印度航空是什么时候成立的

㈠ 航空的历史发展

美国最早的班机商业航线于1914年1月1日设立。最早的航空公司有布兰尼夫国际航空、泛美航空、达美航空、联合航空（最初为波音的子公司）、环球航空、西北航空和东方航空等。1920年代早期乘客服务很少，大多数航空公司运送邮包。1925年福特汽车收购了一家飞机制造公司，开始建造全金属的福特三发动机飞机，这是美国第一家成功的航班飞机。它可以运载12名乘客，因此使得乘客服务更加有盈利。航空飞行逐渐成为美国运输网中铁路运输的补充。与此同时胡安·特里普开始建立一个把美国与世界其它各地连接在一起的航空网。他创办了泛美航空，使用一支水上飞机队设立了洛杉矶至上海和波士顿至伦敦的航线。1940年代前泛美航空和西北航空（从1920年代开始飞往加拿大）是美国唯有的两个有国际航线的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出现使得美国的航空公司普遍进入盈利状态，即使大萧条也未能削弱这个趋势。这个趋势一直维持到第二次世界大战。
1945年后的发展
战后各国政府开始为正在出现的民用航空业设立标准和范围，美国支持给予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美国航空公司不象欧洲和亚洲的航空公司那样在战争中遭到了巨大的破坏。至今为止美国政府在一定程度上依然支持这个“开放空间”的政策。第二次世界大战和第一次世界大战一样对飞机业产生了巨大的推动作用。许多航空公司通过与军队的租借合约发了大财，预测到未来货物和乘客民用航空运输的巨大需求。它们此时愿意投资购买新的飞机如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多数这些新飞机是在美国轰炸机如B-29超级堡垒轰炸机的基础上发展的。这些轰炸机的发展导致了新技术的研制（如增压）。这些新技术提高了这些飞机的效率，使得它们的速度和负载量均获得提高。
1950年代里哈维兰彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成为西方喷气式飞机的第一批旗舰。1970年代里出现的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客机为航空公司业再次带来了巨大的推动。今天这些飞机依然是国际航空业的主力。图-144和协和飞机使得超声速飞行成为现实。1972年成立的空中客车是至今为止欧洲最成功的商业飞机制造商。这些飞机大多数在速度上没有多少提高，但是在载客量、负载量和飞程上均有巨大的提高。
1978年美国放松对航空业的管制，降低了对新航空公司成立的要求。当时经济正处于萧条时期。新的航空公司进入市场。它们购买飞机、租用机库和维护服务、训练新的人员和雇用其它航空公司解雇的人员。1980年代里世界上半数的航空飞行是在美国。今天美国国内每天有上万次航班。20世纪末一种新型的廉价航空公司，它们提供没有外加的廉价飞行。西南航空、捷蓝航空、穿越航空等廉价航空公司对大航空公司造成了严厉的挑战，与此同时在欧洲、加拿大和亚洲也有相应的趋势。它们的商业可能性对常规航空公司造成了严峻的竞争威胁。但是穿越航空等又已经停业了。在过去50年里美国航空业从盈利发展到极其亏本。1978年作为第一个被放松管制的大市场美国航空业比任何一个其它国家或地区的航空业受到的冲击都要大。今天除美国航空外所有大航空公司均处于《美国破产法》第十一章破产保护状态下，或者已经退出市场。
欧洲公司欧洲最早从事空运的国家有芬兰、法国、德国、荷兰和英国。
荷兰皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名运行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飞行是1920年把两个英国人从阿姆斯特丹飞到伦敦希斯罗机场。与欧洲当时的其它大航空公司一样荷兰皇家航空一开始的发展主要是通过连接远处殖民地的服务。但是荷兰帝国丧失了其殖民地后荷兰皇家航空的境遇不良，因为荷兰是一个小国家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠转机的旅客来维持其营业。荷兰皇家航空是第一个使用枢纽系统来达到简易转机。
1919年法国开始与摩洛哥的空邮服务，1927年这个服务被私有化，公司命名为空邮公司（Aéropostale），它获得了许多资本，成为一个重要国际航空公司。1933年该公司破产，被国有化，与数个其它航空公司合并为法国航空。1923年9月12日在赫尔辛基包机公司Aero O/Y成立，它是芬兰航空的前身，是世界上至今为止依然运行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飞机是一架荣克F13，于1924年3月14日交货，最早的飞行1924年3月20日从赫尔辛基赴爱沙尼亚首都塔林。
1926年德国汉莎航空成立，与当时其它大多数航空公司不同的是汉莎航空成为欧洲外的一个大投资者，它向巴西航空和哥伦比亚航空投资。德国的航空公司使用的荣克、多尼尔和福克飞机是当时世界上最先进的。德国空运的顶峰是1930年代中，当时纳粹宣传部部长批准开始商业齐柏林飞船服务。这些巨大的飞艇成为工业能力的象征。但是它们使用易燃的氢气造成安全问题，最后导致1937年兴登堡号飞船的空难。
1919年8月25日英国公司飞机运输和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）开始伦敦至巴黎之间的服务，这是世界上第一个国际性班机。英国此时最重要的航空公司是帝国航空公司，1939年改名为英国海外航空。帝国航空使用巨大的汉德利-佩季双翼飞机在伦敦、中东和印度之间飞行：帝国航空的飞机在鲁卜哈利沙漠中由贝都因人修理是大英帝国时期遗留下来的图片中最着名的之一。
放松管制
1990年代初欧洲联盟对航空业放松管制对航空业有很大的影响。航班的距离缩短，易捷航空和瑞安航空对传统国家航空公司造成了巨大的竞争。这些国有航空公司本身也私有化，比如爱尔兰航空和英国航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油价上涨的冲击。 据国际机场协会统计，2010年全球机场旅客吞吐量33.36亿人次，同比增长6.2%。其中，亚太地区增长最快，同比增长12.3%。在全球民航业得到较好复苏的背景下，中国市场也表现出色，2010年，中国运输机场达到175个，覆盖全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元，民航旅客运输量由2006年的1.60亿人次上升到2010年的2.68亿人次，复合增长率达14.1%。
从国内机票代理来看，中国航空客运销售代理企业众多，但集中度较低。1998年，国内的机票代理加直销呼叫中心仅约500家，而经历十余年的发展，到2010年，全国具有代理人资格的一二级分销商约8000家，加之通过外挂网站系统销售的机票代理商家数字可能过十万，而年平均每家代理企业每年销售机票不足3万张，行业前3名企业所占市场份额低于15%，前8名低于20%，行业的市场集中度较低。从分销售渠道来看。
携程、艺龙以及腾邦等公司的OTA模式在线机票销售，酷讯、去哪儿等网站的机票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等机票竞价平台是国内机票分销渠道的主要阵营。近两年，国内上百家第三方平台迅速崛起并获得市场认可，每天通过平台成交机票金额达两三亿元，机票交易量占中国民航机票交易总量的40%-50%，第三方平台以新的电子商务模式满足了市场多层次消费者的需求。
从国外机票代理来看，在美国，航空公司机票直销比例已达61%，代理商只占39%的市场份额;在欧洲，英国航空公司、德国汉莎航空公司、法国航空公司等直销份额也达到了50%。即使推行零机票代理费，代理商也并没有完全消失，而呈现直销与代理商基本平分秋色，机票代理商市场占有率高度集中的局面。
尽管佣金比例长期来看有下调趋势，直销和分销作为机票销售的两条渠道，仍将长期共存。航空公司直销和代理分销各有优势，面向不同的细分市场，互为补充，虽然机票直销比例的提升是大势所趋，但短期对代理行业的影响有限。对航空公司而言：代理销售为其主要销售渠道，航空公司通过大型代理企业可以实现其销售规模的提升。航空公司若实施垂直一体化策略进入机票销售领域，需要扩大资金和人力的投入，将会增加管理的复杂性;而寻求与之相匹配的企业进行合作，则可以降低管理费用和边际成本，实现效益最大化。从消费者角度看：能够同时提供有保障服务和多样化选择的大型代理企业是更好的选择。单一航空公司由于航班密度低，旅客的选择范围有限，尤其是对价格不敏感的商务旅客，出行时间才是他们的首要考虑，大型代理企业综合了多家航空公司的机票供给，能够较好地满足这方面的需求。此外，大型代理企业还可以提供酒店预订、汽车租赁、旅游线路等多产品“一站式”服务，节省旅客大量的搜索时间和准备工作，从而受到消费者的青睐。因此，代理企业仍将长期存在并在机票的销售渠道中占据重要位置。
虽然中国民航业发展迅速，但民航服务能力仍显不足，发展中不平衡、不协调、不持续的问题依然存在。“十二五”时期，中国民航将呈现出大众化、多样化的趋势，快速增长仍将是本阶段的基本特征。根据《中国民用航空发展第十二个五年规划》，到2015年，中国运输机场数量达到230个以上，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系;旅客运输量将达4.5亿人，年复合增长率为11%。假设到时中国航空公司的直销比例提高到30%，按照平均机票价格1100元，综合佣金费率6-7%估算，预计航空客运销售代理市场的规模将达到200-240亿元，未来发展空间巨大。
随着航空客运销售代理行业竞争的不断加剧，国内优秀的航空客运销售代理企业越来越重视对行业市场的研究。也正因为如此，一大批国内优秀的航空客运销售代理企业迅速崛起，逐渐成为航空客运销售代理行业中的翘楚!
世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、澳大利亚的澳大利亚航空、荷兰的荷兰皇家航空。
位于智利圣地亚哥的智利国家航空飞机拉丁美洲最早拥有航空班机的公司有智利的智利国家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲国家（洪都拉斯、萨尔瓦多、哥斯达黎加、危地马拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集团。这些航空公司都是在第二次世界大战之前就开始营业了。
墨西哥航空于1934年成立，一开始命名为Aeronaves de México。其它地区性航空公司如阿根廷航空公司类似。所有这些航空公司依然在运行。拉丁美洲的空运市场发展迅速。这些航空公司为它们国内航空飞行服务，同时也连接拉丁美洲各国以及飞往北美洲、欧洲、澳大利亚、非洲和亚洲。只有智利国家航空以智利为中心外还在秘鲁、厄瓜多爾尔尔、阿根廷和多米尼加有海外分公司。
拉丁美洲的空运枢纽有巴西的圣保罗、哥伦比亚的波哥大、秘鲁的利马、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜诺斯艾利斯和智利的圣地亚哥。 最早开始有空运企业的亚洲国家之一是菲律宾。1941年2月26日菲律宾航空成立，它是亚洲历史最悠久的航空公司，也是历史最悠久的、依然以其原名运行的航空公司。该航空公司由一群当时在菲律宾的商务人士举办，其第一次飞行从当年3月15日开始的马尼拉和碧瑶市之间的每日航班。后来它又开始使用比较大的飞机如道格拉斯DC-3等。
日本航空的第一架飞机（一架DC-3）是从菲律宾航空租来的。1946年7月31日一架被菲律宾航空租借的道格拉斯DC-4运载40名美国人从马尼拉尼尔森机场经关岛、威克岛、约翰斯顿环礁和夏威夷檀香山赴美国加利福尼亚州奥克兰，成为第一个跨越太平洋的亚洲航空公司。同年12月该公司开始马尼拉和旧金山之间的航班，1946年该航空公司也成为菲律宾的国家航空公司。
另一个起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”为名成立，是当时印度工业家贾姆谢特吉·塔塔的企业（今天的塔塔集团）的一个分部。1932年10月15日塔塔本人飞一架小型单引擎飞机为帝国航空将邮件从卡拉奇经艾哈迈达巴德传递到孟买。此后一名英国皇家空军继续将该飞机飞到钦奈。
第二次世界大战爆发后许多新成立的国家航空公司将它们的飞机转为军用，因此在亚洲民用航空基本停止。第二次世界大战后印度恢复民用航空，1946年7月29日塔塔航空成为一个部分国有企业，并改名为印度航空。印度独立后政府占有改航空公司49%的股份。该航空公司拥有从印度飞行国际航班的权益，并是印度的国家航空公司。
印度的邻国也很快就开始从事民用航空了，巴基斯坦国际航空公司（原名东方航空）和国泰航空于1946年成立，新加坡航空和马来西亚航空于1947年成立，印度尼西亚鹰航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中华航空于1959年成立，大韩航空于1962年成立。

