印度lca发动机是什么型号

㈠ 印度LCA发动机

按照印度目前的计划，由于国产发动机很困难且迟迟不能定型，印度的LCA还是采购国外发动机，目前公布的好像是通用和欧洲喷气的发动机，具体型号网上消息是通用的F414和欧洲喷气的EJ200。LCA外形和法国幻影类似很正常，目前印度空军装备有法制幻影2000战斗机。

㈡ 印度卡佛里发动机比中国发动机怎么样

差太远了。

无论是设计指标、实际水准、工艺水平、国产化程度……乃至装机对象，都不在一个量级上。

卡佛里是中推；“太行”是大推。

卡佛里至今未达到装机试飞标准；太行已经小批量生产。

卡佛里尚未成功运用诸如高温合金、定向合金、单晶凝固叶片、复合材料机匣……等技术；太行已经部分或全部采用或试用了。

卡佛里的材料、工艺和生产技术，大量引进，成熟的不多；太行的材料则基本立足国内。

卡佛里的装机对象是LCA，飞机本身至今未定型不说，离设计确定都有很大距离；太行的装机对象是歼-10、歼-11等，不但基本成熟，甚至J-20都可能会采用其发展型号……

要论技术水平，中国的航空发动机，目前在世界上，基本排在美、欧（要整个算，单独一个国家没啥好说的）、俄，这三家后面，与乌克兰、日本等基本相当，但在一些型号和技术上，又有所领先，可算是第二集团的领头羊。

至于阿三国，则根本排不上号……

㈢ 印度LCA战斗机是怎样研发的

LCA机体的40%都采用了先进的复合材料，不仅有效地降低了飞机的自重和成本，而且加强了飞机在近距缠斗中对高过载的承受能力。机体复合材料、机载电子设备以及相应软件都具有抗雷击能力，这使得LCA能够实施全天候作战。

据印度航空发展局介绍，LCA正常起飞重量8500公斤，最大平飞速度2080千米/小时，具备一定的隐身性能。在这里要指出的是LCA的外形并没有采用隐身设计，由于LCA机体极小，大量采用复合材料，进气道的“Y”型设计遮挡住涡轮叶片的因素使得LCA的拥有了所谓的“隐身性能”。

TD-1在班加罗尔进行地面测试，LCA的进气道对应于2080千米/小时的速度要求采用简单的不可调式，令人感到惊讶的是翼面下的襟副翼动作装置的整流罩是如此的巨大LCA原定的动力装置为美国通用电气公司的F404-GE-F2J3发动机。1999年印度进行核试验后，美国停止向其提供发动机，因而LCA生产型将不得不采用本国研制的“卡韦里”涡轮风扇发动机，目前该发动机样机正在俄罗斯进行测试。

LCA的机身和机翼内都布置了油箱上，机翼和机腹下可以挂载1200升和800升的副油箱。值得一提的是LCA配有空中受油装置，为这种小飞机提高了续航力。据印度军方披露，适于在航母上起降的舰载型LCA也在试制进程中。

这架LCA模型展示了LCA的典型挂载方案，三具副油箱+四枚无制导炸弹+两枚自卫用空空导弹LCA两侧机翼下各有三个外挂点，机身下方也有一个外挂点。飞机还可外挂电子吊舱和侦察吊舱。

电子设备在现代化战机中起到举足轻重的作用。LCA所配备的“综合数字电子设备”是由设备系统，管理系统，推进系统、电气系统及飞行控制系统共同组成。其核心是一个LCA战斗机“32位任务计算机”，能够完成诸如飞行控制、机载设备自检等数据计算任务。任务计算机软件采用美国国防部Ada语言。

在1月4日首飞前数日，LCA在进行地面滑跑测试LCA的精确导航及制导是通过“惯性导航系统”及“全球定位系统”共同完成。该机装备有抗干扰无线电通信系统以及先进的电子对抗设施。电磁和电光接收机/干扰机等电子战设备，为飞机提供了必要的“软杀伤”能力。

