印尼怎么不修桥连接各岛

❶ 小孩子问我为什么印尼和新加坡没有建造跨海大桥，怎么解释清楚

新加坡本来一个小国，和印尼苏门答腊或者爪洼岛也有相当一段的水域！至于建造那么大工程的跨海大桥没有必要，新加坡主要是产业是电子业，然后是金融，完全没有和印尼交通的需要，航运完全可以解决所有的事情了！至于印尼怎么想的可能以不一样了，他可能认为新加坡一小国建桥对印尼工业没有实质性的促进，也没有必要！

❷ 为什么印度尼西亚难成大器

印尼战略位置非常重要，不存在马六甲焦虑。马六甲海峡水太浅，过不了巨型船只。应该存在的是龙目海峡焦虑，巽他海峡焦虑等等。这才是远洋巨轮的首选。印尼掌握着这些海峡。巽他海峡两段均不足5.5海里，而龙目海峡最窄处则不足13.5海里。完全属于印尼领海。应该说，第一岛链中国并没有完全突破。印尼封住了中国通往印度洋的通道。这是印尼可以与中国讨价还价的根本筹码。一定意义上说，中国的命根子捏在印尼手里。但中国与印尼关系微妙，文化层面冲突，政治层面排斥，经济层面——合作也不多。印尼人口众多，廉价劳动力丰富。这跟印度一样，是要跟中国竞争的。未来美国如果再搞tpp，很可能会拉印尼入圈。可以认为，印尼跟印度一样，越强大越是对中国构成威胁。文明的冲突会使得其试探，并挑衅中国。它成不了真正的朋友。倒是与美国联合阻遏中国的意图有重合。中国的出海通道放在印尼手里是不可靠的。但中国不能像突破日本岛链那样对付印尼。毕竟日本冲绳群岛有大量公共水域。但印尼的海峡是没有的。印尼是可能成大器的，它现在还只是太年轻。它手里的资源直接关系到中国海上丝绸之路的兴衰成败。它与中国的关系，类似土耳其与俄罗斯的关系。世仇关系，但黑海舰队必须过土耳其海峡才能投射力量到地中海。这当然是个拦路虎。所以，计将安出。阻止印尼成大器，办法最好的就是利用其地缘结构的劣势，努力瓦解这个国家。使这些中国的海上生命线不由一国控制。历史本不存在一个印度尼西亚。

❸ 印度尼西亚有一万七千座岛屿，他们如何进行国内交流

印度尼西亚有一万七千座岛屿，但不是每一个岛屿上都有居民居住，印度尼西亚有一半以上的人口都居住在爪哇岛上，那里的资源丰富，地理位置优越，是很适合人类居住的地方，现在的交通和通信这么发达，和外界的交流不是什么问题。

印尼首都雅加达是东南亚第一大城市，位于西爪哇北海岸，人口830多万。万隆位于爪哇岛西部海拔700多米的万隆盆地中，是印尼西爪哇省首府，这里四面群山环绕，植物繁茂，环境优美。印尼的古都日惹是中爪哇的中心城市。

❹ 号称千岛之国的印度尼西亚，岛屿分散，它究竟是怎么维护国家一统的

我觉得印度尼西亚能够维系这么多个岛屿主要的原因有三点，首先是印尼一直都是军方执政，具有威压作用；其次是岛屿过于分散是优点也是缺点；最后人口经济资源主要集中在爪哇岛，所以其他的岛屿的居民即使是想要闹独立，也不可能会取得成功。

最后，人口主要都是在集中在爪哇岛，如果爪哇岛的经济能够发展起来，那么中心的实力就强大可以在软层面上镇压住这些异心，而且资源稀缺的情况下，我觉得这些小岛屿要和爪哇岛打好关系可能会更加明智。而且这么一个小岛屿，如果政府不管了真的他们也只能自生自灭的，他们需要有很多的退路才能有异心。