㈡ 印度SG航空公司中国代理

摘要 印度航空公司上海办事处于2003年10月13日成立。法定代表人DHYANABRATASANYAL,公司经营范围包括：从事中印两国航空运输协定规定的业务等。[1]

㈢ 印度航空公司的航空机队

1971年，当印度航空引进波音747客机后，推出了“空中皇宫”的涂装，每一个客窗窗口都绘上红色的宫殿楼阁形状，以比喻印航的每位乘客都置身于皇宫中。
印度航空于2007年与Indian Airlines合并后，把机身色彩彻底修改，结合了Indian Airlines的色彩同时，保留了舷窗口的“空中皇宫”形象 。 （截至2014年12月15日）
A319-10022架
A320-200 19架
A321-20020架
B737-200F2架
B747-4005架
B777-200LR 3架
B777-300ER 12架
B787-8 17架
1955年4月11日，印度航空一架称为克什米尔公主号的星座式客机执行包机任务，从北京经香港飞往印度尼西亚雅加达，计划乘载中国共产党代表团前往万隆参加亚非会议。原定乘坐包机的中共代表团主要成员改变行程都没有上机。在香港启德机场停留期，遭中国国民党特务潜上飞机放置定时炸弹。飞机在接近印度尼西亚海岸时爆炸。机上除三名机员生还外，十一名乘客及五名机组人员罹难。