㈣ 印度LCA战斗机有哪些历史

LCA的首架原型机TD-1的第四次飞行，在外形上显然受法制幻影-2000影响甚多。另外原型机还是安LCA战斗机装的F404发动机，单单在日后的换发问题上，改动工作量就很大一架战斗机从研制到投产前后历时三十多年，这在航空史上实属罕见。不过根据印度军方公布的材料，融合了印度军事和民用领域中各项最新研究成果的LCA轻型作战飞机，整体技术已经达到相当高的水平。

LCA的气动外形经过广泛的风洞试验和复杂的计算机分析，结果产生了类似幻影-2000的布局。该机采用无水平尾翼的大三角翼设计，这种气动外形能够在确保LCA轻小性的同时，最大限度地减少操纵面，扩大外挂的选择性、增强近距缠斗的能力，同时继承了无尾三角翼优秀的短距起降能力；虽然在一定程度上牺牲了高速性能，但印度军方认为，现代空战强调的是高机动性以及视距外打击能力，没有必要追求更大的飞行速度。从双轮前起落架和粗壮的主起落架可以看出LCA已经做好了上舰准备。

㈤ 印度LCA好还是歼10好

虽然说我们的歼十不是十分先进，但就两国积累的相关技术和知识产权来讲，印度真是差得远了，印度的航空工业水平一直比我们落后一段时间，完全依靠进口军用飞机。从其成立至今仅仅自行研制了两种战斗机，一是HF-24“marut”（风暴之神），服役到九十年代中期，然后是LCA这个奇怪的家伙。仅就其对两款战机的预期性能的期望值过高过全面就可以看出该国航空技术的不成熟。

我国有成熟的技术和丰富的经验，从歼五开始中国的航空工业从无到有，从小到大，从弱到强，是一步一步走出来的，印度好高骛远，LCA的设计指标印度的工业水平一直无法达到，一直做的改进都要依靠国外的技术支持，把一个好端端的自主设计变成“万国货”，只能说明印度的设计思路有问题，陆军的“阿琼"坦克的教训，一直没有吸取啊。

单讲LCA的性能，其机翼向前凸的前沿气动外形就注定了它的机动性不佳，不适合空战，所以后来印度也将其改为对地方向的战斗机了。
发动机是美国的F404-F2，中间推力4800daN，加力8000daN，歼十的太行发动机源自AL31，中间推力7620daN，加力12250daN，比比这个数字差别，看看两机的动力。。。。

座舱都是智能的玻璃座舱，没什么好说的。

LCA采用的是爱立信的PS-05A。对空中目标最大搜索距离达到120公里。可同时跟踪10个目标并具备同时与4个目标交战的能力，不过由于LCA的机头比JAS-39要小，所以限制了其天线的尺寸。其性能要缩水很多。
J-10用的是国产1473型雷达这是已经装备最好的雷达,空空模式3平方米以下探测距离为130公里,雷达攻击距离为90公里,可以跟踪10个目标对其中4个最有威胁的进行攻击. 看得比LCA远~~~

数据比较：
LCA
空重：5.5吨
载弹量 4000KG
最大起飞重量 12500KG
最大平飞速度(高空) M1.6
升限 15240米
作战半径 800千米
最大过载 9G（瞬时）

歼十
最大起飞重量 19277kg
最大速度 2.0马赫
升限 18000米
作战半径 1100千米
最大航程 3000千米（不进行空中加油）
载弹量 7000公斤
推重比 大于1.1
最大过载 10G（瞬时）

综上所述，阿三天天吹嘘自己的神机多好多好，其实真是很二流的货色

㈥ 介绍一下印度自行研制的LCA光辉战斗机的相关情况，并说明LCA能否抗衡歼

1980年开始研制，至今32年，尚未具备完整作战能力
当初设计的时候是想成为印度的主力战机，现在已经修改为替代Mig-21
印度的主力战机将由Su-30MKI和阵风承担
发动机为美国的F404，起飞重量8.5吨，最大速度1.7倍音速（无任何挂载），最大机内燃油航程1300公里

