印度造船业为什么不涨

‘壹’ 印度有航母吗其军力是否能与中国匹敌

解放军舰队基础要强于印度（转）

印度海军虽有航母但形不成编队 中国海军目前已经建成航母编队所需要的护航舰队只缺航母。

全方位论述这个题目，有一点难度，限于篇幅，笔者从两国海军战略理论、航母编队实力、承受远海战争的能力这三个基本方面进行分析，不能说能反映两国海军真实远海歼敌战力的九成，也能反映七成或八成。

一、先谈谈中印两国海军的战略理论

对于中国海军的战略问题，这方面的文章很多，从以前的近岸防御，到现在为冲出第二岛链而进行的蓝水海军战略的实施，以及目前媒体上倡导的大海军战略，等等所有这些，许多军事爱好者都能说出所以然。在此笔者并不想过多的浪费笔墨，还是谈谈我们并不太熟悉的印度海军战略。印度海军目前的战略已从以前的“近海防御”和“区域威慑”思想转向“远海歼敌”战略，具体是通过重点发展战略核潜艇和航空母舰来建立可靠的海基威慑力量，努力打造一只力量均衡、结构合理，具备相当威慑力的现代“蓝水海军”，在控制整个印度洋的基础上，再采用“西出、东进、南下”的战略思想，逐步将印度的海洋战略利益延伸到西起波斯湾、东至南中国海、南抵非洲的广大海域。可以说，中印两国的海军战略思想有相似点，都想经略海洋，都想成为未来世界多极社会之中的一级，也体现出中印军事战略家的英雄所见略同。不同点就是经营战略思想的实施步骤和手段了，也就是海军远海歼敌主战装备上的革新、改造和换代问题，这也是笔者要在下面详细谈的海军航母编队实力上的对比分析。

二、海军航母编队的对比分析

目前印度有1艘1986年从英国购买的“维拉特”航母在役；1艘2002年从俄罗斯购买的“戈尔什科夫海军上将”号航母正在俄罗斯改造升级；还有于2005年4月就在印度国营科钦造船厂开工建造现在仍未服役的1艘轻型航空母舰(ADS)，它用来接替即将退役的“维拉特”航母；此外印度还与俄罗斯有联合研制新一代舰载机的计划，舰载战斗机“米格”-29K的从今年5月开始陆续接收。

可以说印度的航母计划相当完备，不论从购买国外成熟航母的时间上还是在航母、舰载机的研制计划上都走在了中国的前面。尽管他目前“维拉特”航母已经接近服役期限，但经过1998年现代化改装之后，据说其服役期限可延长至2010年。更为重要的是这艘1987年服役印度海军的航母，20年使用和维护，它为印度海军培养了一大批掌握航母各个平台、各个子系统的业务骨干和技术能手。它不但为进一步掌控更先进的“戈尔什科夫海军上将”号航母积累了人才，也为印度自研建造的轻型航母(ADS) 打下了坚实的基础。通过这么一分析，可以肯定的说印度的航母计划是一套组合拳，连环套路。笔者作为一名爱国的军事爱好者，一方面羡慕印度有那么好的国际合作大环境，那么好的可利用的资源的同时；一方面暗地里为实施我航母战略计划默默奉献的自主设计和自主建造人员加油打气。没办法自主创新太难了！

