印度管道总长是多少

‘壹’ 印度风土人情

自然地理
印度共和国位于亚洲南部，南亚次大陆中心。西北与巴基斯坦接壤，东北与中国、尼泊尔、锡金和不丹为邻，东与缅甸和孟加拉国毗连，南与斯里兰卡、马尔代夫隔海相望，东南濒临孟加拉湾，西南面阿拉伯海，南连印度洋，北倚喜马拉雅山。为亚、非、欧和大洋州海上交通枢纽。
印度南北长3119公里(伸入印度洋部分约长1600公里)，东西宽2977公里，海岸线长6083公里。按其地形特征，全国大致可以分为五个部分：北部喜马拉雅高山区、南部德干高原区、中部恒河平原区、西部塔尔沙漠区和东西海域岛屿区。
印度河流众多，按水源和地势可分成三大水系喜马拉雅山水系；半岛高原区水系；沿海岸地区水系。主要河流有：恒河，次大陆最大河流，发源于喜马拉雅山南麓的冈戈冰川，全长2700公里，有支流10余条，流域总面积达106万平方公里，注入孟加拉湾。布拉马普特拉河，全长1130公里，总流域面积为58万平方公里，在印度境内段落为720公里。亚穆纳河，恒河最大支流，全长1380公里。纳巴达河，全长1310公里，流域面积9.8万平方公里。哥达瓦利河，全长1400公里，流域面积26万平方公里。克里希纳河，全长1400公里，流域面积26万平方公里。马哈纳迪河，全长858公里，流域面积13万平方公里。(8)塔普提河，全长约720公里，总面积为6.5万平方公里。
印度属典型的热带季风气候，全国天气可分为冷季(也称冬季或凉季，1～2月)，热季(也称夏季，3～6月)，雨季(6月中旬～9月中旬)，季风退缩季。冷季，北方气温最低为15℃，山区最低气温为-2.5℃，南部气温可高达27℃。热季各地气温可高达40℃，德干高原可高达49～50℃，沿海则在29～30℃左右。雨季最低降水量为400毫米，最高可达3000～4000毫米。
印度土地辽阔，资源丰富。主要矿产资源：煤蕴藏量1213.6亿吨，其中褐煤20亿吨，居世界第8位；铁蕴藏量224亿吨，居世界第4位；石油蕴藏量5.108亿吨；天然气蕴藏量590亿立方米；铜蕴藏量5.78亿吨，铁矾土蕴藏量26.53亿吨；铬蕴藏量1.35亿吨；锰蕴藏量1.279亿吨；镍蕴藏量26.53亿吨：铝土蕴藏量20亿吨；石灰蕴藏量510亿吨，等等。云母产量则居世界产量的第一位。
植物资源约有3万种，动物资源7万多种，狮子、老虎为'国兽'；象、牛和猴等为印度'圣兽'；孔雀是印度'国鸟'。
森林面积占全国领土总面积的22%，约7400万公顷，原始林约占森林总面积的70～80%。
社会〔人口与民族〕
印度人口仅次于中国，居世界第二位。与独立初相比(3.6亿)，人口翻了1.3倍，是世界上年人口增长率最大的国家。据印度政府1991年人口普查结果，近10年印度的人口增长率为23.5‰，1991年人口自然增长率为21‰。80%的人口居住于农村，人口密度平均每平方公里227人，恒河与亚穆纳河河间地区，每平方公里达400～600人，孟加拉湾三角洲平原地区，人口密度平均每平方公里高达1000人以上。但在自然条件较为恶劣的拉贾斯坦西北部沙漠地带、喜马拉雅山北部高山地区，以及德干高原中部，人口少到每平方公里只有4人，西部刻赤地区每平方公里也只有16人左右。独立以来，印度人口由农村大量向加尔各答、德里、马德拉和孟买等大城市移动。
印度全民有大小民族几十个，'部落民'300多。各民族约占全国人口总数的94～96%，'部落民'占人口总数的4～6%。主要民族有：印度斯坦族、占全国人口的46.3%；主要分布在北方邦、中央邦、拉贾斯坦邦和比哈尔部分地区。泰卢固族，占8.6%，主要分布在泰来尔纳都邦、安得拉邦和喀拉拉邦。孟加拉族，占7.7%，主要分布在西孟加拉邦、奥里萨邦和比哈尔邦。马拉特族，占7.6%，主要分布在马哈拉施特拉邦，拉特邦和中央邦。(5)泰米尔族，占7.4%，主要分布在泰米尔纳都邦，安得拉邦和喀拉拉邦。古吉拉特族，占4.6%，主要分布在古吉拉特邦。坎纳达族，占3.9%，主要分布在卡纳塔克邦及邻近各邦。马拉雅拉姆族，占3.9%，主要分布在喀拉拉邦及相邻诸邦。奥里雅族，占3.8%，主要分布在奥里萨邦。旁遮普族，占2.3%，主要分布在旁遮普邦。
印度土着部落民人数，约为3800多万，占人口总数的6.94%。百万以上的土着部落有9个，最少者，如安达曼部落只有几百人。他们主要聚居在东北地区、喜马拉雅山地区、中部地区、西部地区、南部地区和岛屿地区。
全国约有180种语言，700多种方言 。分属印欧语系、达罗毗荼语系、汉藏语系和南亚语系。官方语言为印地语和英语。
印度主要宗教有：印度教(占82.7%)、伊斯兰教(占11.2%)、基督教(占2.6%)、锡克教(占2%)。此外还有佛教、耆那教、袄教和犹太教，信徒各占1%左右。山区一些部落民族信仰原始宗教。印度教、佛教、耆那教和锡克教是传统宗教，源于本国，其余为外界传入的。〔民风民俗〕 婚姻与嫁妆 按着印度教习俗，提但早婚，实行种姓内婚，主张寡妇殉夫('萨提'制度)和禁止寡妇再嫁。大多数婚姻是父母作主，媒约之言。通常，婚姻不仅是男女双方的结合，而是家族、集团和财富的结合。在农村，理发师是传统的媒人。
昂贵的嫁妆是印度人婚姻中的一种传统习俗，也是一种沉重的经济负担，甚至负担累累，以至导致社会悲剧。1961年颁布了《禁止嫁妆法》，但传统和习惯势力使法律无法执行。
礼仪与习俗 印度人与友人见面很讲礼节，通常是双手合掌，表示致意。合掌时，对长辈宜高，对平辈宜平，对幼辈则低，以分别示以尊敬、对等和关怀。迎候佳宾则敬献花环，
表示由衷的欢迎。值得注意的是，印度人在赞同或同意对方意见时，往往是摇头而不是点头。 印度殡葬火葬：通常选择圣河河畔举行；水葬，把尸体推入水中，任其随波逐流漂走；天葬或野葬，把尸体丢在野外或林中，让秃鹰啄食或野兽饱餐，穆斯林则实行土葬。
社会重男轻女，穆斯林女子一般很少抛头露面，更不与陌生人随便交往，也不可同异性握手。妇女多在前额中央点上吉祥痣，喜欢佩带项链、胸饰、耳环、鼻圈、戒指、脚镯等饰物。
印度教节日 (1)杜尔迦节，孟加拉人最大的节日，每年约9～10月间举行。(2)酒红节，音译'霍利节'，每年2月底，3月初举行。(3)灯节，音译'迪瓦利节'，印度教最隆重的节日，每年10～11月间举行，通常全国庆祝5天至半个月。(5)娑婆室伐底节，一译'萨拉斯瓦蒂节'，意为'知识女神节'、每年1～2月间举行。(6)扎格纳乘车节，每年6～7月间，在沐浴后的第15天举行。(以上均为公历)
伊斯兰教节日 (1)开斋节，是伊斯兰教两大重要节日之一。希吉拉历9月(公历2月左右)。(2)古尔邦节，伊斯兰教两大节日之一，意译'宰牲节'。希吉拉历12月10日(公历4月左右)。
锡克教节日 那纳克诞辰节，公历11月的第一个满月。
耆那教节日 摩诃毗罗节，纪念耆那教创始人筏驮摩那(即大雄)的节日，每逢15年(3月)一度的耆那教重大祭典。
此外，印度基督教徒与世界基督教徒一样，每当复活节、圣诞节以及少数佛教徒、袄教徒和犹太教的各自节日，也都要纪念或庆祝一番。
印度1947年独立之际，生产力停滞落后，农业劳动人口占80%。独立前夕，印度的人均收入为198卢比，居于当时世界上最低水平的国家之列。
为了尽快摆脱困境，政府把加速工业发展，提高农业生产率和实现经济多元化，作为经济发展的主要战略目标，为此而制定和开始实行以公私混合经济和计划经济(1951～1990，已实行了7个五年计划)为中心的一系列经济政策。国民生产总值，已从1950～1951年度的1746.9亿卢比增长到1988～1989年度的32704.9亿卢比，38年来，约增长了18倍。1989年的人均国民收入达320美元左右，已大大超过独立初约150美元的水平(1950)。1991年人均国民生产总值为350美元，国内生产总值增长率为4.5%，1991年11月份的外汇储备增至27亿美元，而6月份只有10亿美元。1992年9月初，印度外汇储备总额达63亿美元。
独立以来，印度经济发展大致经历了经济恢复时期(1947～1956)，制定工业化战略和形成工业体系时期(1957～1966)，调整经济结构，重点发展农业时期(1967～1984)；确立实现技术现代化，加速经济发展战略目标时期(1985～1990)。1991年6月拉奥执政后，经济上采取了卢比贬值、降低赤字和调整工业政策等措施，使经济有了起色。
自50年代推行工业化政策，印度工业有了迅速发展。1950～1951年度全国工业产值仅为175亿卢比，1985～1986年度已达1028卢比，增长了5倍多。1986～1987年度全国工业产值约占国民生产总值的26%，工业平均年增长率约6%左右。1990年工业生产增长7.5～8%，略低于1989年的8.3%的增幅。1991年印度工业生产增长率为0.1%，是最近10年来的首次。1992年工业生产增长率则为4.5%。
钢铁工业，在独立初，印度仅有塔塔等3家钢铁公司，炼钢能力为150万吨。到1988年底，印度已建成炼钢能力在100万吨以上的大型钢铁厂比莱、杜加普尔、鲁尔卡拉、波卡罗、印度和塔塔等6家钢铁公司。
