印度火车驾驶室为什么要装铁网

Ⅰ 甲闯入火车驾驶室,用手枪威逼司机,劫持火车去朝鲜。为什么是破坏交通工具罪

火车本身就是一种公共交通工具啊。它有自己的运行轨道和特定时间段。被劫持后就扰乱了车站的调度安排，当然就是破坏了交通工具了。

Ⅱ 火车驾驶室有几个人，都是做什么的

• 驾驶员有两个或者三个

一般是两个，（如果机车不是本路段的则还要有一位司机通常叫带道的，那就是3位了）。
为了行车的安全、观看信号的方便，所以要有两个驾驶员
因为火车的路线不可能是笔直的，我们的铁路是左前行，信号灯设在机车前进方向的左侧，如果机车转弯两侧都有驾驶员就不会因为有遮挡而影响观看信号，无论左右哪位驾驶员先看到前方信号，都要高声喊出看到的信号灯的颜色，同时用规定的手势做出表示，另一位驾驶员看到后也要同样喊出并做出手势，这叫：手比、眼看、呼唤应答。

• 驾驶室的结构 你看一下这个帖子
  

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Ⅲ 为什么地铁车头驾驶室前方有一扇门，而普通火车就没有呢

地铁是地下跑的，是和火车不一样的，因为地铁车驾驶室前面有什么方便，驾驶人在前门上车的地铁不能车，可以等待市场地铁不可以的

Ⅳ 为什么老式火车驾驶室在车头后面

老蒸汽机车和部分内燃机车的驾驶室在后面，发动机在前面，但驾驶室的两侧有两个小窗探了出来，从侧面可以看到前面的路况。汽车的发动机也在前面啊。火车与汽车不同，火车司机不需要控制方向，因为方向是由道岔决定的，司机只控制速度。
蒸汽机车的驾驶室并不是在“后面”，而是在“中间”。它的两边分别是“引擎车”（火箱、锅炉、汽机等）和“燃料车”（煤水车）。
司炉工需要不断地将煤从煤水车中取出，倒入“引擎”中燃烧，才能提供持续的热量将水汽化以提供机械功。
这就注定了司炉所在的位置必须是引擎车和煤水车中间。
而司炉又不能一味地往引擎中倒燃料，比如说即将进入终点站时就该停止，否则就会导致燃料的浪费
这注定了司炉必须和司机一块儿工作，根据司机的判断开始加煤或者减慢/停止加煤，因此司机也就只能呆在中间了。
另外，少数蒸汽机车的锅炉和煤水车合一的，这种就比较接近现代的内燃机车了。
这样的机车的驾驶室，你可以认为是在整辆车的最前端了——当然换向之后它又会成为后端。

Ⅳ 火车运行的时候，为什么伸起的受电弓是后面的那个火车头有两个驾驶室，往前运行的时候，伸起来的受电弓

机务段的解释是防止接触网上的异物损坏车顶电气设备，就是说在发现问题后可以有足够时间降弓

Ⅵ 为什么我国的汽车驾驶室选择在在左边

是和道路行驶规则有关：
因为中国的交通规则是靠右走，靠左超车，左侧会车、错车。要是右舵车则驾驶员无法看见左边的情况，超车、错车时很危险。还有右舵车的驾驶员不容易看清左边的车道线，要知道要是在内线行驶这样很容易造成逆向，车道的双黄实线是在左边的，很容易与来车相撞。交通法规定禁止右舵车上路就是基于安全方面的考虑和马车有关，古时候皇帝的马车都是皇帝做左边，因此左边的门是下车门，自然车就靠左。

美国左驾右行

美国在汲取欧洲车的优点后，孕育出讲求舒适与安全的“美式汽车”。使汽车普及化的福特T型车，则在“左驾右行”的流行架构中，扮演了方向盘的角色。1908年3月，福特推出了既便宜又耐用的车子，使“福特”的品牌占有全美50％的汽车市场。亨利？福特一直认为“左驾右行是最理想的行车方式，因此T型车都是左驾的；北美大陆的公路规则，就如此定了下来。

Ⅶ 大部分货轮的驾驶室为什么在船的尾部

坐过汽车、火车、飞机的朋友都知道，它们的驾驶室都被设计在前面，是为了使司机的视线不被遮挡，才能安全驾驶。

不过有一种交通工具却把驾驶室设计在后面，相信大家已经猜到，那就是轮船，这是什么原因呢？

不过将驾驶室放在后面也是有缺点的，那就是船尾过重，轮船的稳定性会受到影响，而驾驶室放在后面，视野也不开阔，不能接受远途航行，要是遇到什么危险很难控制船身，所以一般驾驶室在后方的船，都是装一些沙土，或者散货的短途货轮。