❺ 印尼的国土面积和地理位置相当不错吧，怎么没发展起来

如果从纸面数据来看，印度尼西亚完全是个小巨人般的存在——人口接近3亿、世界排名第4；陆地面积约190.4万平方千米，虽然只排世界第15位，但海洋领土面积令人艳羡：虽然这方面并无准确排名数据，但作为参照，中国这样的一等世界大国，所主张的海洋领土也不过300万平方公里（这还包括南海、东海、黄海等地区的争议海域）；而印尼的海洋面积却是多达316.6万平方千米——还不包括专属经济区。
有着如此丰厚的家底，再加上控制马六甲海峡这个巨大的区位优势，印尼就算比不上中美俄这样的土豪，但与印度、巴西并肩，一个准大国的资格，应该还是比较稳当的。
但在现实中，印尼的国际地位却与它纸面上的基本数据全不相符：经济上，印尼2014年GDP总量刚刚过万亿美元，位居全球第16位。如今印尼号称全球第十大经济体，中国是印尼的第一大贸易伙伴，美国第二。东南亚最大经济体。
政治上更是惨淡。在国际政治舞台中比不过中美俄也就罢了，连印度、巴西也都比它受人瞩目的多；甚至就是东盟内部，印尼最多也就是仗着体量优势，在开会争吵时嗓门大些而已，完全无法驾驭局势。
为什么有着准一流的身子的印尼，始终只能在二流国家中徘徊？我们不妨从其地理上制约说起。
印尼是世界上最大的群岛国家，全境由17508个岛屿组成，号称“千岛之国”。
在海洋文明时代，群岛国家的一大好处，就是不愁没海岸线和港口——这是发展外贸的最重要条件；但坏处也很明显——地缘结构的完整性被破坏。
由于海洋的隔离作用，众多岛屿之间的交通联系会受到极大影响，反应在经济层面，则是各板块自成一体，经济上的整合难度较大。
当然，也并不是所有群岛国家都如此，比如英国和日本就整合的很成功。
不过英国虽号称群岛，但大不列颠岛本部面积已占据国土面积的80%以上；日本本土虽分为本州、九州、四国、北海道四大岛屿，但岛屿间的海峡都十分狭窄（本州与四国之间的濑户内海，最狭窄处仅宽10公里左右，本州与九州之间的关门海峡，最狭窄处甚至1公里不到）。这点子距离，即便是在农耕时代，其地缘阻断作用都十分勉强；到人类进入工业时代，则基本上不存在任何阻碍，随便一座跨海大桥，便可将诸岛连接在一起。
但印尼则不一样。印尼国家地理结构呈带状分布，东西国土之间仅直线距离就长达5000余公里；本部五大主岛（苏门答腊、爪哇、加里曼丹、苏拉威西、巴布亚），除东部的苏门答腊与爪哇之间海域狭窄外，其余诸岛均散落于海上，彼此间距离均在数百公里，巴布亚岛与最近的苏拉威西岛之间的距离则在1000公里以上。
过于遥远的海上距离，极大的限制了各主岛之间的交通往来，除了爪哇和苏门答腊，可以通过修建跨海大桥，将二者用公路、铁路连接到一起外；其余各岛之间，只能通过航空和海运方式交流。
航空虽则便捷，但费用高昂，只适合高价值货物运输；海运虽则量大且费用低廉。但速度过慢，且货物上下船的装卸程序复杂，不适合做小批量运输。这一交通运输的先天劣势，决定了印尼很难在全国范围内打造一个完整高效的内部经济圈——你不可能指望加里曼丹的小配件商，能够随时满足爪哇工厂多少不等的货量需求。
而带状的国土分布，同样也限制了其经济实力的发挥。相对于相同面积的块状国土，印尼带状国土边缘地区与中部核心地带的距离过长，即便是在公路、铁路相连接的情况下，从苏门答腊西北部向爪哇运输货物距离也实在过长，导致了成本的拉高，各边缘地区彼此间的沟通更是不便。至于其他主岛，与爪哇核心区的沟通更是受到极大限制。
除了地缘上的支离破碎，印尼陆地的地缘结构也比较糟糕。除了核心主岛爪哇外，其余四岛更是山林密布，尤其是巴布亚岛，其内陆几乎全是高山雨林。