能源方面，印度是一个贫油国家，石油主要靠进口，每年需花费外汇收入的70%左右去进口石油。1989年印度进口石油1990万吨，年产石油3400万吨。1991年年产石油3100万吨。目前，以开采海上油田为主，海上油田产量占印度原油产量的1/2以上。电力能源有水力、火力与原子能发电。独立后，电力工业发展较快。核电力已有相当规模，目前已建成4座原子能发电站，设备能力为170万千瓦。
化学工业始建于30～40年代，'一五'计划后发展迅速，化学工业(包括石化产品)产品年平均增长率为8.7%，其增长速度，为全国各工业部门之冠，其产值占工业总产值的12%。
独立后机械工业已成为印度工业中最大的生产部门，其产值占全国工业总产值的30%。属于机械工业系统的大小厂家约占全国登记厂家总数的1/3。印度在通用机械设备、电机电器、汽车、摩托车、火车头、拖拉机、船舶和飞机制造等方面，已能自给，某些产品已成为出口创汇最多的工业部门之一。
轻纺工业主要有棉纺、黄麻、食品、造纸等，这些都是印度传统的工业部门。尤其棉纺工业，孟买和阿默达巴德两地区就集中了全国1/3以上的棉纺厂、2/5的沙锭和2/3的织造机。
农业在国民经济发展中举足轻重。有耕地面积1.73亿公顷，粮食作物面积1.27亿公顷，其中灌溉面积约6200万公顷，从事农业劳动的人数约为5亿人。种植业以粮食作物为主，1990年农业生产增长3.5～4%，这一年的粮食产量为1%78亿吨，比1989年增长8.8%，创了历史记录。最主要的粮食作物是水稻和小麦。豆类、玉米次之。水稻占农作物面积的30%，约占世界水稻播种面积的27%，居世界首位。小麦播种面积约占1991年农业增长率的1%，占耕地总面积的11%，居世界小麦生产国前10名之列。
印度经济作物播种面积约占全部播种面积的1/5。主要经济作物有棉花、茶叶、烟草、橡胶、咖啡，油料作物有花生、芝麻以及香蕉、芒果等。其中，棉花产量约占世界总产量的10%，黄麻产量居世界第2位。花生种植面积多达700～750万公顷，年产量在500～700万吨左右，约占世界总产量的30%。目前是世界最大花生生产国之一。茶叶年产量约占世界总产量的30%，居世界首位。此外，烟草、甘蔗、芒果、腰果、椰子、香蕉、核桃、柑橘、咖啡、大麻、蚕丝和橡胶等经济作物的产量也十分可观，均可居世界产量前10名之内。
印度的畜牧业产值在农业净产值中约占15%，牛的存栏数居世界第一。
国家财政预算来源主要是直接税和间接税。独立以来，国家预算增长很快。1950～1951年度为40.6亿卢比，1988～1989年度为3668.8亿卢比。
国家资本预算来源主要是源于内债和外援，用于五年计划和国防建设开支。40多年来，资本预算增长幅度1987/1988年度比1950～1951年度，增长了196.8倍。1990年印度外债总额670亿美元。1991年外债总额则增为698亿美元。1991～1992年度国际收支逆差为60.4亿美元。比上一年度下降39%。
印度最大的财团是：塔口财团、比尔拉财团、马法特拉尔财团、辛哈尼亚财团和塔帕尔财团。他们的总资产均在40亿～130亿卢比以上。1991年印度通货膨胀率已达12.5%。
独立40多年来，印度对外贸易有了很大发展。特别从70年代开始，出口在国民生产总值所占比例由1985～1986年度的4.7%增加到1988～1989年度的6.1%。但外贸长期存在逆差，1991年出口额193亿美元，负额达89亿美元。在进口商品方面，出口产品自70年代以来，过去名列前茅的纺织、茶叶和铁矿石等传统产品已退居其次，取而代之的是工艺品、成衣和机械产品。在进口产品，过去居前列的粮食等消费品也退居第2位，取而代之的是石油、化工原料及其产品、食用油、化肥、纸张等。
1853年印度就建成了第一条铁路--孟买至塔纳线，全长32公里。现在，铁路全长为61850公里，主要干线有20多条，新德里、加尔各答、孟买等大城市是全国的铁路枢纽。1991年铁路客运里程为26340万公里，居世界第四位。
印度公路总长193.2万公里，仅次于美国居世界第二位。
可通航的河道(包括运河)总长度约1.4万公里，大小港口180多个，最大的港口有10个。十大港口全年吞吐量约为1.25亿吨。全国约有66家海运公司，最大的海运公司是印度航运
公司和莫卧儿海运公司。
印度拥有两大国营航空公司：1953年8月成立的印度航空公司，主要经营国内与南亚领国(孟加拉国、尼泊尔、巴基斯坦、马尔代夫、斯里兰卡和阿富汗)的地区性航线。1972年成立的印度国际航空公司，主要经营国际航线，航线遍及世界五大洲。
城市
印度都市产生较早。独立后发展迅速。据统计，印度30万人口以上的都市有57个，100万以上的大都市有10个。其中新德里(古都德里）、加尔各答、孟买和马德拉斯是印度最重要的城市。此外还有亚格拉、阿拉哈巴德、班加罗尔、科钦、果阿、海德拉巴、斋普尔、勒克、马杜赖、西姆拉和瓦腊纳西等。
新德里 印度共和国首都，位于亚穆纳河畔西岸，面积1485平方公里，人口573万(连同德里)，新建于1911年。全市以儿童公园广场为中心，街道成辐射状，伸向四面八方。在现代化的宏伟建筑群中，耸立在市中心的西侧，中亚风格建筑的国会大厦 ，半球状穹顶的总统府。
坐落在国会大街琴伦盘陀公园内由4座造型奇特的建筑物组成的古天文台(1710)，为这座古老而现代化的城市增添了诱人的光彩。西端的康诺特广场，呈半圆盘形，分内外三层，是新德里最繁华的商业区。
德里也是文化教育中心。这里有许多着名的博物馆、纪念馆、高等学府和科研机构，着名的尼赫鲁大学就位于市郊。
德里 享有印度'七朝之都'之称誉。地处次大陆的中心，位于亚穆纳河北岸。
德里有孔雀王朝时代兴建的旧堡遗址和着名的阿育王石柱。近郊的顾特卜高塔，建于13世纪初的顾特卜高塔，高72米，分5层，宏伟壮观。始建于1638年的古宫红堡，是着名的伊斯兰建筑之一。与红堡遥相呼应的是贾玛-马斯扎特大清真寺(也称'贾玛寺')，全用红砂石建成，长75.5米，宽24米，占地面积1170平方米，可同时容纳25000名穆斯林祈祷。
市郊还有胡马雍陵等宏伟建筑。
旧德里的月光街或银子街，历史上曾是世界最富庶的大街之一，今仍为德里商业中心，露天市场。
加尔各答 印度最大的城市。西孟加拉邦首府。濒临孟加拉湾，位于恒河三角洲的胡格利河左岸。
市区以大贺胥广场为中心，邦政府办公大楼，邦议会大厦和高等法院等均设于此。市中心的'乔灵奇广场'集中了全市的大旅馆、大饭店、大商店以及大的娱乐场所、十分繁华。
加尔各答工业发达，主要有纺织、钢铁、机械、化学、造纸、皮革、印刷、服装、陶瓷等，工业，又是黄麻工业中心。全国的1/3货物由这里的港口吞吐。作为印度的文化教育中心之一，咖尔各答有博物馆、图书馆、美术馆和原子能研究所等，印度教徒的活动的中心，迦梨女神庙也在这里。
孟买 印度第二大工商业城市、马哈拉施特拉邦首府，全国最大的港口之一。位于印度西部，濒临阿拉伯海，为一天然良港。1991年建造的拱门形的印度门，荟萃了印度教和伊斯兰教两派建筑风格。孟买也是西印度文化教育中心。孟买大学设在这里，许多着名的电影制片厂也在这里。作为工业中心之一，全市纺织厂约占全国纺织厂数的40%，全国纱锭和织机的30%。棉纱远销国内外。机械、汽车、石化、造纸、电子、造船、化肥、医药、食品等工业也较发达。孟买还是印度西海岸的陆、海、空交通枢纽，全国最大的机场--桑塔克尔斯国际机场就设在这里。
马德拉斯 南印度交通枢纽，泰米尔纳德邦首府、印度第四商业城市和最大的人工港。地处库姆河河口，濒孟加拉湾。面积128平方公里。城市以圣乔治堡为中心，向南、北、西3个方向伸展。旧城(圣乔治堡)以北是商业区，临海一面为港口；旧城以南是住宅区，内多历史建筑。仅寺庙即有120座。其中位于城南60公里的海滨有被称为'七塔城'的马哈巴利普兰，以巨大岩石神庙而闻名。马德拉斯设有全印最早成立的大学马德拉斯大学历史最悠久的教堂圣托马斯教堂。马德拉斯港年吞吐量达700多万吨，是重要的货物集散地之一。纺织、皮革、化工、机械、橡胶以及电影工业都很发达。
旅游
古堡陵园 主要包括红堡、胡马雍陵、泰姬陵和甘地陵。红堡是印度最大的古宫。位于德里城东北部亚穆纳河畔。建于1638～1648年，为莫卧儿帝国沙·贾汗皇帝的王宫，全部用红砂石砌成。故称红堡。胡马雍陵，莫卧儿帝国第二代皇帝胡马雍的陵墓。亦位于德里东郊亚穆纳河畔。1565年建成。泰姬陵，始建于1631年。屹立在亚格拉近郊亚穆纳河畔南岸，其华丽和磅礴之势，堪称世界七大建筑奇迹之一，陵长583米，宽304米，红砂石墙。整座陵墓占地17万平方米。甘地陵，位于德里亚穆纳河畔某地遗体焚化之处。其它还有若干佛教圣地、对迹，如鹿野苑、菩提伽耶、拘尸那迦、五舍城、舍卫城、那烂陀寺、桑奇佛塔，以及阿旃陀石窟、埃罗拉石窟、埃里芬达石窟、阿姆利则金庙、卡杰拉霍神庙群、科尔庙格神庙等，都是值得一游的去处。
旅游季节最佳时间为每年10月至翌年2～3月间。