㈣ 关于一个国家——印度的资料。

印度风土人情简介
自然地理
印度共和国位于亚洲南部，南亚次大陆中心。西北与巴基斯坦接壤，东北与中国、尼泊尔、锡金和不丹为邻，东与缅甸和孟加拉国毗连，南与斯里兰卡、马尔代夫隔海相望，东南濒临孟加拉湾，西南面阿拉伯海，南连印度洋，北倚喜马拉雅山。为亚、非、欧和大洋州海上交通枢纽。
印度南北长3119公里(伸入印度洋部分约长1600公里)，东西宽2977公里，海岸线长6083公里。按其地形特征，全国大致可以分为五个部分：北部喜马拉雅高山区、南部德干高原区、中部恒河平原区、西部塔尔沙漠区和东西海域岛屿区。
印度河流众多，按水源和地势可分成三大水系喜马拉雅山水系；半岛高原区水系；沿海岸地区水系。主要河流有：恒河，次大陆最大河流，发源于喜马拉雅山南麓的冈戈冰川，全长2700公里，有支流10余条，流域总面积达106万平方公里，注入孟加拉湾。布拉马普特拉河，全长1130公里，总流域面积为58万平方公里，在印度境内段落为720公里。亚穆纳河，恒河最大支流，全长1380公里。纳巴达河，全长1310公里，流域面积9.8万平方公里。哥达瓦利河，全长1400公里，流域面积26万平方公里。克里希纳河，全长1400公里，流域面积26万平方公里。马哈纳迪河，全长858公里，流域面积13万平方公里。(8)塔普提河，全长约720公里，总面积为6.5万平方公里。
印度属典型的热带季风气候，全国天气可分为冷季(也称冬季或凉季，1～2月)，热季(也称夏季，3～6月)，雨季(6月中旬～9月中旬)，季风退缩季。冷季，北方气温最低为15℃，山区最低气温为-2.5℃，南部气温可高达27℃。热季各地气温可高达40℃，德干高原可高达49～50℃，沿海则在29～30℃左右。雨季最低降水量为400毫米，最高可达3000～4000毫米。
印度土地辽阔，资源丰富。主要矿产资源：煤蕴藏量1213.6亿吨，其中褐煤20亿吨，居世界第8位；铁蕴藏量224亿吨，居世界第4位；石油蕴藏量5.108亿吨；天然气蕴藏量590亿立方米；铜蕴藏量5.78亿吨，铁矾土蕴藏量26.53亿吨；铬蕴藏量1.35亿吨；锰蕴藏量1.279亿吨；镍蕴藏量26.53亿吨：铝土蕴藏量20亿吨；石灰蕴藏量510亿吨，等等。云母产量则居世界产量的第一位。
植物资源约有3万种，动物资源7万多种，狮子、老虎为"国兽"；象、牛和猴等为印度"圣兽"；孔雀是印度"国鸟"。
森林面积占全国领土总面积的22%，约7400万公顷，原始林约占森林总面积的70～80%。
社会〔人口与民族〕
印度人口仅次于中国，居世界第二位。与独立初相比(3.6亿)，人口翻了1.3倍，是世界上年人口增长率最大的国家。据印度政府1991年人口普查结果，近10年印度的人口增长率为23.5‰，1991年人口自然增长率为21‰。80%的人口居住于农村，人口密度平均每平方公里227人，恒河与亚穆纳河河间地区，每平方公里达400～600人，孟加拉湾三角洲平原地区，人口密度平均每平方公里高达1000人以上。但在自然条件较为恶劣的拉贾斯坦西北部沙漠地带、喜马拉雅山北部高山地区，以及德干高原中部，人口少到每平方公里只有4人，西部刻赤地区每平方公里也只有16人左右。独立以来，印度人口由农村大量向加尔各答、德里、马德拉和孟买等大城市移动。
印度全民有大小民族几十个，"部落民"300多。各民族约占全国人口总数的94～96%，"部落民"占人口总数的4～6%。主要民族有：印度斯坦族、占全国人口的46.3%；主要分布在北方邦、中央邦、拉贾斯坦邦和比哈尔部分地区。泰卢固族，占8.6%，主要分布在泰来尔纳都邦、安得拉邦和喀拉拉邦。孟加拉族，占7.7%，主要分布在西孟加拉邦、奥里萨邦和比哈尔邦。马拉特族，占7.6%，主要分布在马哈拉施特拉邦，拉特邦和中央邦。(5)泰米尔族，占7.4%，主要分布在泰米尔纳都邦，安得拉邦和喀拉拉邦。古吉拉特族，占4.6%，主要分布在古吉拉特邦。坎纳达族，占3.9%，主要分布在卡纳塔克邦及邻近各邦。马拉雅拉姆族，占3.9%，主要分布在喀拉拉邦及相邻诸邦。奥里雅族，占3.8%，主要分布在奥里萨邦。旁遮普族，占2.3%，主要分布在旁遮普邦。
印度土着部落民人数，约为3800多万，占人口总数的6.94%。百万以上的土着部落有9个，最少者，如安达曼部落只有几百人。他们主要聚居在东北地区、喜马拉雅山地区、中部地区、西部地区、南部地区和岛屿地区。
〔语言与宗教〕
全国约有180种语言，700多种方言 。分属印欧语系、达罗毗荼语系、汉藏语系和南亚语系。官方语言为印地语和英语。
印度主要宗教有：印度教(占82.7%)、伊斯兰教(占11.2%)、基督教(占2.6%)、锡克教(占2%)。此外还有佛教、耆那教、袄教和犹太教，信徒各占1%左右。山区一些部落民族信仰原始宗教。印度教、佛教、耆那教和锡克教是传统宗教，源于本国，其余为外界传入的。〔民风民俗〕 婚姻与嫁妆 按着印度教习俗，提但早婚，实行种姓内婚，主张寡妇殉夫("萨提"制度)和禁止寡妇再嫁。大多数婚姻是父母作主，媒约之言。通常，婚姻不仅是男女双方的结合，而是家族、集团和财富的结合。在农村，理发师是传统的媒人。
昂贵的嫁妆是印度人婚姻中的一种传统习俗，也是一种沉重的经济负担，甚至负担累累，以至导致社会悲剧。1961年颁布了《禁止嫁妆法》，但传统和习惯势力使法律无法执行。
礼仪与习俗 印度人与友人见面很讲礼节，通常是双手合掌，表示致意。合掌时，对长辈宜高，对平辈宜平，对幼辈则低，以分别示以尊敬、对等和关怀。迎候佳宾则敬献花环，
表示由衷的欢迎。值得注意的是，印度人在赞同或同意对方意见时，往往是摇头而不是点头。 印度殡葬火葬：通常选择圣河河畔举行；水葬，把尸体推入水中，任其随波逐流漂走；天葬或野葬，把尸体丢在野外或林中，让秃鹰啄食或野兽饱餐，穆斯林则实行土葬。
社会重男轻女，穆斯林女子一般很少抛头露面，更不与陌生人随便交往，也不可同异性握手。妇女多在前额中央点上吉祥痣，喜欢佩带项链、胸饰、耳环、鼻圈、戒指、脚镯等饰物。
