣和通胀席卷各个新兴国家。 在印度，疯狂开发开始受到政治反对，投资也开始减速，这让问题更加严重了。由此导致的供给约束恶化了通胀。于是，虽然增长在减速，央行还是提高了利率，以实现需求和供给的再平衡，导致经济进一步减速。 为了在短期获得增长，印度必须改善供给，而这意味着从消费转向投资。且这一转向必须通过创造能限制消极政治反应的新的、透明的制度和过程实现。从中期看，必须向笨重繁琐的监管开刀，如此监管导致企业严重依赖于圆滑而合作的官僚。 新制度的一个例子是内阁投资委员会，该委员会成立的初衷是促进大型工程的完成。委员会集合了相关重要部门的部长，起到了协调和加快决策的作用，最初的几次会议就批准了数百亿美元的支出项目。 除了加大投资，印度需要减少消费、增加储蓄。政府已经迈出了第一步——紧缩自己的预算、减少支出，特别是自由裁量补贴支出。家庭也需要更强的激励增加储蓄。新的固定收益工具，如通胀指数债券，能起到辅助作用。降低通胀率亦然，这能提高银行存款的真实回报。削减政府支出并辅之以收紧货币利率能促进价格稳定。 如果一切顺利，印度会在未来几年复苏并回到当前平均8%的增长水平。大量新项目已经开工，它们有助于维持这一增长。比如，规划中的日本合作项目德里-孟买工业走廊投资规模将超过900亿美元，它将德里与孟买港口连起来，总长度1483公里，途径六个邦。该项目包括九个大型工业区、高速货运路线、三个港口、六个机场、六车道高速公路和一个400万千瓦的电站。 我们已经可以从印度高速公路系统建设中看到经济活动的巨大提振。连接印度政治和金融首都的德里-孟买工业走廊对就业和增长的提振可能还要大得多。 因此印度经济前景是光明的。但如果印度政客只顾政绩，不顾制度建设，那么当前的减速之势可能意味着漫漫熊途。

❹ 道路减速带高度有标准吗

生产减速带的企业在生产时，有一个较为统一的标准：减速带宽度不得超过30厘米，厚度（高度）不得超过5厘米，根据路面的宽窄有25厘米和1米两种长度，带体应覆盖有黑黄两种颜色的条纹，以便与路面的颜色区别开来。只有高速公路才设置减速带。

减速带高度是多少比较合适

在实际使用中，除了一些厂家生产的减速带外，还有一些是小作坊生产的，甚至是个人单独设置的，这样的减速带没有统一的标准，减速带高度也不相同。

减速带高度过高极易引发交通事故，所以生产厂家还是要把减速带高度控制在5厘米以内才是安全的。

❺ 什么是纵向减速带和横向减速带怎么区分

纵向减速带和横向减速带有两点不同：

1.外观不同：横向减速带呈长方形虚线；纵向减速带呈菱形。

2.方向不同：横向减速带于车辆行驶方向垂直；纵向减速带于车辆行驶方向平行。

减速带标准术语为减速标识。

(5)印度的减速带长什么样扩展阅读：

横向减速标线：

设置在收费站广场、出口匝道或其他要求车辆减速路段的白色虚线，其形式有单虚线、双虚线和三虚线，垂直于行车方向设置。车道横向减速标线为一组平行的白色虚线，用于提醒驾驶员注意减速。

纵向减速标线：

车行道纵向减速标线为一组平行于车行道分界线的菱形块虚线，在车行道纵向减速标线的起始位置，设置30米的渐变段，菱形块虚线由窄变宽，宽度从10厘米渐变为30厘米，属于道路交通标线新国标（GB5768.2-2009）中新增的标线之一。当车辆通过设置了车行道纵向减速标线的路段时，驾驶员的主观视觉会感觉到车道在逐渐变窄，提醒他们提高注意力，主动采取减速措施，缓慢前行，可以有效地防止机动车驾驶员在临近停止线前采取急刹车的情况。在人行横道上的行人可以明显感觉到车辆在避让，从而有安全感，体现了一种人车和谐的交通环境。