‘贰’ 印记者从中印铁路对比谈两国差距说明啥

不同国家有不同的具体国情，对交通方式的选择而言也同理，只有适合自己才是最好的。不过有些独立思考人士硬要从中得出印度的特快列车比中国的高铁列车先进的结论，甚至还扯到什么体制问题和国人心态问题再把所谓的小将们批判一番（我想印度人自己恐怕都未必有如此自信），那就纯属无理取闹了。
关于印度铁路，恐怕大多数人都对“挂票”、“超载”印象深刻。当然其实印度火车也不都是“挂票”，设施高档服务优异的城际特快列车也并非没有，在某些方面印度铁路也是有骄傲的资本的。我一直认为和印度比发展水平从而获得优越感是一件很没志气的事情（比上不不下，比起欧洲日本来我们现在的铁路水平顶多算后起之秀，运营水平差得就更多了），但如果居然有人认为印度的铁路比中国要好，只能说那个人没有常识或者他不打算带上常识出门。
以下部分引用某铁道论坛喷子的长篇大论（此人为坚定的高铁黑，强烈反对国内大多数350高铁项目，写这玩意的本意是看衰印度发展高铁的计划，从下面的行文中也能看的出来），姑且增加下对印度铁路的感性认识——
印度铁路过去的确曾辉煌过：建国初铁路总里程就超50000km，规模号称当时世界第二，并在上世纪九十年代前长期霸占着亚洲第一的位子。至今仍保留着三个世界之最：年客运量超80亿人次；孟买维多利亚火车站日客运量近300万人次（是国内客运量最大的北京西站的15倍）；孟买一个城市的铁路日客运量超750万人次，比春运的日均总客流还大！可这看似“光鲜”的背后，更是惨不忍睹的现实：
1.铁路基础已如博物馆
印度铁路70%以上是英治时期建的，有一半是百年前的铁路，其中更有四分之一历史长达150年前的“古董式铁路”仍在营运。不仅如此，型号杂、标准低、设施破、自主能力差、管理手段落后问题更突出。
型号杂：有大量米轨、单线铁路；保有大量蒸汽机车；引进了美、日、加、欧不同国家的多型设施、设备。
标准低：印度目前最好最快的铁路仅有新德里至斋普尔的一条改造线，设计时速才110km；现客车最快时速不到90km，平均时速仅47km；货车的平均时速更低，不到28km；铁路道口绝大部分是平交；全国铁路的复线率只29%，电气化率更仅27%。
（注：对比下，国内目前烂大街的K字头快速列车，时速120公里，这种普遍认为是又慢又破适合低收入者的“红皮车”放在印度居然跻身最快列车行列了；代表国内普铁最高水平的Z字头直达特快，时速160km/h，货运列车一般也能达到80~100km/h左右。不要说与高铁相比，就是普铁我们也远远在印度前头。）
设施破：建国以来，铁路新站建设廖廖无几，没新、扩建一个大站；大多数站台无雨棚，无地下或空中进出站通道；许多枕轨己腐坏、破损，铁轨、道岔磨损严重。
自主能力上：基本上是上世纪六、七十年代引进的国外技术，国外早已淘汰，但印度又没引进新的技术，自主开发能力更差。
管理手段上：中心及枢纽调度依然停留在半自动化水平上；信息发布主靠广播；现场管理、指挥基本靠人工；国际普遍的自动闭塞调度运营至今仍是空白。
2.铁路营运效率、效益低下
印度铁路营运长度约相当于中国的65%，从事铁路运输主业的员工与中国基本相当均约140余万人（中国铁路员工200余万人中，有近70万人是多经和“企业办社会”的人员）。但效率却根本不在一个档次：中国的铁路货运周转量是印度的6多，客运周转量也比印度高35%，客货运总收入更比印高8倍，铁路运输主业的劳动生产率是印度的8倍！中国最繁忙的铁路干线，运输密度比印度最繁忙线大4倍多。更有差距的是，国内的重载线路每列运量可达20000吨，一般货运线每列也可达5000吨；而印度铁路货运每列最高只能运4000吨，一般只能运2000吨。铁路客运差距更大，印不仅无高铁，连国内最普通的快速普客（时速120km以上）也还没有。铁路运输效益上，中国现运输主业的年总收入已近7000亿元人民币，而印年总收入仅折合人民币800余亿元；实现利润中国是大体持平略有盈利，印度却是连年巨亏，2013年巨亏己近折合人民币200亿元。
3.铁路投入更是杯水车薪
建国初印度铁路总长已超50000km，67年后的今天，印度铁路总长才达65000余千米，年均新增通车里程还不到250千米，仅有国内的一个零头（注：其实国内90年代后期21世纪初铁路建设投资低谷期也有一年投资几百亿、通车100多公里的，但那毕竟是特例，最近几年更是一口气大建了上万公里高速铁路、年投入六七千亿超过军费不是问题）。不仅新增铁路少，新增的铁路标准也低，原有铁路更因更新慢在不断退化。现印度铁路年均投入仅折合人民币200亿元，仅我去年投入的2.5%；但据印度测算，仅维持现铁路的简单再生产每年的投入也需折合人民币500亿元。印度吹嘘的未来5年将为铁路投入1350亿美元巨资，相当于现投入水平要扩大8.5倍！可能吗？按印度的风格，能实际完成三分之一就烧高香了！即使上了天能完成二分之一的投入目标，未来5年的投入仍仅能保现有铁路的维护，并顺带补偿点巨大的历史欠帐，连建普通新线的投入都无来源了，更别谈动辄需上数百亿美元巨资投入的高铁了。
4.铁路票价之低将是高铁发展的另一大障碍
印度铁路的客运周转量虽只比中国低35%，但年票款收入（仅折合人民币300多亿元）居然只有六分之一！为何？除它们无高票价的高铁和少高票价的卧铺、快车外，更重要的是其极度优惠广大中低收入阶层的低票价政策。印度铁路正式票价体系分为7级，基本政策是高等票价少而奇高，低等票价多而奇低，最高与最低差价达40倍之巨（国内普客票价高低差价只有6倍）。印度铁路客运列车70%为不关门、不关窗、无空调的低档车，比国内现有的环境最差的“绿皮车”还不如（注：就连国内最烂大街的红皮快速也是有空调的），但它承担了印度90%以上的铁路客运量，它的硬座（占90%比重）票价比国内低3倍，少量硬卧票价也比国内低近2倍。这些低档车中还有超三分之一的少座城市通勤专用列车，它与我们常从网上看到的印度铁路客运奇观——超三分之一的人是坐、站、挂在车外一样，享受半价特惠票价。当然印度还有不少贫穷的逃票者，铁路部门估计有10%之多。印度铁路票价比中国高的仅有快速软卧和豪华专列，但上述的客运量还不到总客运量的1%，无足轻重。也就是说，这高达90%的铁路客运人群连普客硬卧消费都承受不起，更何况需高数倍票价的高铁？
5.印度铁路当前的首要任务是保维持、保正点、保安全的“三保”简单再生产营运
保维持：就是保路网不崩溃，这方面每年投入至少需扩大2倍。
保正点：印度铁路客运晚点如家常使饭，时常晚点上数小时甚至1天，如何少晚点、短晚点已刻不容缓。
保安全：更是头等大事。印度现每年铁路事故死亡超15000人（中国近年平均仅14人），人员受伤及动物伤亡数更无法统计，是世界其它各国铁路事故伤亡总和的数倍之巨，早已为全世界所指备。
6.用大规模发展高铁来解决印度铁路客运能力严重短缺问题，只能是适得其反！印度铁路平均超载200%，每列普客定员又比高铁动车大1倍，高铁的造价更比普铁约大3倍。若用高铁去解决铁路客运能力问题，在高铁不能超载且有天窗限制的情况下，考虑高铁运输效率高等综合因素，解决同规模运能需求，总投资将是建普铁的12倍以上。印度及其铁路有此能力吗？