印度教节日 (1)杜尔迦节，孟加拉人最大的节日，每年约9～10月间举行。(2)酒红节，音译"霍利节"，每年2月底，3月初举行。(3)灯节，音译"迪瓦利节"，印度教最隆重的节日，每年10～11月间举行，通常全国庆祝5天至半个月。(5)娑婆室伐底节，一译"萨拉斯瓦蒂节"，意为"知识女神节"、每年1～2月间举行。(6)扎格纳乘车节，每年6～7月间，在沐浴后的第15天举行。(以上均为公历)
伊斯兰教节日 (1)开斋节，是伊斯兰教两大重要节日之一。希吉拉历9月(公历2月左右)。(2)古尔邦节，伊斯兰教两大节日之一，意译"宰牲节"。希吉拉历12月10日(公历4月左右)。
锡克教节日 那纳克诞辰节，公历11月的第一个满月。
耆那教节日 摩诃毗罗节，纪念耆那教创始人筏驮摩那(即大雄)的节日，每逢15年(3月)一度的耆那教重大祭典。
此外，印度基督教徒与世界基督教徒一样，每当复活节、圣诞节以及少数佛教徒、袄教徒和犹太教的各自节日，也都要纪念或庆祝一番。
经济
印度1947年独立之际，生产力停滞落后，农业劳动人口占80%。独立前夕，印度的人均收入为198卢比，居于当时世界上最低水平的国家之列。
为了尽快摆脱困境，政府把加速工业发展，提高农业生产率和实现经济多元化，作为经济发展的主要战略目标，为此而制定和开始实行以公私混合经济和计划经济(1951～1990，已实行了7个五年计划)为中心的一系列经济政策。国民生产总值，已从1950～1951年度的1746.9亿卢比增长到1988～1989年度的32704.9亿卢比，38年来，约增长了18倍。1989年的人均国民收入达320美元左右，已大大超过独立初约150美元的水平(1950)。1991年人均国民生产总值为350美元，国内生产总值增长率为4.5%，1991年11月份的外汇储备增至27亿美元，而6月份只有10亿美元。1992年9月初，印度外汇储备总额达63亿美元。
独立以来，印度经济发展大致经历了经济恢复时期(1947～1956)，制定工业化战略和形成工业体系时期(1957～1966)，调整经济结构，重点发展农业时期(1967～1984)；确立实现技术现代化，加速经济发展战略目标时期(1985～1990)。1991年6月拉奥执政后，经济上采取了卢比贬值、降低赤字和调整工业政策等措施，使经济有了起色。
〔工业〕
自50年代推行工业化政策，印度工业有了迅速发展。1950～1951年度全国工业产值仅为175亿卢比，1985～1986年度已达1028卢比，增长了5倍多。1986～1987年度全国工业产值约占国民生产总值的26%，工业平均年增长率约6%左右。1990年工业生产增长7.5～8%，略低于1989年的8.3%的增幅。1991年印度工业生产增长率为0.1%，是最近10年来的首次。1992年工业生产增长率则为4.5%。
钢铁工业，在独立初，印度仅有塔塔等3家钢铁公司，炼钢能力为150万吨。到1988年底，印度已建成炼钢能力在100万吨以上的大型钢铁厂比莱、杜加普尔、鲁尔卡拉、波卡罗、印度和塔塔等6家钢铁公司。
能源方面，印度是一个贫油国家，石油主要靠进口，每年需花费外汇收入的70%左右去进口石油。1989年印度进口石油1990万吨，年产石油3400万吨。1991年年产石油3100万吨。目前，以开采海上油田为主，海上油田产量占印度原油产量的1/2以上。电力能源有水力、火力与原子能发电。独立后，电力工业发展较快。核电力已有相当规模，目前已建成4座原子能发电站，设备能力为170万千瓦。
化学工业始建于30～40年代，"一五"计划后发展迅速，化学工业(包括石化产品)产品年平均增长率为8.7%，其增长速度，为全国各工业部门之冠，其产值占工业总产值的12%。
独立后机械工业已成为印度工业中最大的生产部门，其产值占全国工业总产值的30%。属于机械工业系统的大小厂家约占全国登记厂家总数的1/3。印度在通用机械设备、电机电器、汽车、摩托车、火车头、拖拉机、船舶和飞机制造等方面，已能自给，某些产品已成为出口创汇最多的工业部门之一。
轻纺工业主要有棉纺、黄麻、食品、造纸等，这些都是印度传统的工业部门。尤其棉纺工业，孟买和阿默达巴德两地区就集中了全国1/3以上的棉纺厂、2/5的沙锭和2/3的织造机。
〔农业〕
农业在国民经济发展中举足轻重。有耕地面积1.73亿公顷，粮食作物面积1.27亿公顷，其中灌溉面积约6200万公顷，从事农业劳动的人数约为5亿人。种植业以粮食作物为主，1990年农业生产增长3.5～4%，这一年的粮食产量为1%78亿吨，比1989年增长8.8%，创了历史记录。最主要的粮食作物是水稻和小麦。豆类、玉米次之。水稻占农作物面积的30%，约占世界水稻播种面积的27%，居世界首位。小麦播种面积约占1991年农业增长率的1%，占耕地总面积的11%，居世界小麦生产国前10名之列。
印度经济作物播种面积约占全部播种面积的1/5。主要经济作物有棉花、茶叶、烟草、橡胶、咖啡，油料作物有花生、芝麻以及香蕉、芒果等。其中，棉花产量约占世界总产量的10%，黄麻产量居世界第2位。花生种植面积多达700～750万公顷，年产量在500～700万吨左右，约占世界总产量的30%。目前是世界最大花生生产国之一。茶叶年产量约占世界总产量的30%，居世界首位。此外，烟草、甘蔗、芒果、腰果、椰子、香蕉、核桃、柑橘、咖啡、大麻、蚕丝和橡胶等经济作物的产量也十分可观，均可居世界产量前10名之内。
印度的畜牧业产值在农业净产值中约占15%，牛的存栏数居世界第一。
〔财政金融〕
国家财政预算来源主要是直接税和间接税。独立以来，国家预算增长很快。1950～1951年度为40.6亿卢比，1988～1989年度为3668.8亿卢比。
国家资本预算来源主要是源于内债和外援，用于五年计划和国防建设开支。40多年来，资本预算增长幅度1987/1988年度比1950～1951年度，增长了196.8倍。1990年印度外债总额670亿美元。1991年外债总额则增为698亿美元。1991～1992年度国际收支逆差为60.4亿美元。比上一年度下降39%。