网页链接网络《减速标线》

❻ 公路 减速带是什么 凃料

减速带多采用高强橡胶制作而成，产品坚固耐用，耐压持久寿命长。颜色为醒目的黄黑相间，色彩分明，无论在白天或夜晚都具有高度可视性，吸引驾车者注意减速。

❼ 在印度旅行会碰到哪些日常难以理解的事情

不止是人们经常会说到的脏乱差，特别是在食物、交通、习俗方面，因为文化的不同，所以导致会有很多我们会难以理解的事情。

其实不管去哪里旅行，都要自己提高警惕，准备一些护身的东西也是不错的。

❽ 世界第六大经济体 印度为什么还是修不好自

2017年，印度每天就有10人死于路面坑洼。据《印度时报》报道，印度去年各地的路面坑洼造成3597人死亡，2.5万人受伤，人员损失比2016年增加了50%，人数比因恐怖袭击致死的803人高逾四倍。
本月早些时候，孟买一名40岁妇女驾驶摩托车冲进一个巨大的坑洞后，失去平衡并被摩托车甩出，受到迎面而来的公交车撞击，当场死亡。
据英国《卫报》报道，道路安全在印度是一个致命且普遍的问题，随处可见的坑洼致使驾驶员们提前判断坑洞并紧急改变方向，这也进一步引发了更多交通事故。而进入夏天后，夜间和多雨的季风期则使坑洞更加危险。
印度道路安全专家洛西特巴鲁嘉对此发表评论说，应该修改法律，玩忽职守的监管官员应当被判过失杀人罪。
印度联合公路部的官员表示，由于道路设计错误、维修不善和对解决现有问题的疏忽大意，大量人员死亡。尽管他表示，已经在机动车修订案中提出对官员的罚款规定，但事实上，由于制定的程序经常中断，该修订案目前仍被当地议会搁置。
“该法案没有明确规定具体要如何处分当局。政府要如何为生命定价呢？一条命是值20万卢比还是50万卢比？”巴鲁嘉问道。
印度2017年以国内生产总值（GDP）2.597万亿美元超越法国，成为世界第六大经济体。印度保持年均6%-8%经济增速，远超英、法等国，但为何就是修不好路？
除了路面坑洼，印度的“劣质”减速带也造成数千人死亡。据界面新闻此前报道，数据显示，2014年，减速带共造成11008起车祸和3633人死亡；2015年，减速带导致11084起车祸和3409人死亡，这一年因减速带造成的死亡人数超过澳大利亚和英国全年的交通事故死亡人数总和——2937人。
全球基础设施建设中心在报告中提到，在印度，官僚主义、私营领域投资不足、某些情况下的诉讼程序繁冗以及土地问题，已造成基础设施建设在过去不受重视。
相比城市道路，印度更看重的是高速公路“革命”。去年10月，印度通过一项规模史无前例的基建计划：5年内投资1070亿美元（约合7万亿卢比），用于改造国内8.3万公里的交通路网。届时，印度的高速公路路网的长度将达到15万公里。

❾ 为什么国外没有减速带，国内减速带有什么用

也叫减速垄,是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施形状一般为条状,也有点状的,材质主要是橡胶,也有是金属的,一般以黄色黑色相间以引起视觉注意,使路面稍微拱起以达到车辆减速目的,一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段,是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置.减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生,是交通安全的新型专用设施.汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的,提高交通道口的安全.目前,减速带在世界各地的公路中得到了广泛的使用.

❿ 通常在什么地方会有减速带车辆开过不减速会怎样

说到减速带，车主真的很喜欢和讨厌它。爱是因为减速带通常安装在容易发生事故的区域，从而使车辆能够通过该路段，有意识地减速以确保行车安全。这是因为所有者没有时间高速制动和超车。然后汽车的悬架将受到影响.这次编辑将与所有人谈论凹进汽车上的减速带。

为了减少车身的振动和颠簸感，一些车主在穿过减速带时选择一个轮胎，以使其在汽车的一侧行驶时更加舒适。但是，如果一个车轮长时间通过减速带，实际上会在一定程度上影响车辆的悬架，并且车辆的悬架可能会错位或变形，从而影响其位置。车轮。

也有一些车主，他们将汽车的前部倾斜在减速带上，说减速带之后车身的弹跳声不会那么响亮。实际上，如果减速带相交成一个角度，则左右悬架上的力会不均匀，这可能会对减震器和框架造成更大的损坏，并长时间损坏悬架系统。

在某些情况下，所有者在尝试通过减速带时会突然缓慢制动。实际上，如果车主突然刹车，您肯定会由于驱动惯性和制动力的碰撞而感到它。身体向前倾斜。实际上，这是因为悬架弹簧负责阻尼。制动时，车辆的重量向前移动，前悬架减震弹簧被压缩，这会使悬架变硬并使轮胎产生很大的振动。它可以很容易地转移到框架上。此时，悬架弹簧不会通过减速块返回到其初始状态，并且缓冲作用大大减弱，这常常对悬架造成很大的损害。如果您在不减速的情况下通过减速带，会对车辆造成多大的损害？

通过汽车的减速带时，最好先制动并减速，然后再缓慢地通过两个车轮。

总结一下

减震器有很多人和坑，但它也是减少交通事故发生的衍生产品。如果车辆被迫通过这样一条容易发生事故的道路，则必须降低速度以确保行车安全。车主不要忘记提前减速，并在通过减速带时缓慢通过两个车轮，以免产生凹痕。