‘叁’ 长度不够想象来凑为何印度的公路里程能达到800万公里之多

印度是一个神奇的国度，似乎印度总能给我们一些惊奇的事情，在我们看来，都绝对不可能发生的事情，而在印度的眼里却再正常不过。

印度的人口现在已经超越中国成为世界第一，但是他们的国土面积并没有中国大，所以人口非常密集，贫富差距巨大。

而印度之所以有这样的行为，是一种虚荣心的表现，往往不如别人，又不愿意示弱，所以就会撒下弥天大谎。印度不单单是在基础设施上差，在各个领域上他们做的都很不完善，但是他们不承认自己的失败，一直认为自己是全宇宙最强大的民族，一个民族不怕落后，就怕不承认落后，所以印度的发展才会如此的缓慢。

‘肆’ 中国、美国、日本、印度各国现在的铁路总长

中国铁路总长：77,834km

‘伍’ 滇缅输油管线简介

滇缅输油管线即中缅油气管道，是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道。它包括原油管道和天然气管道，可以使原油运输不经过马六甲海峡，从西南地区输送到中国。中缅原油管道的起点位于缅甸西海岸的马德岛，天然气管道起点在皎漂港。2013年9月30日，中缅天然气管道全线贯通，开始输气。2015年1月30日，中缅石油管道全线贯通，开始输油。

2009年12月，中国石油天然气集团公司与缅甸能源部签署了中缅原油管道权利与义务协议，明确了中石油作为控股方的东南亚原油管道有限公司在中缅原油管道建设运营上所承担的权利和义务。协议规定，缅甸联邦政府授予东南亚原油管道有限公司对中缅原油管道的特许经营权，并负责管道的建设及运营等。东南亚原油管道有限公司同时还享有税收减免、原油过境、进出口清关和路权作业等相关权利。协议还规定，缅甸政府保证东南亚原油管道有限公司对管道的所有权和独家经营权，保障管道安全。 中缅油气管道是继中哈原油管道、中亚天然气管道和中俄原油管道之后又一条重要能源进口通道。它包括原油管道和天然气管道，可跨越马六甲海峡，对保障能源安全有重大意义。
中缅天然气管道
中缅油气管道境外和境内段分别于2010年6月3日和9月10日正式开工建设。
2013年5月30日，我国第四条能源进口战略通道中缅油气管道将全线贯通。届时，海上进口原油和缅甸天然气资源将绕过马六甲海峡输送至国内。

管道长度
缅甸境内全长771公里。
原油管道国内全长1631公里。
天然气管道国内全长1727公里。

运送能力
这条管道每年能向国内输送120亿立方米天然气，原油管道的设计能力则为2200万吨/年。

配套炼油厂
云南
中石油云南石化炼油工程项目即云南省1000万吨/年炼油项目，建设地点在昆明市安宁草铺镇。
重庆
中缅输油管道在重庆的“出口”，很可能位于长寿化工园区内。中石油重庆方面的高管说，“我们一直以来的考虑是，将千万吨炼油厂和管道‘出口’都放在长寿化工园，不过最终的结果还要看国家发改委的批复。”
根据此前的初步计划，重庆市有望争取到每年1000万吨的原油输入，从而实现重庆自己的“炼油梦”。