印度最大的财团是：塔口财团、比尔拉财团、马法特拉尔财团、辛哈尼亚财团和塔帕尔财团。他们的总资产均在40亿～130亿卢比以上。1991年印度通货膨胀率已达12.5%。
〔对外贸易〕
独立40多年来，印度对外贸易有了很大发展。特别从70年代开始，出口在国民生产总值所占比例由1985～1986年度的4.7%增加到1988～1989年度的6.1%。但外贸长期存在逆差，1991年出口额193亿美元，负额达89亿美元。在进口商品方面，出口产品自70年代以来，过去名列前茅的纺织、茶叶和铁矿石等传统产品已退居其次，取而代之的是工艺品、成衣和机械产品。在进口产品，过去居前列的粮食等消费品也退居第2位，取而代之的是石油、化工原料及其产品、食用油、化肥、纸张等。
〔交通运输〕
1853年印度就建成了第一条铁路--孟买至塔纳线，全长32公里。现在，铁路全长为61850公里，主要干线有20多条，新德里、加尔各答、孟买等大城市是全国的铁路枢纽。1991年铁路客运里程为26340万公里，居世界第四位。
印度公路总长193.2万公里，仅次于美国居世界第二位。
可通航的河道(包括运河)总长度约1.4万公里，大小港口180多个，最大的港口有10个。十大港口全年吞吐量约为1.25亿吨。全国约有66家海运公司，最大的海运公司是印度航运
公司和莫卧儿海运公司。
印度拥有两大国营航空公司：1953年8月成立的印度航空公司，主要经营国内与南亚领国(孟加拉国、尼泊尔、巴基斯坦、马尔代夫、斯里兰卡和阿富汗)的地区性航线。1972年成立的印度国际航空公司，主要经营国际航线，航线遍及世界五大洲。
城市
印度都市产生较早。独立后发展迅速。据统计，印度30万人口以上的都市有57个，100万以上的大都市有10个。其中新德里(古都德里）、加尔各答、孟买和马德拉斯是印度最重要的城市。此外还有亚格拉、阿拉哈巴德、班加罗尔、科钦、果阿、海德拉巴、斋普尔、勒克、马杜赖、西姆拉和瓦腊纳西等。
新德里 印度共和国首都，位于亚穆纳河畔西岸，面积1485平方公里，人口573万(连同德里)，新建于1911年。全市以儿童公园广场为中心，街道成辐射状，伸向四面八方。在现代化的宏伟建筑群中，耸立在市中心的西侧，中亚风格建筑的国会大厦 ，半球状穹顶的总统府。
坐落在国会大街琴伦盘陀公园内由4座造型奇特的建筑物组成的古天文台(1710)，为这座古老而现代化的城市增添了诱人的光彩。西端的康诺特广场，呈半圆盘形，分内外三层，是新德里最繁华的商业区。
新德里也是文化教育中心。这里有许多着名的博物馆、纪念馆、高等学府和科研机构，着名的尼赫鲁大学就位于市郊。
德里 享有印度"七朝之都"之称誉。地处次大陆的中心，位于亚穆纳河北岸。
德里有孔雀王朝时代兴建的旧堡遗址和着名的阿育王石柱。近郊的顾特卜高塔，建于13世纪初的顾特卜高塔，高72米，分5层，宏伟壮观。始建于1638年的古宫红堡，是着名的伊斯兰建筑之一。与红堡遥相呼应的是贾玛-马斯扎特大清真寺(也称"贾玛寺")，全用红砂石建成，长75.5米，宽24米，占地面积1170平方米，可同时容纳25000名穆斯林祈祷。
市郊还有胡马雍陵等宏伟建筑。
旧德里的月光街或银子街，历史上曾是世界最富庶的大街之一，今仍为德里商业中心，露天市场。
加尔各答 印度最大的城市。西孟加拉邦首府。濒临孟加拉湾，位于恒河三角洲的胡格利河左岸。
市区以大贺胥广场为中心，邦政府办公大楼，邦议会大厦和高等法院等均设于此。市中心的"乔灵奇广场"集中了全市的大旅馆、大饭店、大商店以及大的娱乐场所、十分繁华。
加尔各答工业发达，主要有纺织、钢铁、机械、化学、造纸、皮革、印刷、服装、陶瓷等，工业，又是黄麻工业中心。全国的1/3货物由这里的港口吞吐。作为印度的文化教育中心之一，咖尔各答有博物馆、图书馆、美术馆和原子能研究所等，印度教徒的活动的中心，迦梨女神庙也在这里。
孟买 印度第二大工商业城市、马哈拉施特拉邦首府，全国最大的港口之一。位于印度西部，濒临阿拉伯海，为一天然良港。1991年建造的拱门形的印度门，荟萃了印度教和伊斯兰教两派建筑风格。孟买也是西印度文化教育中心。孟买大学设在这里，许多着名的电影制片厂也在这里。作为工业中心之一，全市纺织厂约占全国纺织厂数的40%，全国纱锭和织机的30%。棉纱远销国内外。机械、汽车、石化、造纸、电子、造船、化肥、医药、食品等工业也较发达。孟买还是印度西海岸的陆、海、空交通枢纽，全国最大的机场--桑塔克尔斯国际机场就设在这里。
马德拉斯 南印度交通枢纽，泰米尔纳德邦首府、印度第四商业城市和最大的人工港。地处库姆河河口，濒孟加拉湾。面积128平方公里。城市以圣乔治堡为中心，向南、北、西3个方向伸展。旧城(圣乔治堡)以北是商业区，临海一面为港口；旧城以南是住宅区，内多历史建筑。仅寺庙即有120座。其中位于城南60公里的海滨有被称为"七塔城"的马哈巴利普兰，以巨大岩石神庙而闻名。马德拉斯设有全印最早成立的大学马德拉斯大学历史最悠久的教堂圣托马斯教堂。马德拉斯港年吞吐量达700多万吨，是重要的货物集散地之一。纺织、皮革、化工、机械、橡胶以及电影工业都很发达。
旅游
古堡陵园 主要包括红堡、胡马雍陵、泰姬陵和甘地陵。红堡是印度最大的古宫。位于德里城东北部亚穆纳河畔。建于1638～1648年，为莫卧儿帝国沙·贾汗皇帝的王宫，全部用红砂石砌成。故称红堡。胡马雍陵，莫卧儿帝国第二代皇帝胡马雍的陵墓。亦位于德里东郊亚穆纳河畔。1565年建成。泰姬陵，始建于1631年。屹立在亚格拉近郊亚穆纳河畔南岸，其华丽和磅礴之势，堪称世界七大建筑奇迹之一，陵长583米，宽304米，红砂石墙。整座陵墓占地17万平方米。甘地陵，位于德里亚穆纳河畔某地遗体焚化之处。其它还有若干佛教圣地、对迹，如鹿野苑、菩提伽耶、拘尸那迦、五舍城、舍卫城、那烂陀寺、桑奇佛塔，以及阿旃陀石窟、埃罗拉石窟、埃里芬达石窟、阿姆利则金庙、卡杰拉霍神庙群、科尔庙格神庙等，都是值得一游的去处。

