印度c17哪里购买

Ⅰ 印度买了多少架C17运输机

日前，印度空军订购的10架C17环球霸王III战略运输机交付完毕，摆拍了一张全家福。2011年，印度空军向美国定购了10架C-17A战略运输机。首架机于2013年6月正式交付，随后以每年5架的速度持续交货。

印度国防部（MoD）又批准了的物资采购，涉及三架C-17A运输机。同时还有6架多功能海上飞机，印度国防采购委员会（DAC）对这个采购案进行了审批，同时还计划为印度陆军购买俄罗斯建造的BMP-2 / 2K萨拉特步兵战车。

美国空军现在已经宣布不再购买C-17了，这种飞机的海外用户也并不多，原因一方面是美国对战略运输机实行出口管制，一般人我不卖给他，另外一方面是因为这种飞机确实太贵了。当年美国向北约国家强行推销C-17，结果北约系统内12个欧洲小国凑份子，一共才买了3架。眼看没有市场，C-17就要停产了。就在这个时候，印度人慷慨解囊，而且一出手就要10架，成为C-17最大的海外买家，救活了这个项目。

而且更难得的是美国这笔交易还卖了一个好价钱。同样一架C-17运输机，美军自己订购的价格是1.5亿美元，澳大利亚买是1.9亿，英国是2.2亿，而这次印度是5.8亿美元。据说这笔钱是把售后服务也算进去了。即便是这样，也是C-17卖出的创记录的最高价。所以我们说，见过贵的，没见过这么贵的。碰上印度这样的客户，美国军火商当然很高兴。

部分网友有意思的评论（233333333）：

1、3年以后，若有一半还能飞

就给三锅点个赞

2、木事，一旦到了3哥手里，歼星舰都能坠毁。

3、以三哥的尿性，不摔几架对不起观众啊！

......

Ⅱ 印度的C17运输机是不是美国C130呀

C17和C130是两种不同的运输机。
C17运输机是美国麦道公司于1981年研制的涡轮风扇式重型战略战术运输机。1991年9月试飞，1992年交付使用，装备美国空军。C17大量采用成熟的先进技术，机尾上翘，有大型后舱门，两侧各有一跳伞舱门，机身上部前后各有两个水上降落应急出口。机翼为悬臂式后掠上单翼，带翼梢小翼，翼下对称装4台推力各为185.5千牛的涡轮风扇发动机，带导流式反推力装置，有空中受油设备。飞机全长53.39米，机高16.79米，翼展50.29米，货舱容积592立方米，全机最大起飞重量250547千克，最大巡航速度0.77马赫，最大载重航程5500公里，转场航程9265公里。可运载重达55吨的M1A1主战坦克或3架”阿帕奇“武装直升机或全副武装的伞兵100名或其他重型武器装备。最大有效载重78895千克。
C130运输机是美国洛克希德公司于1951年研制的涡桨式中型多用途运输机。1954年8月试飞，1956年12月交付使用。C130运输机是全金属结构，机身较粗短，尾部上翘，有大型后舱门。机翼为悬臂式上单翼，翼下对称吊4台功率各为3355千瓦的涡轮螺旋桨发动机，还可装8枚推力各为4530牛的助推火箭。飞机全长29.79米，机高11.66米，翼展40.41米，最大巡航速度621千米/小时，实用升限10060米，空重34686千克，最大起飞重量70310千克，航程4000千米，最大有效载重19870千克。

Ⅲ 印度空军都有哪些先进的装备

阵风战斗机，可以使用战术核武器，苏30，俄罗斯自己也有装备，还有预警机，大型运输机等

Ⅳ 印军冬季物资严重不足，印度有C17实现空投物资吗

在这把万能钥匙面前，区区近10万大军所需的巨量物资似乎都不是个事儿，而在海拔四五千米地区的物资供应更不算得上什么。

我们在生活中会发现一类人，他们对美制武器的崇拜简直到了连美国人都脸红的地步了。他们认为，但凡是美国造的武器那就是万能的，别说前面的支奴干能吊坦克了，就是C17上装艘驱逐舰大概都是有人信的。