下面再谈谈印度的航母编队的建设情况。通常航母编队由航母、防空型驱逐舰、反潜型护卫舰、攻击型核潜艇，后勤支援舰组成。粗看起来，以上编队成员印度都有，能攒和成标准航母编队那样的强大战斗力。但细分析起来，就会发现这里面有很大的问题。我们在此以印度海军国产化最高的“德里”级驱逐舰为例进行分析，该舰除舰体是印造船厂建造的外，舰上的其他电子设备均来自于国外，它的雷达探测系统来自于法国，电子装备来自于英国，武器系统来自于俄罗斯等等。它是一个集合体。那么印度的航母编队呢，更是集合体之中的集合体，其战斗力我们可以进行专业的分析。试想一想航母编队都是有一个统一的战术数据系统的，它是集成在航母编队中各个作战单元中每一个电子系统之上的一个战术数据系统，它需要将航母编队中每一个作战单元每一个电子系统进行整合成一体化的一个作战系统，由于印度的航母编队中的作战单元中的电子系统，都来自不同的国家，这些不同国家的电子系统都有各自独立的接口、标准，想在这么多的不同国制、不同功能的作战电子系统之上集合成一个战术数据系统势比登天，是根本不可能的，所以笔者推断印度不可能有这样的一个战术数据系统，印度的航母舰队只是一个单独作战的航母，还没形成编队的实力，它的作战能力就大打折扣了，其“海鹞”舰载机的作战半径仅局限于“维拉特”航母上的导航雷达所控制的300～400Km区域，作战半径很小，300～400Km 作战半径使母舰都暴露在远距反舰导弹的射程内。防御区域也是“维拉特”航母上“巴拉克”舰载防空系统的防御区域，由于没有统一的战术数据系统，故行不成编队的整体防御能力，防御区域也小。这样的航母战斗力目前看还算不上威慑，更想是一种摆设。
但印度海军还有正在俄罗斯改造升级的“戈尔什科夫海军上将”号航母，如果在未来几年升级完成的话，其战斗力将不容小视，到时笔者将根据“戈尔什科夫海军上将”号航母的资料再进行其战斗力分析。对于印度自研建造的轻型航母(ADS)目前看还是一个未知数，那是更长远的未来计划了。

接下来谈谈中国的航母编队的建设情况。由于中国的航母计划处于高度保密中，笔者只能根据一些简单的专业资料和国内外新闻媒体上的报道来进行推断分析。随着我海军新的052B、052C驱逐舰，054A护卫舰，093核攻击型潜艇的服役，目前大家公认的看法是航母编队之中防空型驱逐舰、反潜型护卫舰、攻击型核潜艇我们已经能够自主建造了，后勤支援舰的相对简单一点，更是应该不在话下，也就是说构成中国航母编队的基础作战单元我们具备了，唯一缺少的是母舰。更为重要的是构成我海军航母基础编队的作战电子系统都是中国自主研制，更进一步的说这些电子系统的接口、标准都是中国标准，所以他能集合成统一的一个中国标准的战术数据系统，这一点与印度大不相同，走的自然也是两条不同的路，印度走的是买母舰、买作战单元、买整套子系统，然后它来整合的思路。中国走的是自主研制为主，先发展简单的编队作战单元，然后再发展复杂的母舰的思路。这两种思路都有相应优点和缺点，一个是印度借鉴外国成功的经验先攒和出一母舰，这有助于印度海军在短时间内熟悉航母的作战单元和各个作战子系统，为短时间内形成作战能力和将来更先进的航母及航母编队打下了基础。一个是中国以我为主，自主研制，由简入繁，一步一脚印的发展。这样做的缺点是短时间内不能形成战斗力，但能最大的发挥出每个子系统的作战效能。在整个的中国航母计划中，唯一欠缺的是我航母编队之中的母舰目前还没有建成竣工，而且还没有合适的国产舰载机出台。可喜的是目前已有国内外的媒体报道中国航母的国产动力系统已经解决，还有舰载机采购俄罗斯SU-33的报道。这都表明我们的航母计划又向前推进了一步。引进SU-33，表明我国也在借鉴印度发展航母的思路，不再局限于自主研制的思路。这种思路将有助于我们在最短的时间内拥有航母编队，形成战斗力。相信在不远的将来，或许就在印度的“戈尔什科夫海军上将”号航母服役的那一天，我们的航母编队就将建成服役，这就要看中国的实力了，让我们拭目以待。

三、中印两国海军承受远海战争的能力分析

在前面的分析中，我们得出，印度有航母，但形不成编队，中国是有构成编队的基础作战单元，但没有母舰。目前，印度在役的“维拉特”航母战斗力相当有限，不可小视的是它的正在俄罗斯改造升级的“戈尔什科夫海军上将”号航母，那才具有相当的威慑力。所以，相对远海作战的海军而言，目前两国的能力都非常有限，印度仅有的300～400Km 作战半径的“维拉特”航母上30架“海鹞”舰载机也经不起小规模战争的消耗，打没了就是没了，印度自己又不能自产。这就决定了目前两国海军都还是近岸防御，这才是根本。而近岸防御我国就占优势了，由于我海军的作战舰艇大多是中国自主建造，使用起来顺手。不象印度的舰艇是整合出来的集合体，更多的是依赖于外国。这也是我国国力强于印度的地方。