总投资额
25.4亿美元，其中石油管道投资额为15亿美元，天然气管道投资额为10.4亿美元。

‘陆’ 关于一个国家——印度的资料。

印度风土人情简介
自然地理
印度共和国位于亚洲南部，南亚次大陆中心。西北与巴基斯坦接壤，东北与中国、尼泊尔、锡金和不丹为邻，东与缅甸和孟加拉国毗连，南与斯里兰卡、马尔代夫隔海相望，东南濒临孟加拉湾，西南面阿拉伯海，南连印度洋，北倚喜马拉雅山。为亚、非、欧和大洋州海上交通枢纽。
印度南北长3119公里(伸入印度洋部分约长1600公里)，东西宽2977公里，海岸线长6083公里。按其地形特征，全国大致可以分为五个部分：北部喜马拉雅高山区、南部德干高原区、中部恒河平原区、西部塔尔沙漠区和东西海域岛屿区。
印度河流众多，按水源和地势可分成三大水系喜马拉雅山水系；半岛高原区水系；沿海岸地区水系。主要河流有：恒河，次大陆最大河流，发源于喜马拉雅山南麓的冈戈冰川，全长2700公里，有支流10余条，流域总面积达106万平方公里，注入孟加拉湾。布拉马普特拉河，全长1130公里，总流域面积为58万平方公里，在印度境内段落为720公里。亚穆纳河，恒河最大支流，全长1380公里。纳巴达河，全长1310公里，流域面积9.8万平方公里。哥达瓦利河，全长1400公里，流域面积26万平方公里。克里希纳河，全长1400公里，流域面积26万平方公里。马哈纳迪河，全长858公里，流域面积13万平方公里。(8)塔普提河，全长约720公里，总面积为6.5万平方公里。
印度属典型的热带季风气候，全国天气可分为冷季(也称冬季或凉季，1～2月)，热季(也称夏季，3～6月)，雨季(6月中旬～9月中旬)，季风退缩季。冷季，北方气温最低为15℃，山区最低气温为-2.5℃，南部气温可高达27℃。热季各地气温可高达40℃，德干高原可高达49～50℃，沿海则在29～30℃左右。雨季最低降水量为400毫米，最高可达3000～4000毫米。
印度土地辽阔，资源丰富。主要矿产资源：煤蕴藏量1213.6亿吨，其中褐煤20亿吨，居世界第8位；铁蕴藏量224亿吨，居世界第4位；石油蕴藏量5.108亿吨；天然气蕴藏量590亿立方米；铜蕴藏量5.78亿吨，铁矾土蕴藏量26.53亿吨；铬蕴藏量1.35亿吨；锰蕴藏量1.279亿吨；镍蕴藏量26.53亿吨：铝土蕴藏量20亿吨；石灰蕴藏量510亿吨，等等。云母产量则居世界产量的第一位。
植物资源约有3万种，动物资源7万多种，狮子、老虎为"国兽"；象、牛和猴等为印度"圣兽"；孔雀是印度"国鸟"。
森林面积占全国领土总面积的22%，约7400万公顷，原始林约占森林总面积的70～80%。
社会〔人口与民族〕
印度人口仅次于中国，居世界第二位。与独立初相比(3.6亿)，人口翻了1.3倍，是世界上年人口增长率最大的国家。据印度政府1991年人口普查结果，近10年印度的人口增长率为23.5‰，1991年人口自然增长率为21‰。80%的人口居住于农村，人口密度平均每平方公里227人，恒河与亚穆纳河河间地区，每平方公里达400～600人，孟加拉湾三角洲平原地区，人口密度平均每平方公里高达1000人以上。但在自然条件较为恶劣的拉贾斯坦西北部沙漠地带、喜马拉雅山北部高山地区，以及德干高原中部，人口少到每平方公里只有4人，西部刻赤地区每平方公里也只有16人左右。独立以来，印度人口由农村大量向加尔各答、德里、马德拉和孟买等大城市移动。
印度全民有大小民族几十个，"部落民"300多。各民族约占全国人口总数的94～96%，"部落民"占人口总数的4～6%。主要民族有：印度斯坦族、占全国人口的46.3%；主要分布在北方邦、中央邦、拉贾斯坦邦和比哈尔部分地区。泰卢固族，占8.6%，主要分布在泰来尔纳都邦、安得拉邦和喀拉拉邦。孟加拉族，占7.7%，主要分布在西孟加拉邦、奥里萨邦和比哈尔邦。马拉特族，占7.6%，主要分布在马哈拉施特拉邦，拉特邦和中央邦。(5)泰米尔族，占7.4%，主要分布在泰米尔纳都邦，安得拉邦和喀拉拉邦。古吉拉特族，占4.6%，主要分布在古吉拉特邦。坎纳达族，占3.9%，主要分布在卡纳塔克邦及邻近各邦。马拉雅拉姆族，占3.9%，主要分布在喀拉拉邦及相邻诸邦。奥里雅族，占3.8%，主要分布在奥里萨邦。旁遮普族，占2.3%，主要分布在旁遮普邦。
印度土着部落民人数，约为3800多万，占人口总数的6.94%。百万以上的土着部落有9个，最少者，如安达曼部落只有几百人。他们主要聚居在东北地区、喜马拉雅山地区、中部地区、西部地区、南部地区和岛屿地区。
〔语言与宗教〕
全国约有180种语言，700多种方言 。分属印欧语系、达罗毗荼语系、汉藏语系和南亚语系。官方语言为印地语和英语。
印度主要宗教有：印度教(占82.7%)、伊斯兰教(占11.2%)、基督教(占2.6%)、锡克教(占2%)。此外还有佛教、耆那教、袄教和犹太教，信徒各占1%左右。山区一些部落民族信仰原始宗教。印度教、佛教、耆那教和锡克教是传统宗教，源于本国，其余为外界传入的。〔民风民俗〕 婚姻与嫁妆 按着印度教习俗，提但早婚，实行种姓内婚，主张寡妇殉夫("萨提"制度)和禁止寡妇再嫁。大多数婚姻是父母作主，媒约之言。通常，婚姻不仅是男女双方的结合，而是家族、集团和财富的结合。在农村，理发师是传统的媒人。
昂贵的嫁妆是印度人婚姻中的一种传统习俗，也是一种沉重的经济负担，甚至负担累累，以至导致社会悲剧。1961年颁布了《禁止嫁妆法》，但传统和习惯势力使法律无法执行。
礼仪与习俗 印度人与友人见面很讲礼节，通常是双手合掌，表示致意。合掌时，对长辈宜高，对平辈宜平，对幼辈则低，以分别示以尊敬、对等和关怀。迎候佳宾则敬献花环，
表示由衷的欢迎。值得注意的是，印度人在赞同或同意对方意见时，往往是摇头而不是点头。 印度殡葬火葬：通常选择圣河河畔举行；水葬，把尸体推入水中，任其随波逐流漂走；天葬或野葬，把尸体丢在野外或林中，让秃鹰啄食或野兽饱餐，穆斯林则实行土葬。
社会重男轻女，穆斯林女子一般很少抛头露面，更不与陌生人随便交往，也不可同异性握手。妇女多在前额中央点上吉祥痣，喜欢佩带项链、胸饰、耳环、鼻圈、戒指、脚镯等饰物。
印度教节日 (1)杜尔迦节，孟加拉人最大的节日，每年约9～10月间举行。(2)酒红节，音译"霍利节"，每年2月底，3月初举行。(3)灯节，音译"迪瓦利节"，印度教最隆重的节日，每年10～11月间举行，通常全国庆祝5天至半个月。(5)娑婆室伐底节，一译"萨拉斯瓦蒂节"，意为"知识女神节"、每年1～2月间举行。(6)扎格纳乘车节，每年6～7月间，在沐浴后的第15天举行。(以上均为公历)
伊斯兰教节日 (1)开斋节，是伊斯兰教两大重要节日之一。希吉拉历9月(公历2月左右)。(2)古尔邦节，伊斯兰教两大节日之一，意译"宰牲节"。希吉拉历12月10日(公历4月左右)。
锡克教节日 那纳克诞辰节，公历11月的第一个满月。
耆那教节日 摩诃毗罗节，纪念耆那教创始人筏驮摩那(即大雄)的节日，每逢15年(3月)一度的耆那教重大祭典。
此外，印度基督教徒与世界基督教徒一样，每当复活节、圣诞节以及少数佛教徒、袄教徒和犹太教的各自节日，也都要纪念或庆祝一番。
经济
印度1947年独立之际，生产力停滞落后，农业劳动人口占80%。独立前夕，印度的人均收入为198卢比，居于当时世界上最低水平的国家之列。
为了尽快摆脱困境，政府把加速工业发展，提高农业生产率和实现经济多元化，作为经济发展的主要战略目标，为此而制定和开始实行以公私混合经济和计划经济(1951～1990，已实行了7个五年计划)为中心的一系列经济政策。国民生产总值，已从1950～1951年度的1746.9亿卢比增长到1988～1989年度的32704.9亿卢比，38年来，约增长了18倍。1989年的人均国民收入达320美元左右，已大大超过独立初约150美元的水平(1950)。1991年人均国民生产总值为350美元，国内生产总值增长率为4.5%，1991年11月份的外汇储备增至27亿美元，而6月份只有10亿美元。1992年9月初，印度外汇储备总额达63亿美元。
独立以来，印度经济发展大致经历了经济恢复时期(1947～1956)，制定工业化战略和形成工业体系时期(1957～1966)，调整经济结构，重点发展农业时期(1967～1984)；确立实现技术现代化，加速经济发展战略目标时期(1985～1990)。1991年6月拉奥执政后，经济上采取了卢比贬值、降低赤字和调整工业政策等措施，使经济有了起色。
〔工业〕
自50年代推行工业化政策，印度工业有了迅速发展。1950～1951年度全国工业产值仅为175亿卢比，1985～1986年度已达1028卢比，增长了5倍多。1986～1987年度全国工业产值约占国民生产总值的26%，工业平均年增长率约6%左右。1990年工业生产增长7.5～8%，略低于1989年的8.3%的增幅。1991年印度工业生产增长率为0.1%，是最近10年来的首次。1992年工业生产增长率则为4.5%。