印军物资储备基地

拉达克地区地处喜马拉雅山和喀喇昆仑山之间，面积约4万多平方公里，海拔在3000米到6000米之间。因自然条件恶劣，居民只有20余万人，主要居民点在海拔3000多米到4000米之间的河谷或山谷地带。

印度常驻于此的驻军为陆军第14军，该军辖2个师及部分独立和辅助部队，总兵力约5万人；近几个月来，印军在此区域增兵1到2个步兵师，再加上独立或辅助部队、准军事部队，使得印军在拉达克的驻军兵力达到了近10万人规模。

Ⅳ c17运输机，很急！！

C17运输机一般指C-17运输机。

C-17运输机简介：

1. 波音C-17环球霸王III（英语：Boeing C-17 Globemaster III，第一代环球霸王是C-74运输机，第二代环球霸王是C-124运输机）是上个世纪八十年代美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音）为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。

2. C-17的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。

3. C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。

设计特点：

1. 机体设计

1. C-17采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。垂直尾翼有个特殊的设计，内部有一隧道式的空间，可让一位维修人员攀爬通过，以进行上方水平尾翼的维修。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。机身长53米，机高16.8米，翼展51.81米，外形尺寸与C-141相当。最大起飞重量263吨。C-17沿用了DC-10飞机采用的先进复合材料结构和翼梢小翼技术。

   
   

2. C-17和将被它取代的C-141有一项特别之处：在必要的情况下，可以在未整修的路面上短场紧急降落，原型机试飞员曾表示：C-17的落地就和战斗机一样，因此起落架必须格外坚固与耐震。主起落架减震支柱除了传统的油气压式减震外，还采用前后双支柱配置，每根支柱搭配三个主轮，落地时由后方较长的减震支柱三主轮先着地，当受压成90度时，前方减震支柱三主轮再落地。

   
   

2. 动力设计

1. C-17安装四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是PW2037，由普惠公司于1979年12月开始研发，推力为17,418千克，1983年12月通过联邦航空管理局（FAA）的认证，1984年12月开始装于波音757上使用。1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到18,915千克，并赋予新的型号PW2040。1988年12月获得军方认证安装在C-17上，当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验，可靠且耐用。发动机以悬吊式挂架（cantilevered pylon）挂于机翼的前下方，每具挂架由数件铸铝螺桩结构与机翼相搭接，使外挂载和机翼间有连续的负载路径。

   
   

2. C-17发动机具有反向推力装置，发动机罩的外型为滑套后缩（slides backward）双罩式，二罩间有一开口，当启动反向推力时，发动机排气经由此开口被导向前上方45度，因此不会吹起地面的砂石与尘土。另外在发动机运转时，不会影响卸货或是一些地面工作。反向推力装置也让C-17具备一项新的地面操作功能，可以在27.4米宽的跑道上进行180度的回转，也能在2.25g的情况下，于倾斜度2%的斜坡上后退。反向推力装置在飞机静止时也可以启动，不会有发动机过热的问题。

3. 航电设计

1. C-17运输机的机组只需3个人，即正副驾驶员和货物装卸员，驾驶舱只设4个座位。用人如此少，因为座舱采用先进数字式航空电子系统，包括4个阴极射线管显示器和两个通用电气公司电子部的平显仪，集中显示各种信息，减轻了驾驶员的工作负担。机上采用通用电气公司的数字式电传操纵系统、汉尼韦尔公司的复式大气数据计算机。发动机以及飞行操纵数据也可由多功能显示器显示。导航通信可全频率调谐。任务和通信显示器具有频率和频道预先存储能力，它既可人工操纵又可使用预先编好程序的磁带来改变正在进行的飞行计划而不干扰导航系统。采用特里达因公司的操纵警告系统，主警告器可自动提供主系统的监控，并可在显示屏上显示可见监控信号，还可在机内通话系统中发出声响或语音信号。

   
   

2. C-17运输机另外装有德尔科电子公司的航空电子设备，包括任务计算机和电子操纵系统；汉密尔顿标准公司的飞机和发动机数据管理系统计算机；汉尼韦尔公司的自动测试设备和辅助系统数据采集和控制系统；特列丰尼克公司的无线电管理系统。除了正常的飞行信息外，显示系统还可提供飞机各系统的状态、必要的应急程序和常规的检查项目表等。

   
   

