印度最高的大桥是什么桥

‘壹’ 印度曾“叫板”中国，花费70亿造世界最高大桥，如今怎样了

我国在几十年的时间里，不断突破国内的基建技术，不仅如此，还把长度、高度给刷新了，例如我国已成为世界上拥有高铁最多的国家，世界上最长、最高的大桥都在中国。

这些成就让国人引以为傲，很多国家倒是会抛来羡慕的眼光，甚至会寻求中国，来帮忙建造自己国家的一些基建。

可能大家对这座桥并不陌生，它早在2013年的时候就开始破土动工，历经三年的时间，终于建成通车。

北盘江大桥的存在则刷新了世界第一高桥的记录，据悉，北盘江大桥垂直高度为565.4米，而这一数据则成了“世界上最高桥”的称号。

本身北盘江大桥采用双塔双索面钢桁结构体系，不论是在设计、规划还是在施工上，都有很大的难度，但是中国仅用了3年的时间，打造完成，这也证明了基建狂魔的实力。

如今的杰纳布铁路桥，一直处于烂尾状态，除了几根桩之外，基本上毫无进展，可能是因为资金或者是技术困难，导致大桥至今还未完成。

从2003年开始建设，现在16年过去了做成烂尾工程，很多人都想憋着笑，对此很多印度人倒是挺失望的。

面对印度的这座大桥，你们有何其它看法，会认为他们能建完吗？

‘贰’ 拉瓦达大桥是哪个国家

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‘叁’ 相当于二百层楼的高度，世界上最高的大桥是什么

说到我国的基建，世界上恐怕没有其他国家能比得过我们国家了，毕竟“基建狂魔”的称号不是百得的。如今世界最长的跨海大桥位于我国伶仃洋上，就是着名的港珠澳大桥，长度达到55千米；世界上最长的大桥也在我国江苏苏南地区，是开车需要2小时通过的丹昆特大桥；世界上最长玻璃桥是我国广东清远的连州擎天玻璃桥，长度超过520米。

‘肆’ 印度最特别的一座桥梁，不用水泥钢筋混泥土，为什么还很牢固

现在的桥梁，一般都是用钢筋混凝土建造的，这样的桥梁承重大，可以满足现代路况的需要。但是，在必要原始封闭的一个印度小部族，他们建造桥梁，却并不用钢筋混凝土。他们建造桥梁，用的是木头。大家都知道，木头这个材料，是非常容易腐烂的，使用寿命相对比较短。但是凡事还是有绝对的，人家印度这个部族，一个木头桥都用了五百多年，堪称木头桥的老祖宗了。

砍掉的木材容易腐败，但是鲜活的树根不仅不会腐败，反而会越来越粗壮。于是，这座通过引导树根走向而建造的桥梁，一下子就是使用了几百年。不得不说，人类的智慧真的是无穷的。

‘伍’ 印度投资7亿建世界最高大桥，欲与中国争第一，为何至今未完工

没办法这座大桥建造的难度系数太大了，很多的技术条件都不成熟！

‘陆’ 印度曾经做了什么印度耗资百亿修建大桥，声称超中国20年，是真是假

印度与我国同为四大古国，而且同为世界人口大国，因此印度人特别喜欢把他们和中国相比较，在任何方面都以超越中国为豪。特别是近些年来随着中国经济的不断发展，印度更是感到了前所未有的压力，他们急需证明自己，因此印度处处都喜欢针对中国，想要超越中国。印度传出了一件“令人振奋”的消息，甚至有不少印度人表示这项工程至少超越了中国20年。那么，印度到底干了啥？投资百亿修建大桥，声称超中国20年。

经过技术人员的推算，在美克莱大桥原有的桥身之上重新建立结构恒载是不会是大桥断裂的，而在经过反复的推演和计算之后，印度决定采用这个方案。而在经过四个月的艰苦修建之后，印度终于完成了对美卡莱大桥的修缮，甚至比预期工程提前了一个星期完成。对于这样一座宏伟的工程，印度表示非常满意，他们还声称将自己的大桥和中国的桥梁做了对比，发现这座大桥已经比中国的桥梁建造领先的至少20年！而至于大桥真正的水平如何，也许还得接受时间的考验。