四、结束语

印度海军能远海歼敌的“维拉特”航母看似很强大，但经不起科学的分析推敲。还不如中国的航母编队计划来的更实际一点，更现实一些。中印海军的远海歼敌的能力都很弱，当前都还没有形成攻防能力都很强的航母编队，都只是近海海军，远海歼敌作战还是战略设想，还是将来的事情。

‘贰’ 印度为何执着于制造航母

一心一意和中国较高下的印度，看到中国近几十年经济的快速发展，作为近邻，同样都是人口大国的印度看到差距自然心里滋味难受，加上1962年印度人感觉被解放军打得很狼狈，所以尽管国防工业及相关配套工业落后，但是也一定要生产航母。

‘叁’ 2021中船科技为什么涨不上去

造船行业与全球贸易和海上运输之间存在紧密的联系，属于典型的强周期性行业。今天把中船科技介绍给大家，这家企业是目前国内船舶制造业里的优秀企业。在开始分析中船科技前，我整理好的船舶制造行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料：船舶制造行业龙头股名单

一、从公司角度来看

工程设计，勘察，咨询及监理，工程总承包，土地整理服务等军事中船科技为主的服务，还具备对外工程总承包，施工图审查，援外工程项目，一级保密等资质，成为国家高新技术企业。

此外，旗下全资子公司中船华海还生产经营船舶设备。简单介绍完公司，接下来看看这个公司有哪些长处，值得我们选择吗？

亮点一：船舶工业工程设计龙头，市场地位领先

中船科技是船舶工业工程设计行业龙头企业，在船舶工业系统承担船厂、船舶配套企业、水工工程、船坞码头、大型非标设备的规划、设计咨询、船厂工艺等多项业务上已有60多年的历史，长期的发展也让公司具备了相应专业的技术力量和资源条件，目前来看国内的造修船企业、配套企由公司所规划设计占了业90%以上，是公司持续发展的重要核心。中船科技成为我国船舶工业工程设计和建设的前行者，在我国船舶工业规划设计领域拥有领先优势的地位，它的影响力很重要。

亮点二：智能工厂数字化平台

中船科技将工业大数据，人工智能，新一代信息技术应用于船厂规划建设与运营管理服务，致力于构建"智能工厂数字化平台"，一直在探索智能工厂全寿命周期设计新模式，创建智能化船厂规划设计和全过程运维服务。以工业大数据为主线，中船科技推进工厂总体设计，工艺流程及智能车间的数字化建设，稳步地建造出船舶工业精益生产的智能化工厂，为全面增强中船集团的竞争优势，这会是全面建设世界领先的海洋科技工业集团的重要支撑。由于篇幅受限，更多关于中船科技的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】中船科技点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

运力供需的现状是出现拐点，造就造船业与航运业的现状是勃勃生机、满是活力。航运业和造船业行业关联紧密度高，一方是运力需求方，另外一方是运力供给方。在集装箱价格持续处于高位背景下，下游航运业，尤其是集装箱船运力不足带来大量新增造船订单。因为我国铁矿石价格增长而变相抑制了钢材的出口，海外钢材价格被进一步上涨，海外老牌造船厂的成本越来越多，而国内的钢材价格反而稳定的下降了，跟海外造船厂相较，这一升一降把国内的造船厂行业优势明显展示出来。总而言之，我觉得中船科技公司作为船舶制造工程设计的先锋企业，在此行业全面复苏之际有可能迎来快速发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道中船科技未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下中船科技现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测中船科技还有机会吗？

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‘肆’ 从访华军舰看印度国内造船业实力究竟有多强

印度共有27家造船厂，其中中央企业6家，邦企业2家，私人企业19家。科钦造船厂和印度斯坦造船厂是印度最大的两家造船厂。前者有2个船坞，可建造最大吨位为11万吨的船舶，并已实际建造过2艘9.5万吨位的油轮。同时，该船厂每年可培训140名工程师。近些年，凭借自身高速发展，该船厂已经成功打入国际市场。后者共有1个船坞、1个装配码头，可以建造最大8万吨的船舶，但印度工业基础薄弱，很多设备依赖国外，尤其是军工方面。