目前印度已经聘请达索公司做最后的收尾工作，自己已经没有能力完成最后的修改了

32年的时间，已经不断下调要求，隐身不指望了，空战挂载时1.5倍音速也不指望了，航程也不指望了，电子扫描雷达也没戏了

不可能是J-10的对手，实际上，连中国外销的枭龙都很难抗衡

㈦ 中国J10与印度LCA详细属性

歼10战斗机是中国最新一代单发多用途战斗机，是中国自行研制的第三代战斗机。歼10战斗机在国际上被定位成了“三代半”战机已得到一致的公认。歼10战斗机具有很强的超视距空战、近距格斗和空对地攻击能力。歼10拥有空中对接加油能力。2007年2月，歼10战斗机荣获国家科技进步特等奖。
歼10战斗机有单座及双座的改型型号，歼10采用了大量的新设计、新技术、新工艺，突破和掌握了一批有重大影响的核心技术、关键技术和前沿技术。歼10装备的航电系统基本由国内研发生产。歼10战斗机歼10最初装备俄制AL-31FN发动机，同时正改进测试国产WS-10发动机。
中国官方于2006年12月底正式公布歼10战斗机服役的消息以及新闻片断，在此之前民间已经流传一些照片证实其存在。2008年11月5日，歼10战斗机在中国珠海航展上首次对公众公开亮相并进行了飞行表演。
歼10第一个出口的对象将是巴基斯坦。目前双方进入了价格谈判阶段，巴基斯坦空军将采购36架歼10。
歼10的国内绰号是“猛龙”，北约组织给予的绰号是“恶棍”。
[编辑本段]概况
歼10战斗机歼10战斗机采用大三角翼加近耦合鸭式前翼气动布局的气动布局，主翼与机身中部结合处采用翼身融合设计。在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍，配合垂直尾翼保持飞机大迎角飞行时的稳定性。四片减速板中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。歼-10战斗机的位于机腹下进气道采用二维可调式进气道，为发动机提供了不同飞行状态所需的气流。
歼10战斗机为放宽静稳度设计，采用四余度数字式线传飞行控制系统，这是中国战斗机首次采用中国自主研发的飞行控制系统。歼-10的单座座舱采用了大屏幕抬头显示仪、液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行系统。采用了高度综合化航空电子系统，通过计算机综合处理、集中显示，将各任务系统的操作进行集中控制。歼10采用一种多模“边扫描边跟踪”雷达。
歼10战斗机歼10的首批生产型将采用俄制AL-31FN涡轮风扇发动机（苏-27战斗机也采用了AL-31系列发动机）。由于俄罗斯未提供AL-31FN的生产许可证，因此歼10将采用国产发动机，如黎明发动机公司生产的WS-10（太行发动机）。
歼-10装备一门半埋入式双管23毫米口径机炮，位于进气口下方前起落架左侧。歼-10战斗机有11个武器挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧串联挂架。中国官方尚未公布歼-10的外挂载荷能力

LCA基本技术数据
机长：13.20米
机高：4.40米
翼展：8.20米
展弦比：1.8
机翼面积：37.5平方米
主轮距：2.20米
前后轮距：4.34米
空重：5.5吨
最大外挂量：>4吨
起飞重量(无外挂)8.5吨
翼载荷(无外挂)221.4千克/平方米
推力载荷(无外挂)106kg/kN
最大平飞速度(高空)M1.6
实用升限：15240米
限制过载：+9/-3.5g
武器装备：23 MM双管机炮（220 发炮弹）；七个外挂发射点，可发射空空、空地、空舰导弹、无制导火箭、反坦克炸弹、常规炸弹等，还可外挂电子战吊舱和侦察吊舱、副油箱。

