铃木在印度有多少利润

Ⅰ 铃木败退中国却找到灵魂伴侣，在这里单月销量15万，占半壁江山

最近一两年，随着更多海外品牌落地中国，很多网友开始怀念那些已经离开中国市场的海外品牌，其中铃木的呼声最高，因为直到铃木退出中国市场，铃木的车在品质层面都是没有什么问题的，铃木离开中国市场，只是因为铃木的小型车战略，不符合国内汽车市场和消费者对大车的热衷和追逐，而铃木并不愿意妥协。铃木离开中国市场之后，很多网友表达了不舍，尤其是铃木的老车主，而且铃木离开全球最大的汽车市场，应该说也是很无奈并且可惜的一件事。但是从现在的情况来看，铃木在另一个地方找到了“灵魂伴侣”，这里的市场对铃木更加友好，也将铃木推升到了第一汽车的位置，这个市场就是印度。

因此，离开中国市场虽然无奈且可惜，但是对于铃木品牌来说，能够离开一个并不“爱”自己的市场，在一个堪称“灵魂伴侣”的市场获得巨大的成功，也算是非常好的一个结果。如果坚持留在中国市场，铃木的市场表现可能就是另一番景象，因此，在我们看来，铃木在没有完全崩溃的情况下离开中国市场，的确是一个明智之举。

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Ⅱ 铃木退出中国市场很无奈，但找到了适合它的地方，在印度很火爆

铃木在最早的时候进入中国市场还是很成功的，打造的小型车很受欢迎，相信最早的时候不少人买的小型车不是夏利就是铃木，不过随着国内汽车市场的变化，我们看到很多新品牌成长起来，但是铃木却慢慢退出了中国市场，这让人感觉多少有一些无奈，不过这也是市场竞争的结果，说明铃木的产品不适合中国市场了。

并且在这里小型车的成本更低，油耗相对也会低很多，如今印度正处于发展初期，此时消费水平还处于提升过程中，随着发展，在未来对汽车尺寸的需求会不断提升，这是一个过程，所以铃木现在应该把握好时机，尽快加大自己的销售，收益还是很不错的，铃木的小巧设计反而很有竞争力。

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Ⅲ 铃木为什么在印度能取得成功，但在中国却失

一是：铃木进入印度的时间早，销售网点分布广，售后维修也非常方便。铃木在印度的维修网相对密集，在印度所有22个邦都找得到。相对而言，标榜宽敞舒适的全球各大车厂在印度反而施展不开，原因是这些车子在印度各地抛锚，很难找到人来修。
二是：印度基础设施差，街道相对较窄，很适合小型车发挥。而铃木汽车的车型普遍较小，可以在大部分相对狭小的印度街道穿梭自如，加上其原本的省油设计，非常受到这个石油短缺国家的欢迎。
三是：群众基础在那摆着，知名度高，近50%的市场占率，随便推出什么产品，相信都不会太差。
铃木在印度卖的是小型轿车，四五万元左右，就跟当年的奥拓，qq等小型车，中国现在市场是十几万为主，又大又好看的车比铃木多，为何买铃木？

Ⅳ 告别中国市场后，铃木在欧洲混得如何

作者：艾斯帝夫

铃木与丰田达成的合作范围

离开了美国和中国市场，铃木仍然可以创造300多万台的销量，从侧面说明铃木的规模效应仍然奏效。而其中，区区20多万台销量的欧洲市场却为铃木如此看中，其中的逻辑也异常清晰。

简单分析不难发现，铃木对待欧洲市场相比中国市场更认真，其产品与时俱进更加有诚意。因此反过来说，如果没有这20多万台助力，铃木冲进300万Club也并非易事。【END】

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Ⅳ 铃木一家独大长城汽车在印度市场还有机会吗

2月5日，长城汽车携旗下哈弗品牌以及长城EV首次参加印度德里国际车展。在车展上，哈弗ConceptH概念车全球首发，并首次在印度市场展示了哈弗Vision2025概念车。

与此同时，长城汽车发布了印度市场战略。根据规划，长城汽车将于2021年在印度市场推出哈弗全系SUV产品和长城EV品牌。而长城印度市场战略中最重要的生产环节，已经在今年1月中旬敲定。