‘伍’ 介绍一下中印军事实力对比

目前印度空军装备有1800架飞机，除了80架老掉牙的HPT-32"风神"教练机外，没有一种是自己搞出来的。在其800架一线战机中，全部是进口。中国和印度是同一时间获的米格-21的，到如今中国在米格-21基础上改制的歼-7系列不仅供自己使用，还大量出口400架之多。而印度连提升米-21的性能都要靠俄国人来帮助。 平心而论中国的歼8-系列或FBC-1与西方同类比起的确不够优良，但就这印度也搞不出来。那个自制的"风神"还是在30年前造出来的，之后就没搞出什么东西了。大肆吹嘘的LCA首架原形机95年就出厂了，到98年中国的歼10完成首飞他还没上天。LCA还没搞完，现在又提出了所谓的MCA计划，什么隐型，无尾随控布局好像挺先进的，结果在印度航空工作的以色列专家表示，所谓到2025年保持领先技术优势的LCA比歼10差了一个档次，最多与专用出口的FC-1相当。如今中国都搞出了两款隐身战机J20 J31.而印度连自己的三代还没有搞好。实在是可悲。 对海军来说，虽说印度海军引进了两艘航母，其它舰艇也不少，可印度的造船业却不争气，到如今中国已是继日本，韩国之后世界第三大船舶出口国，且大有超越前者之势。连德国人不敢造的高科技船，也把定单交到中国人手上。 中国已经研制出了自己的神盾舰。3号舰已经入列服役，150舰，4 5 6 7 8 号舰已经在建。9号舰分段已经到位。专业人士认为7 8 9号舰应为最新的052D型驱逐舰，7 8 9号舰目前已全部曝光，会装备国产最新通用型垂直发射系统。排水量应在9500吨左右，装有对陆攻击的巡航导弹。中国产航母临近服役而印度还跟在俄罗斯屁股后学习呢。陆军武器方面，中国自70年代以来就大量出口了各种常规武器，而印度至今仍需进口。中国研制的85式坦克早已出口巴基斯坦，最新的90式在不久后也将装备巴基斯坦陆军。而印度自制的"阿琼"式坦克发展了20多年至今仍是问题多多，成了国际社会的一个笑柄。 在航太领域，印度的"烈火"导弹运载力只有中国DF-5型的1/5，最新型的DF-31/41要比"烈火"先进10到15年以上。中国即将发射宇宙飞船而印度这一领域尚未起步。印度海军计划在2007年获得自制的第一艘核子潜艇，而到了2010年印度的歼敌者号核潜艇才下水，而且只是个空壳子。而中国自制的第二代攻击核潜艇093型早已服役，094也在加紧建造之中。该潜艇采用的高温冷核反应技术是当代最先进的核动力系统，就连美俄也是刚刚掌握这一技术。 冷战时期为了拉拢印度对付中美的战略目的，前苏联给予印度大量的军事援助，使的印度在短时间内装备了俄制的先进武器。但冷战结束后，俄国人说什么也经不起这样的穷大方了，俄国军火商也不愿做赔本生意了。既然是市场经济了，就得按市场行情来办。新德里一看俄国人的账单就傻了眼。有一阵子飞机上不了天，坦克开不起来，军舰出不了港口，因为没有零部件。其实这也是老天给印度一个反思的机会，以便走上发展经济的正路，但印度不但不知悔改，还变本加厉，仍了几颗核子武器来撑门面，同时又给俄国人下了上百亿美圆的定单。可以想象这对印度这个发展中国家是个多大的负担。 印度人自认为他对俄只武器有优先购买权，某些不知内情的军事专家也跟着瞎起哄。其实以俄罗斯目前的经济状况，有人买他的东西就已阿弥陀佛了。

‘陆’ 中国船舶股票为什么不涨中国船舶2021一季报中国船舶后市还有希望吗

中国有很长的造船历史，疫情好转以来，船舶制造与运输需求在不断增长，对应到股市中船舶制造板块表现实在是太赞了，吸引了许多人投来的眼光。今天就跟大家分析一下船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。剖析中国船舶前，这里有份船舶制造行业龙头股名单送给大家，小伙伴们可以直接戳链接哦：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