4. 运载设计

1. C-17容战略和战术空运能力于一身。在货舱设计上，尽管C-17外形尺寸和C-141差不多。但其货舱尺寸却与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。按能在货舱中两排布置6辆卡车的要求，货舱宽度为5.49米，长26.82米，高4.11米。吉普车可3辆并列，也可装运3架AH-64武装直升机。各种被空运的车辆可直接开入舱内。机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅。空投能力包括空投27,215～49,895千克货物，或空降102名伞兵。为了装载陆军最重的装备——55吨重的M1主战坦克，货舱地板由铝合金纵梁加强，达到了60吨的最高承载能力。

   
   

2. C-17可顺利承载62吨的M1A2型主战坦克，地板上布置了系留环、导轨、滚珠、滚棒系统等设施，这些设施延伸到可在飞行中放下的货桥上，货桥上有货物降落伞拽出装置。每个系留环可承受11,340公斤拉力。C-17货舱门关闭时，舱门上还能承重18,150千克，几乎是C-130全机的装载量，而一般的运输机舱门通常只能堆放轻的货物。机身尾部两侧各有一跳伞舱门。尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。

Ⅵ 印度军事实力到底有多强

先把问题说清楚。
印度的军事装备实力很强。
但印度的军事工业很差。
印度的军事装备实力其实毋庸置疑，确实不弱。做为新兴大国，一直都被传统大国（美俄、西欧）做为拉拢对象用来对抗中国。这几个国家对印度的军售一直都是敞开大门的。
加上经济发展态势不错，有钱，所以满世界的买买买。从成品（俄罗斯坦克，美国运输机，以色列预警机、法国、俄罗斯战斗机等）到设计方案（阿琼主战坦克就是招投标的形式），甚至轻武器比如半自动步枪、子弹等。什么好买什么。
但那些卖给它武器的国家都不是什么省油的灯，所以在军购方面也经常吃亏。尤其被俄罗斯坑的最厉害，比如俄罗斯卖给它的AK-47其实是中国产的56，一个航母从原先的十几亿变成最后的三十几亿，就连俄罗斯尚未完成研发的T50（第四代战斗机）它都敢买。这就相当于一个人对它说“嘿哥们我要研制一个非常厉害的武器，虽然还没搞完，但我决定卖给你了，你掏钱吧先”。
所以，印度的军事装备实力不容小觑。美国的运输机C17，俄罗斯的战斗机SU30MKI，这些东西对于中国来说依然是先进的。
但印度的军事工业其差无比，和它自己标榜的大国地位严重不符。在外人看来甚至有点“搞笑”的意思。比如LCA轻型攻击机，光研发就搞了三十多年（中国在这期间好几代飞机都出来了），最后做出来后空军都不愿意买。
但这种现状，结合印度的国情来看却又是正常的。印度的种姓制度根深蒂固，这就导致大批的老百姓由于种姓的原因，不能接受先进的教育。贵族们又不愿意下车间拧螺丝钉，工业人口严重不足。自主研发能力跟不上，就连维护都做不好。尤其经过印度斯坦航空公司维修的战斗机，坠毁率异常的高。搞的印度国内网络上都流传出“斯坦航空公司和中国有勾结，是共/谍”这种阴谋论了。
PS1：实际上印度政治非常腐败，在军购上尝尝内外勾结，印度打算购买的法国阵风战斗机，比实际市价高的多的多。
PS2：中印其实有过联合军演，印度的武器装备由于是着名的“万国造”，到了中国，演习开始的时候印度的兵哥哥们居然得现找和自己配枪配套的子弹。这要真打起仗来，是要出大问题的。因为各国的武器装备都是按照自己的国情为出发点进行研制的，大部分装备互相之间并不兼容。维护起来非常麻烦。

Ⅶ 印度军事虽然没有自己鼓吹那么强，但杂货铺的实力却如此之强，你知道吗

杂货铺这个比喻确实是比较形象的，因为印度自身的军事工业实力并不是很强，甚至连普通的步枪都要从外面购买，所以印度的主要军事装备都是来自于其他国家，主要来自于俄罗斯，而欧洲大国以及美国的装备也有不少。

总之印度的军事实力也许有吹嘘的成分，但是。印度这么多年来毕竟投入了数百亿美元进行建设，肯定拥有了不少先进的武器装备，打起来的话还是具有相当的实力，所以不能掉以轻心