长城汽车收购了通用汽车印度塔里冈工厂，这家工厂成为了长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

除此之外，2016年投资2.8亿卢比在印度市场设立的班加罗尔研发中心，就主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。目前印籍研发人员已经达到150人。作为印度硅谷的班加罗尔，有着丰富的软件开发人才资源和技术储备，而这些都将转为长城汽车自动驾驶系统开发的源生力量。未来则会依托全球化的研发体系，采用中国、美国及印度三地协同的研发模式。

此外，长城汽车方面表示，还将积极进行选址策划，在印度投资汽车电池生产。未来5年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

总结

可以说，长城汽车出海印度，是为面向未来全球化战略中非常重要的一步。如果成功，将会成为通往更多新兴汽车市场的跳板。

可以期待的是，占据最佳的政策倾斜时间，同时手握最适合当地市场产品的长城汽车，会在未来全球汽车产业格局竞争中，拥有相当大的主动权。

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Ⅵ 长城进军印度市场，铃木汽车如何应对

如果要说在国内最悲催的日系汽车品牌，铃木绝对算一个。

从当初一款奥拓开启了很多家庭美好的生活，到后来销量逐年下降，一直到去年彻底退出中国市场，这个品牌在国内可谓高开低走，饱经风霜。

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说实话，对于铃木汽车我还是挺有好感的，产品皮实耐用，而且当初也慷慨提供技术支援自主品牌车企。不希望在未来的某一天，在地球上买不到任何铃木的新车了，只能偶尔在路上看到一两台SUZUKI，才想起曾经还有个小车之王……

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Ⅶ 铃木终于走上造大车路，过早退出中国是个错误吗

近日，铃木官方发布了新款Across的官图。据悉，新车是铃木和丰田公司合作推出的首款产品，主要面向欧洲市场销售，基于全新RAV4插电混动版打造。此外，新车将于今年秋天在欧洲市场推正式上市。

总的来说，铃木开始造大车，也许是梦醒了，也许只是稍作尝试，如果铃木今后的造车理念能跟中国消费者契合，它或许有希望回归这个大市场，不然，固步自封的造车路子继续这么走下去，造好摩托车可能是它唯一的出路了。

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Ⅷ 第一财季销售额利润大滑坡，退出中国的铃木押宝印度仍受挫

众所周知，由于在中国市场销量连年下滑，又没有新产品维系，铃木汽车品牌于2018年9月正式退出中国市场，转而把重心投入到对小型车接受度更高的印度市场，作为曾经在中国市场风生水起的日系品牌，铃木汽车败走中国市场无疑不让大家感到诧异，时隔近两年，当人们逐渐忘记铃木这个汽车品牌的时候，铃木在海外的表现再次引起了人们的注意。

由于上半年收到疫情影响，铃木在印度市场大为受挫，印度由于疫情爆发汽车需求量大大幅降低，由于目前形势仍旧不明朗，相关专业人士预计铃木还将持续走下坡路，相关预计显示铃木在接下来还将持续亏损。可惜的是，全球范围内防控疫情最好的中国铃木已经推出，相比起中国汽车消费市场已经连续4个月实现正增长，而铃木在其主力市场目前疫情都较为严重，因此可见，未来铃木的确还将经受新一轮的考验。

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Ⅸ 在印度开奥拓是成功的象征，铃木汽车为什么在印度大获成功

印度的铃木=中国的大众

不仅给印度消费者提供了优秀的产品，同时优异的消费和售后体验也可以进一步吸引消费者购买，这样良性循环的模式有点像大众汽车在中国发展的模式。

Ⅹ 印度汽车市场遭遇重创，现代起亚、铃木为什么还在死守

全球增长最快的印度汽车行业今年二季度同比下滑百分比更是超过两位数，这是自2008年金融危机以来，印度汽车市场降幅最大的一次。

在相继放弃美国和中国市场后，铃木汽车加大了对印度市场的投入，其在印度市场的在售车型多达13款，甚至针对印度路况给予了特供车待遇。然而现实证明，一直专注于小型车的铃木汽车在印度并没有因此缓解颓势。截至今年7月份，玛鲁蒂铃木（铃木汽车在印合资公司）已连续6个月销量负增长，其中7月在印销量为10.9万辆，同比大跌33.5%。

虽然目前印度市场危机四伏，但包括铃木、现代起亚等车企纷纷失守中国、美国两大市场，所以仍愿意把全球增长最快的印度汽车行业当做成其最后的一块阵地。