中国船舶是国内，拥有规模第一、技术最先进、产品结构最完整的造船旗舰上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等都是公司经营的业务。在造船业务方面，公司产品线涵盖散货船、油船、集装箱船等船型，多年来，造船总量和造机产量都高于国内的其他公司。同时，因为是中船集团核心民品主业上市公司，具有完整的商业模式，在国内船舶制造中排名第一。

简单给大家讲解了中国船舶的公司情况后，我们来分析一下中国船舶公司有什么优秀之处，我们投资了值不值？

亮点一：品牌和业务规模优势

要是近几年了，我们中国船舶品牌在世界上越来越深远的，其竞争优势极大，展现在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面，已经形成了良好的名誉，而且还有品牌竞争力。在重大资产完成重组后，中国船舶产品将进一步拓展和整合业务范围，基本已经将船舶以及海工产品的类型覆盖了，上市平台定位有效的强化，进一步的是船海产业做的比以前更强，更优秀。

亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头

公司积极调整产品结构，满足市场的需求，在加强集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，提高小型船市场的关注度，把抢夺订单看成是企业最急切的任务。为此，中国船舶紧跟市场潮流，对主流船型进行研发改进，这也是为了让豪华邮轮项目以最快的速度开始实施，克服海工装备自主设计困难，将动力机电业务逐渐转型成高端产业链、价值链。除此之外，他们还对大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等进行自主研发，并开始有意进去大型游轮市场。由于篇幅受限，更多关于中国船舶的深度报告和风险提示，我都帮大家写到这篇研报里了，点击即可查看：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

疫情被控制住后，经济也开始逐渐复苏，在复工复产的背景下，大宗商品需求量大，也因此把船舶运输业带上了发展之路。中国船舶作为我国船舶的领先者，对民船回暖有很大帮助，且对造船业供给侧改革也有一定影响；由此可以预想到中国船舶未来相当有前景，极有可能将率先享受到行业发展所带来的盈利。总的来说，我认为中国船舶作为船舶制造行业的龙头企业，有可能会趁着行业变革，让企业迎来跨时代发展。可是文章具有一定的延迟性，要是有兴趣了解中国船舶未来行情，直接点击链接，专门的投资顾问为你进行股票诊断，看一下中国船舶行情的详情：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？

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‘柒’ 中国船舶今天为什么下跌不涨

中国有很久远的造船历史，疫情明朗后，船舶制造与运输的需求量在增长，对应到股市中船舶制造板块表现得到大家的广泛称赞，获得了很多投资者的青睐。今天就跟大家分析一下船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。在开始分析中国船舶前，我整理好的船舶制造行业龙头股名单分享给大家，朋友们可以点击链接：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。业务包括了船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等方面的经营。造船业务上，散货船、油船、集装箱船等船型都是公司产品线负责的产品，造船总量和造机产量在全国范围内都连续多年排名第一。同时，属于中船集团核心民品主业上市公司，具有完整的商业模式，在国内船舶制造中排名第一。

简单聊了聊中国船舶的公司情况后，我们来分析一下中国船舶公司有什么优秀之处，值不值得我们花钱购买？

亮点一：品牌和业务规模优势

在最近的几年以来，中国船舶的品牌在国际上的影响力也是越来越远的，并且在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面表现出了相当大的竞争优势，已经有了很好的声誉，并且品牌的竞争力也是有的。在实现重大资产重组后，中国船舶产品业务范围会更深层次的拓展和整合，全部包括船舶以及海工产品类型，强化了上市平台的定位，将船海行业做的要比以前更强更优。

亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头

公司主动做产品结构调整，符合市场的需求，在使得集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度得以稳固的基础上，加强对小型船市的关注，将抢夺订单当作是企业最急迫的任务。对此，中国船舶紧贴市场，开发优化主流船型，这也能够加快实施豪华邮轮的项目，突破海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务逐渐转向高端产业链、价值链。此外，他们在船只的开发上也很成功，主要涉猎大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并开始对大型游轮市场进行开发。由于篇幅受限，有关更加深入中国船舶的报告和风险内容，都已经整理到研报当中了，快点开看看吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