㈧ 印度的LCA型战斗机和美国的F16C/D型战斗机 那个更加优越

导弹驱逐舰109和我是一个团队的。
这么跟你说，印度整个国防自主研发才刚刚起步。而且LCA是舰载机。不好和F-16比。
你看他造的阿琼坦克，能用吗？不但性能一塌糊涂，造价也甚至超过了美国M1A1
跟中国俄罗斯的国美国能比吗。
据我了解，这种飞机目前仍在试验阶段。如果未来服役的话也没有太大意义。中国歼15可以秒杀他。还有，不是体型小机动性就一定强的，LCA牺牲了很多机动性。还有，现在战机都超视距作战了。
再有，等他服役了，中国四代机都不知装备多少架了。
不要看F-16七十年代就有了，他的技术现在仍非常先进。美国军方也积极的升级系统。
印度这个国家，还不会走，就想跑了。

㈨ 印度LCA轻型战斗机有什么特性

LCA是印度斯坦航空公司为满足印度空军需要研制的单座单发轻型全天候超音速战斗攻击机，主要任务是争夺制空权、近距支援，是印度自行研制的第一种高性能战斗机。印度空军提出其作战能力必须优于美国的F-20。

LCA项目是由印度政府1983年提出的，作为米格-21和Ajeet的后继机，1988年底完成任务规划，90年完成初始设计。

飞机的研制工作由航空发展局划分为600个工作单元，由全国50家公司与机构分工完成，如国防材料研究室研制发动机用超合金，国家物理试验室研制碳纤维，国家航空试验室作疲劳试验，印度斯坦航空公司作静力试验，印度技术学院研究复合材料结构，作系统模拟试验。可谓印度航空工业整体的结晶。但实际上LCA的研制最终还是很大程度上依赖外国——特别是美英的技术力量才能进行下去，如以1000万美元合同从达索公司聘请30名工程师进行技术援助，并向美国提出引进技术的申请。1987年已提出采用美国莫格公司电传操纵系统用零件，利尔·西格勒公司的电传操纵系统技术，霍尼韦尔公司的任务计算机、导航设备，本迪克斯公司的座舱显示、刹车、液压技术，诺斯罗普公司F-20上的电子综合化技术，通用电气公司的F404发动机。所以LCA并不是靠印度本身的力量所搞出来的。

1995年11月17日首架技术验证机TD-1出厂，首飞原定于96年7月，后推迟到99年中，96年底完成第二架验证机TD-2的制造。由于技术和管理的问题，LCA计划进度不断延迟，进展缓慢。1998年印度接连试验核武器，美国停止了对印度的帮助，同年5月印度不得不将自行开发的GTRE发动机交给俄罗斯进行为期两年的测试工作。LCA从70年代提出设想，到2001年1月5日的试飞，整个研发过程历经了近18年，已耗资数百亿卢比。在此过程中遭受过国人的严厉批评和外界的冷嘲热讽。另外印度搞核试验遭到美国制裁使其受到很大影响，因为两架验证机采用的是美国GE通用电气公司制造的发动机。经过了这些曲折之后试飞成功，自然是一个鼓舞。LCA的试飞的消息传出，印度全国反应强烈，总理瓦杰帕伊向参加试验的全体人员表示热烈祝贺。1月5日，当地各大报纸也都报道了该机试飞成功的消息。难怪印度政要如此高兴，因为它确实来之不易。

LCA翼展8.2米，机长13.2米，机高4.4米，正常起飞重量8500千克，空重约5500千克，最大平飞速度M1.7，实用升限15240米，限制过载+9/-3.5G。从这些数据不难看出，LCA是一种自重很小的轻型超音速战斗机。但正因为如此，使用上也会受到一定限制，例如有效载荷不会太大，航程也会受到影响。至今未见公布该机的航程数据，但可以断定它的作战半径也一定不会太大。

整个LCA计划分为600个工作单元，由50多家公司和机构参与，印度斯坦公司负责整体集成。虽然印度政府雄心勃勃，但是仍然不能改变核心技术需要外国提供的事实。1987年美国同意向印度出口航电设备、复合材料等技术。98年美国空军为LCA提供了技术和后勤支援。在项目定义阶段法国达索公司也提供了包括信息数据处理、软件在内的一些技术。