钢铁工业，在独立初，印度仅有塔塔等3家钢铁公司，炼钢能力为150万吨。到1988年底，印度已建成炼钢能力在100万吨以上的大型钢铁厂比莱、杜加普尔、鲁尔卡拉、波卡罗、印度和塔塔等6家钢铁公司。
能源方面，印度是一个贫油国家，石油主要靠进口，每年需花费外汇收入的70%左右去进口石油。1989年印度进口石油1990万吨，年产石油3400万吨。1991年年产石油3100万吨。目前，以开采海上油田为主，海上油田产量占印度原油产量的1/2以上。电力能源有水力、火力与原子能发电。独立后，电力工业发展较快。核电力已有相当规模，目前已建成4座原子能发电站，设备能力为170万千瓦。
化学工业始建于30～40年代，"一五"计划后发展迅速，化学工业(包括石化产品)产品年平均增长率为8.7%，其增长速度，为全国各工业部门之冠，其产值占工业总产值的12%。
独立后机械工业已成为印度工业中最大的生产部门，其产值占全国工业总产值的30%。属于机械工业系统的大小厂家约占全国登记厂家总数的1/3。印度在通用机械设备、电机电器、汽车、摩托车、火车头、拖拉机、船舶和飞机制造等方面，已能自给，某些产品已成为出口创汇最多的工业部门之一。
轻纺工业主要有棉纺、黄麻、食品、造纸等，这些都是印度传统的工业部门。尤其棉纺工业，孟买和阿默达巴德两地区就集中了全国1/3以上的棉纺厂、2/5的沙锭和2/3的织造机。
〔农业〕
农业在国民经济发展中举足轻重。有耕地面积1.73亿公顷，粮食作物面积1.27亿公顷，其中灌溉面积约6200万公顷，从事农业劳动的人数约为5亿人。种植业以粮食作物为主，1990年农业生产增长3.5～4%，这一年的粮食产量为1%78亿吨，比1989年增长8.8%，创了历史记录。最主要的粮食作物是水稻和小麦。豆类、玉米次之。水稻占农作物面积的30%，约占世界水稻播种面积的27%，居世界首位。小麦播种面积约占1991年农业增长率的1%，占耕地总面积的11%，居世界小麦生产国前10名之列。
印度经济作物播种面积约占全部播种面积的1/5。主要经济作物有棉花、茶叶、烟草、橡胶、咖啡，油料作物有花生、芝麻以及香蕉、芒果等。其中，棉花产量约占世界总产量的10%，黄麻产量居世界第2位。花生种植面积多达700～750万公顷，年产量在500～700万吨左右，约占世界总产量的30%。目前是世界最大花生生产国之一。茶叶年产量约占世界总产量的30%，居世界首位。此外，烟草、甘蔗、芒果、腰果、椰子、香蕉、核桃、柑橘、咖啡、大麻、蚕丝和橡胶等经济作物的产量也十分可观，均可居世界产量前10名之内。
印度的畜牧业产值在农业净产值中约占15%，牛的存栏数居世界第一。
〔财政金融〕
国家财政预算来源主要是直接税和间接税。独立以来，国家预算增长很快。1950～1951年度为40.6亿卢比，1988～1989年度为3668.8亿卢比。
国家资本预算来源主要是源于内债和外援，用于五年计划和国防建设开支。40多年来，资本预算增长幅度1987/1988年度比1950～1951年度，增长了196.8倍。1990年印度外债总额670亿美元。1991年外债总额则增为698亿美元。1991～1992年度国际收支逆差为60.4亿美元。比上一年度下降39%。
印度最大的财团是：塔口财团、比尔拉财团、马法特拉尔财团、辛哈尼亚财团和塔帕尔财团。他们的总资产均在40亿～130亿卢比以上。1991年印度通货膨胀率已达12.5%。
〔对外贸易〕
独立40多年来，印度对外贸易有了很大发展。特别从70年代开始，出口在国民生产总值所占比例由1985～1986年度的4.7%增加到1988～1989年度的6.1%。但外贸长期存在逆差，1991年出口额193亿美元，负额达89亿美元。在进口商品方面，出口产品自70年代以来，过去名列前茅的纺织、茶叶和铁矿石等传统产品已退居其次，取而代之的是工艺品、成衣和机械产品。在进口产品，过去居前列的粮食等消费品也退居第2位，取而代之的是石油、化工原料及其产品、食用油、化肥、纸张等。
〔交通运输〕
1853年印度就建成了第一条铁路--孟买至塔纳线，全长32公里。现在，铁路全长为61850公里，主要干线有20多条，新德里、加尔各答、孟买等大城市是全国的铁路枢纽。1991年铁路客运里程为26340万公里，居世界第四位。
印度公路总长193.2万公里，仅次于美国居世界第二位。
可通航的河道(包括运河)总长度约1.4万公里，大小港口180多个，最大的港口有10个。十大港口全年吞吐量约为1.25亿吨。全国约有66家海运公司，最大的海运公司是印度航运
公司和莫卧儿海运公司。
印度拥有两大国营航空公司：1953年8月成立的印度航空公司，主要经营国内与南亚领国(孟加拉国、尼泊尔、巴基斯坦、马尔代夫、斯里兰卡和阿富汗)的地区性航线。1972年成立的印度国际航空公司，主要经营国际航线，航线遍及世界五大洲。
城市
印度都市产生较早。独立后发展迅速。据统计，印度30万人口以上的都市有57个，100万以上的大都市有10个。其中新德里(古都德里）、加尔各答、孟买和马德拉斯是印度最重要的城市。此外还有亚格拉、阿拉哈巴德、班加罗尔、科钦、果阿、海德拉巴、斋普尔、勒克、马杜赖、西姆拉和瓦腊纳西等。
新德里 印度共和国首都，位于亚穆纳河畔西岸，面积1485平方公里，人口573万(连同德里)，新建于1911年。全市以儿童公园广场为中心，街道成辐射状，伸向四面八方。在现代化的宏伟建筑群中，耸立在市中心的西侧，中亚风格建筑的国会大厦 ，半球状穹顶的总统府。
坐落在国会大街琴伦盘陀公园内由4座造型奇特的建筑物组成的古天文台(1710)，为这座古老而现代化的城市增添了诱人的光彩。西端的康诺特广场，呈半圆盘形，分内外三层，是新德里最繁华的商业区。
新德里也是文化教育中心。这里有许多着名的博物馆、纪念馆、高等学府和科研机构，着名的尼赫鲁大学就位于市郊。
德里 享有印度"七朝之都"之称誉。地处次大陆的中心，位于亚穆纳河北岸。
德里有孔雀王朝时代兴建的旧堡遗址和着名的阿育王石柱。近郊的顾特卜高塔，建于13世纪初的顾特卜高塔，高72米，分5层，宏伟壮观。始建于1638年的古宫红堡，是着名的伊斯兰建筑之一。与红堡遥相呼应的是贾玛-马斯扎特大清真寺(也称"贾玛寺")，全用红砂石建成，长75.5米，宽24米，占地面积1170平方米，可同时容纳25000名穆斯林祈祷。
市郊还有胡马雍陵等宏伟建筑。
旧德里的月光街或银子街，历史上曾是世界最富庶的大街之一，今仍为德里商业中心，露天市场。
加尔各答 印度最大的城市。西孟加拉邦首府。濒临孟加拉湾，位于恒河三角洲的胡格利河左岸。
市区以大贺胥广场为中心，邦政府办公大楼，邦议会大厦和高等法院等均设于此。市中心的"乔灵奇广场"集中了全市的大旅馆、大饭店、大商店以及大的娱乐场所、十分繁华。
加尔各答工业发达，主要有纺织、钢铁、机械、化学、造纸、皮革、印刷、服装、陶瓷等，工业，又是黄麻工业中心。全国的1/3货物由这里的港口吞吐。作为印度的文化教育中心之一，咖尔各答有博物馆、图书馆、美术馆和原子能研究所等，印度教徒的活动的中心，迦梨女神庙也在这里。
孟买 印度第二大工商业城市、马哈拉施特拉邦首府，全国最大的港口之一。位于印度西部，濒临阿拉伯海，为一天然良港。1991年建造的拱门形的印度门，荟萃了印度教和伊斯兰教两派建筑风格。孟买也是西印度文化教育中心。孟买大学设在这里，许多着名的电影制片厂也在这里。作为工业中心之一，全市纺织厂约占全国纺织厂数的40%，全国纱锭和织机的30%。棉纱远销国内外。机械、汽车、石化、造纸、电子、造船、化肥、医药、食品等工业也较发达。孟买还是印度西海岸的陆、海、空交通枢纽，全国最大的机场--桑塔克尔斯国际机场就设在这里。
马德拉斯 南印度交通枢纽，泰米尔纳德邦首府、印度第四商业城市和最大的人工港。地处库姆河河口，濒孟加拉湾。面积128平方公里。城市以圣乔治堡为中心，向南、北、西3个方向伸展。旧城(圣乔治堡)以北是商业区，临海一面为港口；旧城以南是住宅区，内多历史建筑。仅寺庙即有120座。其中位于城南60公里的海滨有被称为"七塔城"的马哈巴利普兰，以巨大岩石神庙而闻名。马德拉斯设有全印最早成立的大学马德拉斯大学历史最悠久的教堂圣托马斯教堂。马德拉斯港年吞吐量达700多万吨，是重要的货物集散地之一。纺织、皮革、化工、机械、橡胶以及电影工业都很发达。
旅游
古堡陵园 主要包括红堡、胡马雍陵、泰姬陵和甘地陵。红堡是印度最大的古宫。位于德里城东北部亚穆纳河畔。建于1638～1648年，为莫卧儿帝国沙·贾汗皇帝的王宫，全部用红砂石砌成。故称红堡。胡马雍陵，莫卧儿帝国第二代皇帝胡马雍的陵墓。亦位于德里东郊亚穆纳河畔。1565年建成。泰姬陵，始建于1631年。屹立在亚格拉近郊亚穆纳河畔南岸，其华丽和磅礴之势，堪称世界七大建筑奇迹之一，陵长583米，宽304米，红砂石墙。整座陵墓占地17万平方米。甘地陵，位于德里亚穆纳河畔某地遗体焚化之处。其它还有若干佛教圣地、对迹，如鹿野苑、菩提伽耶、拘尸那迦、五舍城、舍卫城、那烂陀寺、桑奇佛塔，以及阿旃陀石窟、埃罗拉石窟、埃里芬达石窟、阿姆利则金庙、卡杰拉霍神庙群、科尔庙格神庙等，都是值得一游的去处。