疫情缓解后，在经济开始一点点复苏，在复工复产的带动下，大宗商品销售旺盛，大量的需求也带动了船舶运输业的发展。中国船舶相当于我国民船的领头羊，在不断带领民船行业回暖，并促进造船业供给也在逐步侧改革；可以预见中国船舶未来可期，行业发展所带来的红利也会让我们率先享受。总之，我认为中国船舶作为中国船舶制造行业的领导者，有机会在行业改革的背景下迎来企业的高速发展。但是文章具有一定的滞后性，如果对中国船舶未来行情有深入了解的需求，马上点开链接，有专门的投资顾问给你判断股票，看一下中国船舶现在行情怎么样：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？

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‘捌’ 中国船舶为什么十年都不涨

中国的造船历史久远，疫情明朗后，船舶制造与运输的需求量在增长，对应到股市中船舶制造板块表现实在是太赞了，获得了很多人的芳心。今天就跟大家扒一扒船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。剖析中国船舶前，这里有份船舶制造行业龙头股名单送给大家，直接戳这里的链接：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等都是公司经营的业务。公司产品线可以涵盖散货船、油船、集装箱船等船型的造船业务，多年来，造船总量和造机产量都高于国内的其他公司。同时，由于是中船集团核心民品主业上市公司，具有完备的产业模式，是国内船舶制造的绝对龙头。

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亮点一：品牌和业务规模优势

近几年来，中国的船舶在世界上的品牌都是影响力的，而且日益深远，关于生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面，它们展现出相当大的竞争优势，已形成良好的声誉及品牌竞争力。在重大资产完成重组后，中国船舶产品将进一步拓展和整合业务范围，基本上涵盖了海工产品类型和船舶，强化了上市平台的定位，进一步的推动了船海产业方面做到更强，更旺。

亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头

公司主动调整产品结构，迎合市场的需求，在增强集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础之上，对小型船市场提高关注度，将抢夺订单当作是企业最急迫的任务。基于此种情况，中国船舶迎合市场需求，对主流船型进行开发优化，这也能够加快实施豪华邮轮的项目，攻克海工装备自主设计难关，将动力机电业务向产业链、价值链高端靠近。除这些以外，其旗下还有自己研发的船只项目，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并开始开拓大型游轮市场。篇幅有限制，有关中国船舶的深度报告分析情况，学姐已经放到这篇研报中了，戳这里了解一下吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

疫情缓解后，在经济开始一点点复苏，在复工复产的带动下，大宗商品销售旺盛，大量的需求也带动了船舶运输业的发展。可以把中国船舶看做是我国民船的龙头企业，对民船逐步回暖，以及造船业供给侧改革方面有很大的帮助；同时，因此，中国船舶未来可期，将率先享受行业发展带来的红利。总的来看，中国船舶算是我国船舶制造行业的佼佼者了，有很大可能会在我国船舶业改革之际，乘坐改革的顺风车，迎接企业的飞速发展。不过不具备实时性，如果想更准确地知道中国船舶未来行情，立马打开链接，有专门的投资顾问给你判断股票，看看目前是怎样的中国船舶行情：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？