LCA采取无尾三角翼布局，进气道位于机身两侧机翼下方。飞机按放宽静稳定度设计，集成4余度电传飞行控制系统，利用垂尾和机翼后缘的两段式升降副翼以及前缘的三段式缝翼对飞机的飞行姿态进行控制。飞机采用碳纤维复合材料、铝锂合金以及钛合金等先进的材料。其修型三角翼采用碳纤维复合材料，安装在机身上部，前缘复合后掠，内段后掠角小，外段大，大扭转角，上下单块蒙皮使用螺栓安装在翼盒上，大部分翼肋和桁条采用复合材料制造。前缘装有三段式缝翼，后缘为两段式升降副翼，气流在前缘内侧的涡流分离器和内侧缝翼的共同作用下，在翼根和垂尾处形成涡流。减速板位于机身上方垂尾两侧。垂尾、方向舵、升降副翼、减速板以及起落架舱盖都采用了复合材料。这一机翼设计非常独特，尤其是向前凸的前沿，但外界普遍怀疑这一设计的合理性，认为外凸设计实际上会减低LCA的机动性能。而且大三角翼并不符合短距起降的要求，因此也不适合舰载使用。另外机翼下还有着非常奇怪的4个大型突起物，但又并非翼刀，估计为作动筒，但若真如此设计，似乎比较笨拙一些。

原型机采用1台通用动力公司的F404-F2J加力涡扇发动机，推力80.5千牛；批生产型的发动机由印度自行研制，具体型号是装有道蒂/史密斯公司的全权数字式控制系统的GTX-35VS涡扇发动机，推力83.4千牛。进气道为几何不可调Y型方式。但实际上印度自己研制的PV1-5发动机是否可靠，还是很大的问题。2002年2月，出于国际形势的变化，美国再度向印度提供军事援助和贸易，同意出售数量尚未公布的F404-GE-F2J3发动机，用于装备LCA战斗机。因此，批量生产的LCA非常可能放弃国产发动机，全面采用F404-GE-F2J3。

印度LCA轻型战斗机LCA采用了洛克希德·马丁电子公司的四余度电传自动飞行控制系统，实现了“手不离杆”操纵。武器包括1门23mmGSH-23双管机炮，带有220发炮弹，射速3300发/分。机翼下有7个外挂点，可挂印度的各种导弹和火箭、炸弹等。

LCA型别有：单座基本型；LCA-T双座教练型，将来可能会取代Kiran教练机；NAVALLCA，计划中的海军型，将在飞机尾部增加着舰拦阻钩。LCA计划总费用为560亿卢比。美方则估计费用为650～780亿卢比。除了两架技术验证机外，HAL还在制造5架原型机，目前的客户则只有印度空军，大约需要200架左右，算上海军型也不会太多，生产型的飞机大约单价在2500万美元左右。但是，看现在LCA举步维艰的情形，LCA何时投入、能否投入装备还存在很大的疑问。

2002年6月5日LCA第二次试飞，飞行了大约30分钟。令外界惊讶的是该机于2001年1月完成了首飞，直到目前才第二次试飞，进度非常缓慢。印度国防部称已经制定了2008年将LCA引入空军服役的战机发展目标。

随后，几经计划延期和技术延误之后，第二架LCA原型机在班加罗尔进行了飞行试验。目前看来，在2010年前该战斗机服役的可能性不大。最近有媒体称，印政府正在从国外寻找适当的替换机种。这表明LCA计划的前景潜伏着危机。印度工业界部分人士认为，LCA的拖延，主要是政治而非设计上的原因。一位工业界人士说：“LCA计划受政治驱动，它将继续为政府官员提供就业机会，并将无限期地继续下去。”2002年底，印度国防部长费尔南德斯LCA将在3年内投产。他说等原型机完成一系列试验和测试飞行之后，印度将在3年时间内生产该型战斗机，用于海空军。费尔南德斯声称鉴于印度将在4到5年内实现俄罗斯苏-30MKI战斗机的国产化，和其他战斗机一起为印度构成一支强大的空军队伍。

印度信息系统技术公司于2002年7月成为LCA提供机身复合材料的设计软件。该软件能够增强复合材料的设计能力。机身复合材料由轻型高强度纤维混合构成，强度大。估计LCA机身的45%由这种复合材料构成。