㈤ 印度航空公司的介绍

印度航空公司（Air India；印度语：）是印度的国家航空公司(Flag carrier)，是印度规模最大的航空公司。 印度航空公司子公司印度快运航空。

㈥ 航空公司的行业发展

创始
德国飞艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，缩写DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府参与的公司，使用齐柏林飞船，总部位于法兰克福。世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为荷兰的荷兰皇家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、澳大利亚的澳大利亚航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。
美国早期发展
美国最早的班机商业航线于1914年1月1日设立。最早的航空公司有布兰尼夫国际航空、泛美航空、达美航空、联合航空（最初为波音的子公司）、环球航空、西北航空和东方航空等。
1920年代早期乘客服务很少，大多数航空公司运送邮包。1925年福特汽车收购了一家飞机制造公司，开始建造全金属的福特三发动机飞机，这是美国第一家成功的航班飞机。它可以运载12名乘客，因此使得乘客服务更加有盈利。航空飞行逐渐成为美国运输网中铁路运输的补充。
与此同时胡安·特里普开始建立一个把美国与世界其它各地连接在一起的航空网。他创办了泛美航空，使用一支水上飞机队设立了洛杉矶至上海和波士顿至伦敦的航线。1940年代前泛美航空和西北航空（从1920年代开始飞往加拿大）是美国唯有的两个有国际航线的航空公司。
1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出现使得美国的航空公司普遍进入盈利状态，即使大萧条也未能削弱这个趋势。这个趋势一直维持到第二次世界大战。
1945年后的发展
战后各国政府开始为正在出现的民用航空业设立标准和范围，美国支持给予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美国航空公司不象欧洲和亚洲的航空公司那样在战争中遭到了巨大的破坏。至今为止美国政府在一定程度上依然支持这个“开放空间”的政策。
第二次世界大战和第一次世界大战一样对飞机业产生了巨大的推动作用。许多航空公司通过与军队的租借合约发了大财，预测到未来货物和乘客民用航空运输的巨大需求。它们此时愿意投资购买新的飞机如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多数这些新飞机是在美国轰炸机如B-29超级堡垒轰炸机的基础上发展的。这些轰炸机的发展导致了新技术的研制（如增压）。这些新技术提高了这些飞机的效率，使得它们的速度和负载量均获得提高。
1950年代里哈维兰彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成为西方喷气式飞机的第一批旗舰。
1970年代里出现的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客机为航空公司业再次带来了巨大的推动。今天这些飞机依然是国际航空业的主力。图-144和协和飞机使得超声速飞行成为现实。1972年成立的空中客车是至今为止欧洲最成功的商业飞机制造商。这些飞机大多数在速度上没有多少提高，但是在载客量、负载量和飞程上均有巨大的提高。
1978年美国放松对航空业的管制，降低了对新航空公司成立的要求。当时经济正处于萧条时期。新的航空公司进入市场。它们购买飞机、租用机库和维护服务、训练新的人员和雇用其它航空公司解雇的人员。
1980年代里世界上半数的航空飞行是在美国。今天美国国内每天有上万次航班。
20世纪末一种新型的廉价航空公司，它们提供没有外加的廉价飞行。西南航空、捷蓝航空、穿越航空等廉价航空公司对大航空公司造成了严厉的挑战，与此同时在欧洲、加拿大和亚洲也有相应的趋势。它们的商业可能性对常规航空公司造成了严峻的竞争威胁。但是穿越航空等又已经停业了。
在过去50年里美国航空业从盈利发展到极其亏本。1978年作为第一个被放松管制的大市场美国航空业比任何一个其它国家或地区的航空业受到的冲击都要大。今天除美国航空外所有大航空公司均处于《美国破产法》第十一章破产保护状态下，或者已经退出市场。
欧洲
欧洲最早从事空运的国家有芬兰、法国、德国、荷兰和英国。
荷兰皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名运行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飞行是1920年把两个英国人从阿姆斯特丹飞到伦敦希斯罗机场。与欧洲当时的其它大航空公司一样荷兰皇家航空一开始的发展主要是通过连接远处殖民地的服务。但是荷兰帝国丧失了其殖民地后荷兰皇家航空的境遇不良，因为荷兰是一个小国家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠转机的旅客来维持其营业。荷兰皇家航空是第一个使用枢纽系统来达到简易转机。
1919年法国开始与摩洛哥的空邮服务，1927年这个服务被私有化，公司命名为空邮公司（Aéropostale），它获得了许多资本，成为一个重要国际航空公司。1933年该公司破产，被国有化，与数个其它航空公司合并为法国航空。
1923年9月12日在赫尔辛基包机公司Aero O/Y成立，它是芬兰航空的前身，是世界上至今为止依然运行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飞机是一架荣克F13，于1924年3月14日交货，最早的飞行1924年3月20日从赫尔辛基赴爱沙尼亚首都塔林。
1926年德国汉莎航空成立，与当时其它大多数航空公司不同的是汉莎航空成为欧洲外的一个大投资者，它向巴西航空和哥伦比亚航空投资。德国的航空公司使用的荣克、多尼尔和福克飞机是当时世界上最先进的。德国空运的顶峰是1930年代中，当时纳粹宣传部部长批准开始商业齐柏林飞船服务。这些巨大的飞艇成为工业能力的象征。但是它们使用易燃的氢气造成安全问题，最后导致1937年兴登堡号飞船的空难。
1919年8月25日英国公司飞机运输和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）开始伦敦至巴黎之间的服务，这是世界上第一个国际性班机。英国此时最重要的航空公司是帝国航空公司，1939年改名为英国海外航空。帝国航空使用巨大的汉德利-佩季双翼飞机在伦敦、中东和印度之间飞行：帝国航空的飞机在鲁卜哈利沙漠中由贝都因人修理是大英帝国时期遗留下来的图片中最着名的之一。
放松管制
1990年代初欧洲联盟对航空业放松管制对航空业有很大的影响。航班的距离缩短，易捷航空和瑞安航空对传统国家航空公司造成了巨大的竞争。这些国有航空公司本身也私有化，比如爱尔兰航空和英国航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油价上涨的冲击。
拉丁美洲
位于智利圣地亚哥的智利国家航空飞机拉丁美洲最早拥有航空班机的公司有智利的智利国家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲国家（洪都拉斯、萨尔瓦多、哥斯达黎加、危地马拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集团。这些航空公司都是在第二次世界大战之前就开始营业了。
墨西哥航空于1934年成立，一开始命名为Aeronaves de México。其它地区性航空公司如阿根廷航空公司类似。所有这些航空公司依然在运行。
拉丁美洲的空运市场发展迅速。
这些航空公司为它们国内航空飞行服务，同时也连接拉丁美洲各国以及飞往北美洲、欧洲、澳大利亚、非洲和亚洲。
只有智利国家航空以智利为中心外还在秘鲁、厄瓜多爾尔尔、阿根廷和多米尼加有海外分公司。
拉丁美洲的空运枢纽有巴西的圣保罗、哥伦比亚的波哥大、秘鲁的利马、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜诺斯艾利斯和智利的圣地亚哥。
亚洲航空公司
一架印度航空的波音747-400
一些最早从事空运的亚洲国家和地区包括印度、香港、印度尼西亚、马来西亚和菲律宾。
最早开始有空运企业的亚洲国家之一是菲律宾。1941年2月26日菲律宾航空成立，它是亚洲历史最悠久的航空公司，也是历史最悠久的、依然以其原名运行的航空公司。该航空公司由一群当时在菲律宾的商务人士举办，其第一次飞行从当年3月15日开始的马尼拉和碧瑶市之间的每日航班。后来它又开始使用比较大的飞机如道格拉斯DC-3等。日本航空的第一架飞机（一架DC-3）是从菲律宾航空租来的。1946年7月31日一架被菲律宾航空租借的道格拉斯DC-4运载40名美国人从马尼拉尼尔森机场经关岛、威克岛、约翰斯顿环礁和夏威夷檀香山赴美国加利福尼亚州奥克兰，成为第一个跨越太平洋的亚洲航空公司。同年12月该公司开始马尼拉和旧金山之间的航班，1946年该航空公司也成为菲律宾的国家航空公司。
另一个起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”为名成立，是当时印度工业家贾姆谢特吉·塔塔的企业（今天的塔塔集团）的一个分部。1932年10月15日塔塔本人飞一架小型单引擎飞机为帝国航空将邮件从卡拉奇经艾哈迈达巴德传递到孟买。此后一名英国皇家空军继续将该飞机飞到钦奈。
第二次世界大战爆发后许多新成立的国家航空公司将它们的飞机转为军用，因此在亚洲民用航空基本停止。
第二次世界大战后印度恢复民用航空，1946年7月29日塔塔航空成为一个部分国有企业，并改名为印度航空。印度独立后政府占有改航空公司49%的股份。该航空公司拥有从印度飞行国际航班的权益，并是印度的国家航空公司。
印度的邻国也很快就开始从事民用航空了，巴基斯坦国际航空公司（原名东方航空）和国泰航空于1946年成立，新加坡航空和马来西亚航空于1947年成立，印度尼西亚鹰航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中华航空于1959年成立，大韩航空于1962年成立。管制制度
国家性许多国家有国有的国家航空公司。国家对完全私有的航空公司有一系列经济、政治和安全措施方面的管理制度。比如政府经常介入航空公司工会活动来保障不同地区间旅客、邮件和
货物运输的通顺和安全措施。美国和澳大利亚，在一定程度上巴西、墨西哥、英国和日本对其国内的航空公司的管制放松。过去这些政府对航空公司规定机票价格、制定航线以及规定其它运行必须。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己与各机场商议运行条件，可以比较简便地进入或者退出航线，以及按照市场需要取消或者增添航班。
在一个管制放松的市场中新航空公司进入市场的门槛比较低。比如美国已有上百家航空公司成立（一些仅运行了很短时间）。这导致市场内的竞争压力提高，平均在美国机票价格下跌了20%，这为传统的航空公司造成了巨大的压力。其结果是一个管制放松的市场对于大多数航空公司来说不容易，这些因素导致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市场。
国际性
国际民航组织等组织设立全球性的安全和其它重要问题标准。大多数国际航空是由国家间的双边条约管制的，这些条约指明特别航空公司飞行特别航线。这些条约的前例是美国和英国在第二次世界大战后签署的百慕大条约，条约中指出跨大西洋飞行使用得着机场，并给予条约国指明飞行这些航线的航空公司。
双边条约基于航权，其中包括一组交通权，包括从飞跃一个国家的领空的权利至宰一个国家内提供国内飞行的权利。大多数条约允许一个航空公司从它们的本国飞往另一个国家的目标机场，一些还包括继续飞往一个第三国或者携国际旅客飞往目标国内的另一个目标机场的权利。
1990年代里开放天空协约越来越普及。这些协约取代了国家政府大多数的管理权，把国际航线开放给更多的竞争。尤其欧洲联盟的航空公司比美国的航空公司处于劣境，因此比较反对开放天空。财产财政
航空公司的财政很复杂，因为其运行非常复杂。航空公司不仅需要不时购买新的飞机和引擎而且还要根据市场需求对其机队做出长期计划，同时还要使得其机队能够有效地运行和维护。
另一个财政问题是在买柴油和燃料时的对冲，一般来说燃料的价格是一个航空公司继劳工后第二大支出。由于近来油价上涨它甚至成为最大支出。
由于许多国际机场堵塞，在这些机场拥有一定数量的起飞和降落权对于许多航空公司来说也成为一个重要的、可以买卖的财产。比如在一天的高峰期拥有起飞权可以使一个航空公司吸引更多的赢利高的商务旅客，由此对于其它航空公司来说是一个竞争优点。假如一个城市有多座机场的话由于市场效应比较不重要的、或者竞争比较少的航线一般会聚集在比较不堵塞的机场，因为那里的起飞和降落权比较便宜和容易获得。地面交通设施等也是不同机场的吸引力不同的重要的因素。