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‘玖’ 印度的国产航母造得怎么样了

印度第一艘国产航空母舰2013年8月12日举行下水仪式。航母船体部分主要由印度本土制造，武器和动力系统主要从美国和俄罗斯进口。
这艘航母下水，标志着印度成为美国、俄罗斯、法国和英国之后，世界上第五个自主建造航母的国家。
命运多舛工期一再延迟
在比原计划推迟两年多之后，印度海军12日在西南部港口城市科钦造船厂为“维克兰特”号航母举行下水仪式。
出席仪式的印度国防部长安东尼站在巨大灰色船体甲板上说：“这是一座非凡的里程碑。它只是标志着长征的第一步，但同时也是重要的一步。”
下水后，“维克兰特”号将安装武器和动力系统，并接受测试，预计最早于2018年交付印度海军。
印度海军现有一艘服役时间长达60年的常规动力航母“维拉特”号。这艘航母1987年从英国购买，满载排水量为2.8万多吨，预计2015年退役。印度海军还计划今年年底之前下水原名“戈尔什科夫元帅”号的另一艘航母。这艘航母从俄罗斯购买，准备改装后投入使用。
印度国产航母项目始于1989年，直到2009年才举行航母龙骨安装仪式。可是，本土无法生产建造船体所需特殊钢，关键设备未按期完工，车祸导致柴油发电机损毁，迫使航母下水日期一再推迟。
主要部分在本土制造
“维克兰特”印地语意为“勇敢”、“无畏”，船体部分主要在印度本土制造。
印度海军副司令多万说，“维克兰特”号接近90％的船体部分在印度本土设计和制造，但只有约50％的动力系统和30％的武器系统来自印度。
按照多万的说法，印度在建造“维克兰特”号过程中取得的“重大成就”是成功仿制出武器级钢材。
他说：“在克服初期获取武器级钢的困难之后，我们自己的实验室成功破解了生产这种特殊钢材的密码。印度钢铁有限公司现在可以生产出符合要求的钢材。”
“维克兰特”号耗资6.6亿美元，采用部分隐身设计。舰长260米，宽60米，满载排水量4万吨，最高航速28节，可续航8000海里。
武器系统方面，“维克兰特”号将装配一套配备多功能雷达的远程地对空导弹系统和近程武器系统。母舰最多可搭载30架舰载机，包括俄制米格－29K战斗机、卡－31预警直升机和印度造轻型战斗机。
不会改变印中力量平衡
据毕马威管理咨询公司统计，2010年至2016年，印度国防开支将达1120亿美元。
简氏防务周刊防务专家贝迪说，印度海军现正建造39艘舰艇，并已开始计划建造另外两艘航母。
就在本月10日，印度宣布，第一艘本土制造的核潜艇已经做好出海试验的准备。总理辛格称，这对印度来说是一个巨大的进步。
贝迪认为，对于一直希望与亚洲邻国竞争扩大影响力的印度而言，“维克兰特”号下水是一大进步。他说：“它（‘维克兰特’号）将部署在印度洋地区，那是世界商业利益和经济利益的交汇处。”
印度退役海军少将梅农告诉法新社记者：“‘维克兰特’号主要任务将只是保护我们的海军舰队，不会用作地面攻击。”
在梅农看来，“维克兰特”号是一艘航母，只会攻击来犯船只。“（如果）没有防空武器，我们的舰队将无法生存”。
印度海事基金会前理事长巴斯卡尔说，“维克兰特”号将有助于提升印度海军的可信度，但不会改变印中之间的力量平衡。“中国的核技术和造船能力水准更高”。

‘拾’ 印度本地造船税收政策

据悉，印度政府正考虑出台一项新的补贴政策，以帮助陷入困境的印度船厂。
据Livemint报道称，在先前的8年政策结束后，印度政府预计将出台一项新的10年政策，相关提案正在制定中。近日，印度内阁将对这一项提案进行审查。据消息称，补贴现金预计将达到新船订单报价的20%。这一比例将在未来每3年下降3%，使得最终一年的补贴现金为新船订单报价的11%。
据印度航运部部长Pon Radhakrishnan称，由于市场处于低迷状态，在目前的情况下船东可能需要CDR（公司债务重组）来重组贷款。然而，在第一次重组失败后，这些贷款将被银行定义为不良资产（NPA），从而难以进行多次重组。因此印度政府决定出台船厂补贴政策，帮助船厂摆脱债务困境。
据了解，在过去的补贴政策中，船厂能获得新船订单价格30%的现金。
目前印度造船厂在赢得造船订单和偿还债务的同时，还必须接受一系列繁重税务。据印度航运部估计，印度船厂在国内销售的船舶需支付造价5.15%的消费税，4%-5%的增值税（VAT）以及近27%的进口材料税。这使得印度造船业在全球造船市场的份额从2007年的1.3%下降至目前的0.1%。
其中，印度国营船厂Alcock Ashdown、Goa船厂和Hinstan船厂，以及私营船厂ABG船厂、Bharati船厂，Larsen & Toubro (L&T)和Tebma船厂在上一财年均报巨额亏损。