Ⅷ 火车为什么靠左开

说法一 历史遗留下来的习惯。 清朝的时候，在中国铁路的修建权中最大的殖民者是大英帝国，所以诸如轨距、行车方向等都依照英国的制度。 同样，靠左行车的还有美国、印度、澳大利亚。
说法二 我国地处北半球，火车在行驶中受地转偏向力作用，因而对右轨压力大于左轨压力，普通单轨铁路上经常有相反方向的火车行驶，其左右正好相反，结果两轨磨损差不多相同．由于受火车发展历史的影响，调度员用来指挥火车开、停、允许不允许进站等的行业信号都设在火车前进方向的左侧路边，因而复线火车都是靠左行．火车由于受到指向运动右侧的地转偏向力，而使复线铁路上靠左走的火车所受的地转偏向力均指向内侧．设一列火车质量为2.0×106kg，速度为20m／s，列车所在地点的纬度为45°，则地转偏向力的水平分量的大小为

FC水平=2mvωsin45°=4.1×103N．

这只相当于列车自重的万分之二，大小仅为列车所受阻力的百分之几．这样大小的力，其作用效果只能是表现为右轨磨损较甚，而不会使复线上相向而行的两列火车相撞．

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汽车左驾右驾的来历

110年前，“现代汽车之父”卡尔·本茨发明汽车时，驾驶座是位于车身中央的。当时没有解决转向问题，汽车采用“三轮式”结构，因为车速只有15公里，用不着刹车及排档等设备。随着车速增加，排档及刹车成为必须的配件，当时的技术无法将这些复杂的机件安装配置在驾驶舱内，而是安排在车身外侧。

早期右驾右行方便司机下车

早自马车时代，欧洲的人、车都有右行的习惯。汽车初问世时，车主绝大部分是有钱人，雇有司机驾车，为方便司机下车为主人开车门，早期的汽车自然地成为右驾右行的格局。

英国右驾左行缘自骑士决斗

要想了解英国及其联邦成员国为什么右驾左行，这就得翻开中古时期英国的“骑士决斗史”。以名誉为“第一生命”的英国骑士，经常会遇到“生命诚可贵，爱情价更高。若为名誉故，两者皆可抛”的生命决斗机会，而不论是比剑或使戟，上马决生死时，因系右手持用武器，所以马匹必须靠左，才能准确地刺杀对手。不断的练习和对决，骑士靠左行就成为习惯，上行下效，久而久之，朝野蔚然成风。当骏马换成跑车时，现代骑士仍然沿袭右驾左行的传统。18世纪，英国在地球上称霸，把右驾左行的交通规则也带到了它的殖民地。如今，世界上大多岛国仍采用右驾左行。

欧陆左驾右行考虑超车安全

二十年代，汽车的数量和速度激增，随着车祸的频繁发生，有心的车厂经研究发现，若右驾又右行，遇到超车时，会影响视线，于是不约而同地出现了左驾右行的新车款，到了1927年，欧洲大陆达成“左驾驶座靠右行驶”的制式行车规则。自诩为车界“老大”的英国，基于保守的传统，仍坚持“右驾座”设计，但在“遵守交通安全”的共识下，首创道路中央分道标线，得以兼顾行车安全与“面子”。世界各国都如法炮制，在道路上施划分道标线。

美国左驾右行福特引领风潮

美国在吸取欧洲制车的优点后，孕育出讲求舒适与安全的“美式汽车文化”，引起汽车产业革命。使汽车普及化的福特T型车，则在“左驾右行”的流行架构中，扮演方向盘的角色。1908年3月，福特推出了既便宜又耐用的车，很快使“福特”的品牌占有全美50％的汽车市场，到1927年5月，共生产了1500万辆，而亨利·福特一直认为“左驾右行”是最理想的驾车方式，因此T型车都是左驾的，北美大陆的公路规则就这样地定了下来。

Ⅸ 火车不需要控制方向，那司机做什么就在驾驶室坐着

火车司机在值乘的时候,一是看信号,根据信号显示来行车;二是监视列车运行情况,发现问题随时处理,保证列车安\正常行驶,机车司机不仅要开车，还要会修车;三是通过车载电台和车站总控联系,核对进路情况,接受车站总控的指示,就是说列车每接近一个车站,机车乘务员都要用电台向车站总控制室喊话;四是加强了望,防止各种突发事件,并正确执行地面接发列车人员的手信号显示,及时鸣笛回复;五是按照列车运行时刻图的安排和调度命令,在监控器的提示下控制好速度,并最大可能保证列车正点到达。

Ⅹ 货船的驾驶室，为什么都要放在船的后面

货船的驾驶室设计在船的后面可以节省空间便于集装箱的安装，而且可以让动力装置的运行效率提高。随着科技的发展，人类的船舶技术也越来越发达，货轮对于不同国家、城市之间的经济交流有着非常重要的作用，所以大部分的货船现在都有一个优点就是可以大容量运载货物。

而且动力装置主要也是安装在货船的尾部，那么驾驶室在后面的话，传动轴的距离就可以缩短，动力系统的运行效率就会提高。所以动力系统效率也是驾驶室设计在货船后面的一个重要原因。货船在进港的时候会有专人负责，而且也有小船领航，就不需要担心视线差的问题。