在关键的数字飞行控制计算机设备上，2002年11月确定由英国BAE系统公司提供。该合同是由印度航空发展部ADE授予的。从事飞机飞控系统开发的BAE系统控制公司将提供6套激励器和传感器，每套包括28个可更换元件。该公司同时在两架飞行中的LCA飞机上完成激励器硬件的性能测试。这项工作预计将花费2000万美元。作为主要分包商的Moog公司将生产系统激励设备部分。BAE系统控制公司与ADE在为轻型战斗机设计飞控系统方面具有建设性关系。实际上，随着关键的数字飞行控制技术的引进，LCA的国产化程度与印度官方的说法已经相去甚远了。

进入2003年后，印度军方一些好高骛远的研制计划开始暴露出其固有缺陷，例如自行研制的高性能反坦克导弹、空空导弹都遇到了无法自行解决的困难，这对LCA的进程也产生了负面影响。

㈩ LCA的各部件简介

气动布局
LCA采取无尾翼型三角翼布局，进气道位于机身两侧机翼下方。飞机按放宽静稳定度设计，集成4余度电传飞行控制系统，利用垂尾和机翼后缘的两段式升降副翼以及前缘的三段式缝翼对飞机的飞行姿态进行控制。飞机采用碳纤维复合材料、铝锂合金以及钛合金等先进的材料。其修型三角翼采用碳纤维复合材料，安装在机身上部，前缘复合后掠，内段后掠角小，外段大。大扭转角，上下单块蒙皮使用螺栓安装在翼盒上，大部分翼肋和桁条采用复合材料制造。前缘装有三段式缝翼，后缘为两段式升降副翼，气流在前缘内侧的涡流分离器和内侧缝翼的共同作用下，在翼根和垂尾处形成涡流。减速板位于机身上方垂尾两侧。垂尾、方向舵、升降副翼、减速板以及起落架舱盖都采用了复合材料。这一机翼设计非常独特，尤其是向前凸的前沿，此翼型比标准无尾三角翼布局具有更好的起降性能和操控性，并提高亚音速稳盘性能，降低亚音速巡航油耗。但外界普遍怀疑这一设计的合理性，认为外凸设计实际上会减低LCA的超音速性能。由于LCA的翼展较小，因次不可避免的引起诱导阻力增大的缺点。
发动机
LCA采用的是美国的F404-F2发动机。采用带进气锥的环形进气口。有可调进口导流叶片。风扇采用3级轴流式宽弦实心钛合金风扇叶片。高压压气机为7级轴流式。高压涡轮1级轴流式。气膜加冲击空气冷却的涡轮叶片和导向器叶片。低压涡轮1级轴流式。Rene80制造的空心气冷转子叶片。其中间推力为4800千克。加力推力为8000千克。推重比为7.8左右。
座舱
LCA的座舱由法国设计。由HUD和中视显示器和四块MFD-55液晶显示器组成。配备的“综合数字电子设备”是由设备系统，管理系统（USMS），推进系统、电气系统及飞行控制系统共同组成。其核心是一个“32位任务计算机”，能够完成诸如飞行控制、机载设备自检等数据计算任务。任务计算机软件采用美国国防部ADA语言。系统的综合能力还是相当不错的。操纵系统采用了四余度电传操纵系统。
雷达
LCA采用的是爱立信的PS-05A。工作模式包括：空空：远程搜索，多目标边扫边跟，近程宽角快速扫描，导弹和火炮火控空地：海面和地面目标搜索、截获，地形测绘，导弹火控等。对空中目标最大搜索距离达到120公里。可同时跟踪10个目标并具备同时与4个目标交战的能力，不过由于LCA的机头比JAS-39要小，所以限制了其天线的尺寸。其性能要缩水很多。
空空导弹