㈦ AI是哪个航空公司，印度航空标志

印度航空公司是印度的国家航空公司，是印度规模最大的航空公司。 AI是哪个航空公司，印度航空标志，物通网小编给大家介绍一下。

AI是哪个航空公司

印度航空公司(AIR INDIA)
总部：印度孟买
枢纽机场：贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场、德里甘地夫人国际机场
重点机场：清奈国际机场
IATA代码：AI
ICAO代码：AIC
呼号：Air India

印度航空标志

印度航空公司最初成立于1932年，初成立时的名字是塔塔航空公司,是当时印度工业家贾姆谢特吉·塔塔的企业(今天的塔塔集团)的一个分部。1932年10月15日塔塔本人飞一架小型单引擎飞机为帝国航空将邮件从卡拉奇经艾哈迈达巴德传递到孟买。此后一名英国皇家空军继续将该飞机飞到钦奈。

后于1948年3月8日注册，最初的英文名称是Air India International，以服务国内航线为主。

1948年6月8日开始从事国际航线业务，开办首条来往孟买至伦敦的国际航线。

1950年代是印度国际航空公司的快速发展时期，引进大量先进的客机，国际航线更拓展至东京、新加坡、香港、悉尼等地。

1953年，政府决定介入并使运输业国有化，当时政府收购了8家独立私营公司的资产和航线，组建Air India和Indian
Airlines，印度国际航空公司成为国有航空公司，获授权经营国际航线。国内航线则转交另一印度航空公司——Indian
Airlines(通常翻译为印度人航空公司)经营。

1960年代开始引进喷气式客机。

1962年6月8日，公司名称正式改称为“Air India”，印度航空成为全世界率先拥有全喷气式客机机队的航空公司之一。

2007年，印度航空(Air India)与Indian
Airlines合并。2007年12月13日，星空联盟宣布它已邀请印度航空公司加入成为会员。

2009年3月印度航空公司将成为星空联盟成员。

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㈧ 三大世界航空联盟，每个联盟的现有成员都有哪些

一、星空联盟

亚德里航空、加拿大航空、中国国际航空、印度航空、新西兰航空、爱情海航空、全日空航空、韩亚航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、阿维安卡航空、巴西阿维安卡航空、布鲁塞尔航空。

巴拿马航空、克罗地亚航空、埃及航空、埃塞俄比亚航空、长荣航空、波兰航空、汉莎航空北欧航空、深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士国际航空、葡萄牙航空、泰国国际航空、土耳其航空、美国联合航空。

1、亚德里航空

航空枢纽港：卢布尔雅那约热·普奇尼克机场。重点城市：普里什蒂纳、地拉那、罗兹。飞行常客计划：飞常里程汇（Miles & More）。

2、加拿大航空

飞行常客计划：Aeroplan。航线网络优势：加拿大、美国和加勒比海地区。

3、中国国际航空

飞行常客计划：凤凰知音（Phoenix Miles）。航线网络优势：中国。

4、印度航空

重点城市：班加罗尔、海德拉巴、维沙卡帕特南、艾哈迈达巴德。飞行常客计划：Flying Returns。

5、新西兰航空

重点城市：洛杉矶、悉尼。飞行常客计划：星点奖励计划（Airpoints）。

二、天合联盟

俄罗斯航空、墨西哥国际航空、欧罗巴航空、法国航空、意大利航空、中华航空、中国东方航空、捷克航空、达美航空、肯尼亚航空、荷兰皇家航空、大韩航空、罗马尼亚航空、越南航空、沙特阿拉伯航空、黎巴嫩中东航空、阿根廷航空、厦门航空、印度尼西亚鹰航空。