‘柒’ 关于印度：

英国《经济学人》杂志发表了一项有关中国与印度市场比较的调查报告，文中指出尽管两个市场有相似之处，而且在推行经济自由化和改革方面，两国均取得了显着成绩，但中国是处于领先地位。

《经济学人》杂志这份“印度和中国专题调查”的作者西蒙·朗(Simon Long)指出，中国经济发展优胜于印度的其中一个原因是它起步较早，此外，在为贫穷阶层提供教育和卫生保健，以及融入全球经济一体化方面，中国比印度作出更多的努力。两者相比之下，中国的改革开放步伐更多，因此也取得了更大的成果。

中印两国面临着同样的挑战：失业、地区差异和农民贫困都是首要的经济问题。两国人口众多，对资源的需求也相应提高，如何防止环境污染也是重要的课题。西蒙·朗在调查报告中认为，印度需要学习中国的经济模式。

印度经济发展被超越

直到20世纪90年代初期，中国的国内生产总值(GDP)才超过印度。此后，两国经济均高速发展。20世纪80年代，印度GDP每年平均增长5.6%，在1991至2003年每年平均增长5.8%。中国的增长幅度相当，但其起点更高，在20世纪80年代，中国的GDP增长平均每年为9.3%，在1991至2003年则为9.7%。

由于印度人口增长较快，两国的人均GDP差距便更大。在1990至2003年期间，中国的人均GDP年均增长8.5%，而印度为4%。2003年中国人均国民收入达1,100美元，而印度仅为530美元，换算为人均购买力后，中国比印度富裕70%。

在国际贸易方面，中印的差别更加明显。1990年，中国占世界出口和进口的份额分别为1.9%和1.6%。到2003年，中国占世界出口和进口的份额增至5.8%和5.3%。去年，中国的双向贸易增长36%，中国超过日本成为世界第三大贸易国，仅次于美国和德国。然而，印度的双向贸易额还不到世界总额的1%。

由于经济迅速增长，中国的贫困水平显着下降。在1981至2001年期间，中国日收入低于1美元的人数大约减少4亿。在1977和2000年期间，印度贫困人数减少6,900万。现在，35%的印度人日收入低于1美元，而17%的中国人日收入低于1美元。

世界看好中国经济

导致中印两国经济增长速度有别的主因是“外国直接投资”(FDI)。目前，中国是世界上吸引FDI最多的国家。去年，中国的外国直接投资总额达600亿美元，是印度的12倍。中国对外国投资者有两大吸引力：巨大的潜在国内市场和便利的出口环境。

据一家跨国公司估算，中国可支配消费收入的人口达3亿人，这远远多于印度的5,000万人。此外，中国拥有优越的基础设施，例如它的高速公路总长3万公里，是印度的10倍。同时，中国每1,000人拥有的移动和固线电话数量是印度的6倍。

印度的优势仍然是其受过良好教育的中产阶层和法律、机构和金融市场等“软基础设施”。在高端市场上，印度有大量英语流利的技术人才，而在劳动密集型制造业方面，中国工人则在基础教育方面有很大优势。

随着更多外国投资者青睐中国，有利投资者的合作项目日益增长，中国加入WTO也令其经济活动自由化进程比印度快得多。

工业和农业

尽管印度有知名的IT专长和繁荣的外包产业，但这与广大群众并不相干。整个IT行业大约只有100万名从业人员，其产值仅占印度GDP的4%。西蒙·朗认为，印度制造业增长速度远低于服务业，而且提供很少就业机会，这是令人担忧的现象。2002年，印度制造业只吸纳了620万劳动人口，而中国制造业却有1.6亿名从业人员，中国已经成功地变成了世界工厂。

20世纪70年代末，中国开始推行改革开放，这不仅增加了农民收入，而且为新的乡镇企业输送数千万员工。印度不可能发生这样的奇迹，但是它仍需努力令农民从农场转往工厂工作。

目前，印度农村人口约占总人口的70%，而中国农村人口占60%。中印两国面临着同样的农业问题：生产率低、农场规模小、农民在改进生产方面作投入的能力有限。

竞争对手还是合作伙伴？

事实上，中国和印度并不是真正意义上的竞争对手。虽然印度可能以中国为标准衡量其经济增长和国际影响，但中国是以美国为比较对象。另外，中国与印度的关系正在变化。目前，两国外交关系十分友好，并且双边贸易繁荣。西蒙·朗估计印度和中国将成为“竞争性合作伙伴”。印度担心中国可能取代它在IT服务和外包输出方面的领先地位，只需几年，中国就能够造就与印度数量相当的软件工程师和会说流利英语的大学毕业生。鉴于它在全球经济中的巨大影响，中国可能会取代印度这项毋容置疑的竞争优势。

更重要的是，印度是否能在出口型劳动密集制造业方面与中国分庭抗争。这是印度经济增长赶上中国在过去20年达到的水平的唯一途径。印度希望成为出口大国，但在发生重大变革之前，它不可能达到这个目标。

在今后几年，中印两国都面临着解决地区差别的巨大挑战，如何解决这个问题将有助于决定它是否能够保持目前的高增长率。对印度来讲，这也将决定着它是否能够提高目前的增长速度。西蒙·朗指出，假如印度不着手第二度大刀阔斧的变革，它不可能达到中国的增长速度，更谈不上赶上中国的发展水平，这种改革目前看来不大可能，但并非绝不会发生。