‘柒’ 世界上的着名的桥

1.苏通长江大桥 位于南通农场至苏州（常熟）徐六泾之间，全长7600米，其中双塔斜拉桥主跨1088米，通航净高62米，能满足第四、五代集装箱船舶全天候通行。大桥和引桥按6车道高速公路标准设计，桥面设计车速100公里/小时，引桥120公里/小时，南北接线全长约32.4公里。由于该桥的主跨比目前世界第一斜拉桥日本多多罗大桥宽198米，比正在设计中的香港昂船洲大桥主跨1018米还宽出70米，所以该桥的建成将在相当长的时间内属于世界第一斜拉桥。 2.世界上最长的跨海大桥：杭州湾跨海大桥 杭州湾跨海大桥全长36公里,其中桥长35.7公里,双向六车道高速公路,设计时速100km。总投资约107亿元 3.世界跨度最大的桥：澳门西湾大桥 世界首创设计 从远处看西湾大桥，其外形的确很优美，即壮观又具气势，据知这条大桥采用十分先进的建筑技术兴建。桥主要分上下两层，上层为双向六线行车道，下层为箱式结构的双向四线行车道，以确保在八级台风下交通仍能安全运作，桥内还另设轻型铁轨。 但说到整条桥最独特之处，莫过于两个主桥趸的横向三柱式结构，犹如两个巨大的M形字母，与澳门Macau的第一个字母不谋而合，蕴含一种象征意义。此外，两个主桥趸跨度达一百八十米，这种“竖琴斜拉式”的设计，不但造就独特的外观，更是世界首创。 4.世界最长的高原冻土铁路桥：清水河大桥（西藏） 清水河大桥位于贵....州省兴义市、兴仁县和普安县三地交界处。跨越云贵高原南盘江上游支流清水河峡谷。全长 360.5M ,全桥设四墩两台，4号墩为明挖扩大和嵌岩基础，挖深 54M ，墩身为矩形空心墩，墩高 100M 。箱梁最大跨度 128M 清水河大桥是青藏铁路线上最长的桥梁，全长11.4公里，是世界上最长的高原冻土铁路桥。清水河大桥位平均海拔4600米以上的可可西里自然保护区，是青藏线上最长的以桥代路的特大桥，修筑此桥的一个主要目的是为野生动物穿越青藏铁路提供通道，被誉为是“环保桥”。春夏季，成群迁徒的藏羚羊便可以通过此桥。 5.世界上最早的铁索桥：霁虹桥 在距保山市50公里的澜沧江畔，在古老的博南古道兰津渡口上，有一座明成化十一年（公元1475年）修建的霁虹铁索桥。此桥用铁链连接，其长约106米，宽3.5米，高20多米，跨径为60米，所用铁链15根，绞链176扣，铁链环扣每扣长一市尺，重七、八市斤。桥面铺垫横直两层木板通行。经有关专家考证，霁虹桥是世界上最古老的铁索桥。在古代，此桥是“蜀身毒道”的要冲，是我国与缅甸、印度乃至西亚交流的重要通道。 桥东岸建有雄伟的御书楼，悬挂着清康熙皇帝的手书“飞虹彼岸”的金匾。其旁有武侯词，曾塑有诸葛亮的烫金铜像。桥西岸建有观音阁。这些建筑，或就悬岩起檐，或于陡坡立亭，蔚为壮观。 1983年1月，云南省人民政府公布霁虹桥为重点文物保护单位。 可惜的是1986年10月20日，江水大涨，桥头关楼被毁，铁索落入江中，历代修桥碑记和桥头古树荡然无存。但仍有不少游人慕名至. 6.世界上最大的拱桥：卢浦大桥 卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8.7公里，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。大桥主桥为全钢结构，全长750米，采用一跨过江，主桥按六车道设计，引桥按六车道、四车道设计，设计航道净空为46米，通航净宽为340米。主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万吨级的轮船。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。工程总投资20多亿元，2003年建成通车。 卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。