LCA采用的是以色列的德比中距弹和怪蛇-4格斗导弹。这两种导弹系采用同种弹体搭配不同的导引头研制成而成的。其中德比的尺寸为的长度为3.8米，直径150毫米，翼展为500毫米，重量118千克。动力射程60千米。其采用了惯导+末主动雷达导引方式。并没采用通行的指令修正的辅助制导手段，所以其远程能力受到限制。“怪蛇”4近距空空导弹是西方使用的第一种大离轴角近距空空导弹。导弹装有数字式自动驾驶仪，其气动设计使它能作70g的机动，重量105千克，采用双波段红外制导系。怪蛇”4的特点是控制面很多，其高机动性是通过其总共18个气动面的协调工作而实现的。从弹头往后是四个固定的前翼，同样数目的俯仰/偏航/滚转翼，两个水平方向的全飞行副翼，四个固定的逐渐变窄的边条，尾部组件上的4个固定弹翼，这个尾部组件一旦在发射时由两个掣子松开，就可在滚转方向自由旋转。四个边条的作用是产生升力，并为弹体提供结构刚度，特别是在飞行末期推进剂燃尽，再也不能增加导弹的刚度时更为需要。
近距格斗
进入近距格斗的话，根据海外资料JF-17的空重大约为6586公斤，内油2300公斤，与LCA MK1的空重取6500公斤，内油3000公斤相近；JF-17采用的RD-93发动机推力约8300公斤，而后者的F-404-GE-IN120在8600公斤左右；取标准空战状态（半油，红外弹*2)JF-17空战重量为6586+1150+80*2（PL-5E重量在80公斤左右）=7900公斤，推重比为1.05左右，而LCA为6500+1500+105*2（R-73)=8210公斤，推重比也在1.05左右。从气动布局来说，JF-17采用的是带大条边的后掠梯形翼，大迎角性能较好，且展弦比大，诱导阻力小，因此在稳定盘旋、爬升、加速及SEP等性能都要优于LCA。从空战包线来说，JF-17的优势几乎覆盖了中及左下区域，而LCA的优势在于展弦比小，激波阻力小，因此超音速性能较好，包线的右上区域性能较好。
精确对地
LCA可以携带以色列的利特宁吊舱，其已经用于苏-30MKI战斗轰炸机。其装备有前视红外跟踪系统、激光测距/照射系统、捷联惯导系统等。对坦克大小的目标的跟踪距离可达20千米。配备的武器包括法国激光制导炸弹和AS30空地导弹。
反舰
LCA的能够发射的反舰导弹应该有法国的飞鱼，其AM39的性能为：最大射程70公里。弹重670公斤。弹长4.69米，直径0.35米。战斗部重160千克。俄罗斯的Kh-35：性能为：最大射程130千米。弹重480千克。弹长4.4米，直径0.425米。战斗部重145千克。
LCA基本技术数据
机长：13.20米
机高：4.40米
翼展：8.20米
展弦比：1.8
机翼面积：37.5平方米
主轮距：2.20米
前后轮距：4.34米
空重：5.5吨
最大外挂量：>4吨
起飞重量（无外挂）8.5吨
翼载荷（无外挂）221.4千克/平方米
推力载荷（无外挂）106kg/kN
最大平飞速度（高空）M1.6
实用升限：15240米
限制过载：+9/-3.5g
舰载版
印度国防部长科技顾问、国防研究与发展组织总经理萨拉斯瓦特博士宣布，印度国产轻型战斗机“光辉”的舰载版将在进行首飞。该型飞机将成为未来国产航母舰载航空兵的重要组成部分。
据悉，印度轻型战斗机“光辉”的舰载版NP1型验证机目前正在全面测试机载系统，进行地面滑跑试验。这种飞机将具有最现代化的技术，配备各种先进的武器装备和设备，其中包括超视距反舰导弹，计划在印度海军采购的国产航母甲板上使用。
印度“光辉”轻型战斗机项目共有航空版和舰载版两个版本，由印度国防研究与发展组织航空发展局负责设计、研制、生产和地面及飞行试验，印度海军、空军、印度斯坦航空有限公司、印度飞行认证军事中心、印度航空装备质量保障总局，各大实验室，教学机构，以及其他国有和私人组织都有参与。