Ⅷ 有macbook air序列号为 C17LF00GF5V7,如何查出厂和销售日期

您好，很高兴能为您答疑。请参考以下的查询及后面的附带信息：

序列号：C17LF00GF5V7
设备名称：MacBook Air (13-inch
激活状态：已激活（2013年10月16日）
电话支持：未过期（2014年01月14日）
硬件保修：未过期（2014年10月15日）
生产日期：2013年09月17日 - 2013年09月23日
生产工厂：中国

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【温馨提示】
■ 销售地识别：设置-通用-关于本机，可看型号后面的字母【可区分是国行还是水货】
最后两位：CH为国行（MD128CH/A是国行版的意思，/A说明：在您购买设备的时候该设备的系统是当时最新的系统）、LL为美版机、ZP是港版和澳门版、KH为韩版、HN是印度版；DN为德版,TA为台湾、ZA为新加坡和马来西亚、AB为阿联酋、RS为俄罗斯、GR为希腊、IP为意大利、PP为菲律宾、FB为法国。
最后一位C是加拿大版，X是澳洲版，B为英国版、F为法国版、J为日本、Y为西班牙。

■ 是否有锁：
CH是国行，ZP是港版和澳门版，TA是台版，ZA新加坡和马来西亚版，RS是俄罗斯版， P是意大利版。这些是无锁的。
DN是德版，J是日版，LL是美版, B是英国，KH是韩国，C是加拿大版，X是澳洲版，B为英国版，FB是法国版。这些是有锁的。

■ 序列号：第一、二、三位是生产工厂序列号，绝大多数中国富士康加工生产,DVP开头巴西生产。
第四位年份，F和G是2011上下半年，H和J是2012上下半年，K是2013上半年，L是2013下半年。
第五两位是生产周（一年中第几周生产）
第六至八位三位数字是设备的唯一标识符（区别与同批次设备）
第九、十、十一位是设备的颜色和设备型号标识
最后一位，是设备的版本标识（主要是容量标识，16GB、32GB版本等）

■ 苹果手机可多次激活；此查询激活时间指第一次激活时间。如果激活时间早于购买时间，应该是购买之前激活过。

■ 如果是无线激活的，查询结果会显示“未激活”。
在电脑上安装iTunes ，长按顶部按钮打开电源，屏幕会显示一根数据线的标志。用数据线连接电脑和设备，打开iTunes，会自动激活。

■ IPHONE全新购买享有一年保修，IPAD主要部件享有2年保修（配件和电池1年保修），从购买日开始计算。港版机子会在过关前激活，所以激活日期可能比你购买时间提前一些。
序列号以CCP、C7G、C3K、DYJ、DQG、DQH、C32、C31、C33、F17、F2N开头，查询结果激活日期早于生产日期的，为售后换机（官方翻新机）。质量是有保障的，可以放心使用，价格略低于全新机。
保修终止日期从激活当天算一整年，其中电话支持是从激活当天算90天；
水货都会提前激活所以导致查询的激活时间比实际的要早，一般一个月内正常；
保修等信息显示周期为一年，超过一年则显示过期，查询不到具体激活时间和保修状态。

■ 官网能够查到序列号的原机都是真的。至于你的机子是不是翻新机不是通过查询就能知道的。
山寨机完全可以把真机的序列号和IMEI号都做到他们的山寨机上，所以查询序列号只是验证真伪的其中一项，只有当序列号和IMEI号在官网查询后与手机显示的一致，并且连接itunes可以正确识别出相关信息，才能证明是正品。

Ⅸ 详细的中国什么时候能造出c17 伊尔76重型飞机啊！

C919项目于2008年11月启动，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。
C919民用版转军用版应该是 2017年左右 定型

Ⅹ 美对印军售

这么讲，美国卖给印度的C17较卖给其欧洲盟友的要贵上一倍，印度当然也明白，但这涉及到印度在俄罗斯与以美国为首的西方等大国之间的利益权衡，互相牵制。比如俄罗斯一直以来都是印度的最大军火供应商，而最近双方之间的军事合作出现了些许裂痕（在这就不解释了），所以印度会有不一样的考虑！