与南浦大桥，杨浦大桥不同，“世界第一拱”卢浦大桥将观光平台按在巨弓般的拱肋顶端，不但使观光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多级台阶步行观光，增加了观光性，趣味性和运动性。游客乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面，沿大桥拱肋人行道拾级而上，在“巨弓”背上大约攀登280米，登上100米高的拱肋顶端，站在篮球场大小的观光平台中眺望，浦江美景尽收眼底。 由于卢浦大桥位于上海2010年举办的世博会会址的中轴线上，因此，镶嵌在卢浦大桥拱肋上的“桂冠”－－拱肋顶部观光平台，将是鸟瞰世博会址的昨天，今天和明天的最佳景点。 7.世界上最长的斜拉桥：里永·安蒂里永大桥 数千年的地壳运动造成了希腊的伯罗奔尼萨半岛和大陆的分离，而今年8月建成的、横跨科林斯海湾里永-安蒂里永大桥将被自然界分离了几千年的这两块陆地连接在了一起。它不仅仅是世界上最长的斜拉桥—桥面直接用悬索吊在龙门架上，而且还是世界上技术最先进的桥梁之一。 尽管在一个世纪之前意大利人就提出了修建这样一座大桥的计划，但是由于技术的原因，直到今年这个计划才得以实现。科林斯海湾的水深超过了60米，而且岩床位于海湾下面松软的泥土的深处—这些都是修建大桥的阻碍因素。为此，工程师们在桥墩下面的泥土中打入了大量的钢管来对这些泥土进行强化，这些巨大的钢管可以在地 震发生时将海床连接成一个整体—过去的40年中，在科林斯海湾附近有7次地 震的震级都超过了里氏6级。为了进一步提高大桥的抗震能力，设计者们让桥面像钟摆一样悬挂在龙门架上，并在桥面底部安装了阻尼器以减弱地 震时桥面的晃动。这些设计使得里永-安蒂里永大桥能抵抗住速度超过240千米/小时的大风、里氏7.5级的地 震和18万吨的油轮以18节航速的撞击。 8. 最长的铁路公路两用桥：濑户大桥（日本 日本濑户大桥是世界最长的桥。它横跨日本濑户内海、连接本州的冈山县和四国的香川县。日本濑户大桥1978年10月10日动工，1988年4月10日通车，历时9年6个月，耗资11000多亿日元（约84.6亿美元）。 银色的濑户大桥全长37.3公里，海面部分13.1公里，由三座悬索桥、两座斜拉桥和一座桁架桥组成。大桥以其宏伟的建筑规模在世界铁路和公路并用桥中名列第一。为了不影响船只航行和景观，桥墩基本上建在海中的5个小岛上，形成6座相连的大桥，它们是：下津井濑户大桥、柜石岛桥、岩黑岛桥、与岛桥、北备赞濑户大桥、南备赞濑户大桥。濑户大桥的桥面为上下两层，上层通行汽车，时速设计为100公里，辟有并行4条车道，日通过能力为4.8万辆。下层为双线铁路，时速设计160公里。考虑到自然灾害和船舶碰撞等问题，根据设计，大桥可抗里氏8.5级大地 震和风速为每秒60米的大风。为了防止船舶碰撞桥墩造成相互损伤，桥墩的外层选用了不软不硬和防海水腐蚀的材料。 建造濑户大桥共使用钢铁70万吨，混凝土280万立方米，钢缆线290600公里。6桥中最长的桥为南备赞濑户大桥。它的两座桥塔高194米，跨度1100米，使用的钢缆直径达1.07米，长约1780米，可承受9万吨的拉力。桥梁高出水面65米，50万吨巨轮在桥下可畅通无阻。 9.世界最高的大桥：法国米约大桥 由英国建筑师诺曼·福斯特设计。桥面距地面高270米，索塔最高点距地面高343米，是目前世界上最高的桥，而桥面的高速公路成为连接巴黎和地中海地区的重要纽带。 米约大桥(Millau bridge)因位于法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式长桥。尽管桥全长达2．46公里，但只用7个桥墩支撑。其最高的一个桥墩高343米，令320 米高的巴黎埃菲尔铁塔也相形见绌。米约大桥超越了高321米的美国科罗拉多州皇家峡谷大桥成为世界第一高桥。米约大桥总重29万吨，仅横架空中的钢结构桥面就重达3．6万吨。由于大桥实在太高太大，为了稳妥起见，建设大桥的准备工作耗时10年，施工耗时3年。 希望我的答案你能满意！