资料：《经济学人》杂志

‘捌’ 印度是怎么做到公路长度超过800万公里的

不知道现在是不是已经开始是有很多的人们感受得到了呢？随着近些年来我们时代的不断进步和改善以及我们社会的改善，我们现在人们的生活也都是因此而受到了影响，人们现在生活中的生活质量和生活水平与从前相比较起来都是有了十分明显的提高的。

人们现在生活中的生活质量和生活水平与从前相比较起来都是有了十分明显的提高的。尽管在许多的人看来这样一种数据完全是不真实的，但是这确确实实是基于印度人们眼中的公路测算出来的数据，所以我们也应该去表示理解，其实近些年来印度的发展也是很快速的，相信在未来印度真正意义上的公路也可以达到这么多，

‘玖’ 印度的恒河是什么情况总长度是多长

恒河（梵文：गङ्गा，印地语：गंगा，乌尔都语：گنگا‎（Ganga）IPA:[ˈɡəŋɡaː]；泰米尔语：கங்கை，孟加拉国语：গঙ্গাGônga，玄奘译为殑伽河）是南亚的一条主要河流，流经印度北部及孟加拉国。恒河源头帕吉勒提河和阿勒格嫩达河发源自印度北阿坎德邦的根戈德里等冰川，它横越北印度平原（即恒河平原），流经北方邦，会合其最大支流亚穆纳河，再流经比哈尔、西孟加拉国邦，最后它分为多条分流注入孟加拉国湾，其中一条是加尔各答附近的胡格利河，而主要的一条是进入孟加拉国国的博德河，进入孟加拉国国后，会合布拉马普特拉河（中国境内为雅鲁藏布江）。由于布拉马普特拉河比恒河更长，按照通常的地理学标准，恒河应该算作雅鲁藏布江的支流，但由于历史和文化的原因，通常把恒河看作主干。在孟加拉国国境内的下游贾木纳河，注入孟加拉国湾，其入海河段称为梅格纳河。支流布拉马普特拉河及其以上部分不算在内，恒河长为2,510公里，流域面积91万平方公里，达国土面积的三分之一，恒河也为世界河水流量前20大的河流之一。恒河流域为世界上最多人口居住的河流流域，共有4亿以上人口居住于恒河流域，人口密度达每平方英里1000人以上。

恒河被印度教徒视为圣河，也是河流周边居民维持日常生活所需的命脉[6]。印度教中也有称为“恒河女神”的神祇。许多过去的省会及帝国首都曾设于恒河沿岸，如巴连弗邑[8]、曲女城[8]、瓦拉纳西、安拉阿巴德、穆尔斯希达巴德、蒙格埃尔、巴哈拉姆普尔、加尔各答等。

恒河在2007年被评为世界五条污染最严重的河流之一。在瓦拉纳西所测得的水中粪生大肠杆菌群超过印度政府所订标准值100倍以上。污染不仅对人类造成危害，也对140种鱼类、90种两生类及濒危的恒河豚造成威胁。但以清理恒河为目标的“恒河治理计划”，由于贪污、技术不足、缺乏良好环境计划]、印度传统及信仰[16]及缺乏宗教上有利支持[17]等因素，至今仍遭受重大挫败。

‘拾’ 印度公路长度远远超过中国

1、公路标准不同

近些年来，我国的基建工程一直是以建造公路为中心，经过多年的修建，直到目前全国各个角落几乎都已经修建了公路，进一步的拉近了全国人民的距离，方便了各省市之间的交通运输。可以说我国的基建事业一直在飞速的发展着，而印度的基建水平想必很多人都了解，他们国家的基建水平完全无法与我国的相比较。

众所周知，我国的国土面积排行世界第三，是印度的三倍多。但我国的公路总里程却远远少于印度公路总里程。甚至印度公路的总里程还要比美国高，位居于世界第一。按常理来说，美国和我国在国内经济发展方面都远超过于印度。

2004年的时候印度政府就曾公开表示印度已经有330万公里的公路里程，位居世界第一。而在2004年，我国的公路总里程还不到300万公里。而这些最主要的原因就是因为各国对公路的标准不一样。

我国的公路标准一般都是要达到国家所规定的等级公路，并且要经过公路主管部门正式验收。我国所算在公路总里程所包含的公路一般都是国家各级公路以及包含大中城市郊区公路。但是我国的公路旅程里并不包括农村生产用道以及大中城市的街道，更不会将农村的一些泥路土路算在内。

2、乡间小道也是公路

然而印度作为一个“开挂”的国家，自然与我国的标准不同。他们也有着神一样的统计方法，只要是有人走过的路，不管是乡镇公路还是普通的硬板道路，它都算为总的公路里程。在印度800多万公里的公路中也分成三个等级。

第一个等级是国家级公路，就相当于我国的高速公路。但是我国的高速公路总里程已经有几十万公里，而印度的高速公路仅仅只有几万公里。在我国高速公路通常都拥有4个车道以上会区分每个车道的时速并且都是双向分隔行驶。不仅如此，我们对高速公路的出入口还进行了控制管理，只专供汽车分道高速行驶。

当然也有其他国家对“高速公路”的要求没那么高，会相对要低一点。很多人绝对想不到印度的标准根本无法与我国的相作比较，他们的标准已经低到了不能再低的地步。

在印度几万公里的国家级公路里，其中有15％只有单行车道，而且很多都没有专人控制出入口。在印度的高速公路上，可以看到很多拖拉机，摩托车，甚至是牛、羊、马拉的车。

了解了印度的高速公路，可想而知印度第二级别的联邦公路以及第三级别的地方级公路是有多么的差劲，在印度邦级公路从名称上看它相当于我国的省道。它的总长度约为几十万公里，占全部公路的3％。从印度高速公路有少部分只有单行车道就可看出，印度的二级公路单行车道只会更多。

3、国家交通拥挤

而印度的地方级公路占印度公路总长度的90％，几乎剩下的几百万公里都是地方级公路，这些公路大部分都是田间小道，乡村土路，甚至有很多路几乎没有行人通过。有些时候一到下雨天，很多乡间泥土路就无法通行。

就算不是下雨天，有的路过于狭窄大型的车辆根本无法通过。印度就是用这样奇葩的统计方法，才让他的公路总里程登上世界之最。

实际上按照印度目前能够达到我国标准的高速公路里程只有一两万公里。这一两万公里分布相当零碎，都分布在各主要城市之中。每两个城市之间的高速公路都不到100公里，在印度有上百公里的高速公路，仅仅只有一个城市，那就是安德拉邦。

在印度旅游，估计是一件非常可怕的事情，在印度坐火车经常晚点，甚至会晚点一两天印度居民甚至都以习以为常。由于印度的很多公路都是单行车道，所以在印度坐汽车会经常晚上三四个小时，这还算好的，有的甚至需要一天。

由于交通经常堵塞再加上车内人员超过了运载数，所以印度的汽车在运行速度上极其的慢，一般都是在三、四十公里每小时。

4、众多数据惊人

即使熟悉印度这个国家的人都知道印度很多数据都十分惊人，但是这些数据大部分都是虚假，根本就没有那样的实力。就比如印度这个国家的贫困人数竟然只有10％左右，按照他所公布的数据，印度的经济发展水平可以与美国相比较。但是事实上真的是这样吗？

印度人均GDP才2000多美元，却号称自己有2．67亿的中产阶级。在印度，只要家中有小摩托或者是一些彩电冰箱之类的家电，就算是中产阶级家庭。哪怕是在印度的贫民窟随便问一个路人，他是否是中产阶级？他都会回答yes。而在我国普通家庭中，很少会有人认为自己达到了中产阶级。

还有印度所统计出来的国家文盲率竟然只有20％。印度对文盲的统计标准是只要认识26个字母，并且能够写出自己的名字就不算是文盲。

而在我国只有认识到1500—2000左右的汉字才能不算文盲。印度的标准在一些发达国家来说实在是过于可笑。如果按照印度这个标准很多个国家几乎没有几个人目前是文盲。

5、总结

从这些比较中就可以看出，印度的很多数据与其他国家的数据完全不是在一个标准水平上。面对印度的数据看看就行了，没必要当真，这或许就是别人所说的见识决定认知吧。虽然印度的很多数据都不可信，但是印度的最高学府——印度理工学院，为世界和美国输送了大量的顶级人才，这一点是值得学习的地方。