1、2011年09月28日，中国台湾中华航空公司加入天合联盟，成为第15位联盟成员。

2、2012年5月29日，沙特阿拉伯航空加入天合联盟成为第16位联盟成员。2012年06月28日中东航空公司加入天合联盟成为第17位联盟成员。

3、2012年11月21日，天合联盟迎来新成员－厦门航空公司，第19位成员的加入巩固了天合联盟在大中华区首屈一指的地位。

4、2014 年 3 月，天合联盟迎来了第20位成员，也是东南亚第二家成员航空公司——印度尼西亚鹰航空公司。印尼鹰航的加入不仅让雅加达成为天合联盟往返东南亚的另一个门户，还为联盟的全球网络新增了40个目的地。

5、2018年11月15日，中国南方航空公司宣布从 2019年1月1日起正式退出天合联盟。

三、寰宇一家

柏林航空、美国航空、英国航空、马来西亚航空、澳洲航空、芬兰航空、日本航空、国泰航空、西班牙国家航空、智利国家航空、卡塔尔航空、皇家约旦航空、S7航空、斯里兰卡航空、巴西天马航空、以及24家联属成员航空公司。

1、美国航空公司

国航空公司是美国最着名的航空公司之一。通过美航、美鹰航空（American Eagle Airlines）、AmericanConnection 提供执行的航班遍及整个美国，还有飞往加拿大、拉丁美洲、西欧、日本、中国、印度的航班。美航是寰宇一家创始成员。

2、英国航空公司

（British Airways）又称不列颠航空，简称英航。英航是英国历史最悠久的航空公司，全球最大的国际航空客运公司之一。

通过英航、英国地中海航空（British Mediterranean Airways）、南非商务航空（Comair）、洛根航空（Loganair）、丹麦太阳航空（Sun Air）提供全球航线网络。英航是寰宇一家创始成员。

3、国泰航空公司

（Cathay Pacific）是以香港国际机场为基地并是香港最主要的国际航空公司，提供在亚洲地区以及全球六大洲的航线网络。国泰航空附属公司国泰港龙航空（Cathay Dragon，IATA代码：KA）航线网络包括亚洲各地，以连接中国内地航线业务为主要市场。

国泰航空是香港华民航空有限公司的主要股东，香港华民航空是一家在亚洲地区提供定期货运服务的全货运航空公司。国泰航空是寰宇一家创始成员。

4、芬兰航空公司

（Finnair）是芬兰的最大的航空公司。芬兰航空及其附属公司支配着芬兰国内和国际航空运输市场。

5、西班牙国家航空公司

（Iberia Airlines of Spain ）通常称为西班牙伊比利亚航空公司。伊比利亚航空公司是西班牙最大的航空公司。连同其附属的Air Nostrum，拥有以马德里国际机场和巴塞罗纳国际机场为基地的国际航空服务网络。

(8)印度航空是什么时候成立的扩展阅读：

世界三大航空联盟：

1、星空联盟

星空联盟成立于1997年，总部位于德国法兰克福，是世界上第一家全球性航空公司联盟。星空联盟英语名称和标志代表了最初成立时的五个成员：北欧航空、泰国国际航空、加拿大航空、汉莎航空以及美国联合航空。

这个前所未有的航空联盟，将航线网络、贵宾候机室、值机服务、票务及其他服务融为一体。无论客户位于世界何处，都可以提高其旅游体验。

2、天合联盟

天合联盟是航空公司所形成的国际航空服务网络。2000年6月22日由法国航空公司、达美航空公司、墨西哥国际航空公司和大韩航空公司联合成立“天合联盟”。

3、寰宇一家

寰宇一家是1999年2月1日正式成立的国际性航空公司联盟。由5家分属不同国家的大型国际航空公司发起结盟，其成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时间、票务、代码共享（共挂班号、班号共享）、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室以及降低支出等多方面进行合作。

㈨ AI是什么航空公司

AI是印度航空公司。
印度航空公司（Air India；印度语：）是印度的国家航空公司(Flag carrier)，是印度规模最大的航空公司。 印度航空公司子公司印度快运航空。
印度航空公司最初成立于1932年，初成立时的名字是塔塔航空公司,是当时印度工业家贾姆谢特吉·塔塔的企业（今天的塔塔集团）的一个分部。1932年10月15日塔塔本人飞一架小型单引擎飞机为帝国航空将邮件从卡拉奇经艾哈迈达巴德传递到孟买。此后一名英国皇家空军继续将该飞机飞到钦奈。

㈩ 印度斯坦航空有限公司的概况

HAL的历史可以追溯到1940年12月在班加罗尔由实业家Seth Walchand Hirachand先生创办的印度斯坦飞机有限公司，之后在1941年3月政府参股HAL,并在1942年接管。1964年10月1日由印度斯坦飞机有限公司和印度航空学有限公司、坎普尔飞机制造工厂合并成立印度斯坦航空公司。其总部设在班加罗尔，生产活动几乎涉及航空的各个领域，包括飞机、发动机、直升机、辅助装置、航空电子以及卫星及其发射装置结构的研究、设计、开发、制造、维修以及翻修。HAL拥有先进的制造设备，包括四坐标和五计算机数控坐标精密机床，电子束焊接，先进的涂层处理。HAL的分部获得了制造飞机、发动机和其他辅助装置的ISO 9002认证。HAL获得了英宇航、波音以及法宇航等许多主要航空工业公司的质量认可。HAL同样也为这些公司制造精密的加工部件、机门等。HAL执行产品“本土化”方针，除了必须用非常复杂而昂贵的设备才能进行生产的产品或需要量很少的产品外，凡是制造国产飞机所需要的零部件和设备都尽可能由本公司自己生产，因此产品的成本较高。HAL具备了设计和开发活塞式教练机和喷气式教练机的能力。其中活塞式教练机HPT?32和喷气式教练机Kiran Mk?I/II是由HAL自己开发设计制造的。印度研制的轻型战斗机(LCA)在1995年进行了原型机的技术演示，1997年底进行了首飞。HAL还和欧洲直升机公司(Eurocopter)合作开发10～12座先进轻型直升机(ALH)。多年来，HAL生产了22种型号的飞机，其中13种是仿制的，9种是自行设计的。在9种自行设计的飞机中有5种是单活塞式发动机型的，仅有2种是喷气式飞机(“风神”和“光线”)，其技术水平都不太高。HAL也是主要的维修公司，从事Mirage 2000，Jaguar，Kiran，米格-21，Canberra，HS748 SA315 Alouette III 直升机及其发动机辅助装置/仪表/航空电子翻修。最近又从事B737 C级和D级 维修。1997年，HAL已有超过4000名的高级技术员、科学家和工程师，共有雇员3.6万多人，年销售额达到172.5亿卢比。截止2004年HAL拥有16个产品领域和9个研发部门分布在印度七个不同的城市。产品包括有12种不同的在研飞机和13种已取得许可证的飞机。HAL现已生产了3300架飞机，3400台航空发动机和检修过7700架飞机和26000台发动机。