就整体而言，印尼的森林覆盖率达到67.8%的恐怖水平，足以证明其多山的地貌特征——在一个降雨和日照均十分丰沛的地方，人类通常是不会放过任何一块平原上的森林的。
大片的低地平原，是大规模发展工农业的最基本条件。印尼虽然领土面积不小，但平原较少。而就是这为数不多的平原，还分布在五大主岛，以及数以千计的零散小岛上。
出于降低成本的考虑，现代工业通常大规模的集中在某一特定区域。这种特征决定了，印尼那些支离破碎的小平原，基本上很难形成大规模产业链。而唯一以低地平原为主的核心主岛爪哇，面积不过区区13万平方公里——仅凭这点子地盘，显然不足以将拥有准大国体量的印尼带入现代化。
而最后，印尼的气候也限制了其工业的发展。印尼国土位于赤道南北两侧，终年受赤道低压控制，境内绝大部分地区属于热带雨林气候。这种高温多雨的气候条件，对于农作物生长来说或许是个福音，但对于现代工业制造，则是个大大的麻烦。
高温气候条件下，人类无论是体力劳动还是脑力效率，其效率都会大大降低——印尼在农耕时代未能形成较发达的文明国家，其原因便在于此。
进入现代社会后，随着空调等降温机器的发明，脑力劳动者的困境得以缓解。
不过人类对脑力劳动者的需求终究是有限的。新加坡这样的百万人口级小国，或许可以将国民都塞进有冷气的写字楼里；但对印尼这样拥有2.48亿人口的大国，无论它是否想实现现代化，体力劳动都是绝大部分国民的唯一选择。
室外的体力劳动，高温无法避免。而室内体力劳动，即便一些大工厂可以提供冷气设备，但长时间的使用，也会导致其生产成本的大幅增加；而各种散落分布的中小型工厂，更是不可能承担这种超高费用——何况，印尼也没有充足的电力资源以确保供应。
而雨季的的存在也同样影响工业发展——每年多达三个月之久的雨季，会影响货物运输效率，影响室外劳动的开展，甚至影响到工人白领的上下班通勤。这一切影响，最终都会转化为生产成本，体现在工业品的价格方面，对印尼的工业制造形成打压。
糟糕的地缘结构，和高温多雨的气候条件，极大的限制了印尼的地缘经济实力，使其空有准大国的资本，但这个是一个制约因素，但这个觉不是一个关键的原因，重要的原因，这只能说明印尼的基础建设落后，必定还多发达地区也是在热带，越难，香港，新加坡等，都在热带地区，只能说印尼要发展，打造自己的基础建设很关键，交通顺畅，起码的船运，可印尼自身有没有像样的造船厂，架桥，修路，建设像样的办公楼，飞机场，这一切需要的是资金，没有资金，就没有好的投资环境，没有好的投资环境，就没有企业愿意来，没有企业就没有经济发展，没有收入，那就没有钱来投资基础建设，这个成了一个死循环，那我们看看可能印尼的基础建设现在的情况如何。

❻ 印度尼西亚有一万七千座岛屿，他们如何进行高效的国内交流的

印度尼西亚他平常是通过一些船运事业来进行交流的，当然平时他们也是并不存在任何交流的，因为很多岛屿上并没有人居住，而且很多的地方都是属于无人岛地区。因为印度很多的人都主要集中在几个大岛屿上，这样反而会有利于交流。所以在很早以前印度尼西亚早已经解决了这个问题。

所以说每个国家都有自己的发展方式以及国情特点，但是由于印度尼西亚它的国情特点非常的特殊，使得它发展出了不同的文明，这可以说是一种岛屿文明。但是由于印度尼西亚它的人口众多，再加上现代化的交流越来越深，使得这种独特的岛屿文明也渐渐的消磨殆尽。

❼ 印尼作为全球第四人口大国，为什么就始终发展不起来

但在现实世界，我们都知道印尼的国际地位完全不符合它的表面数据：首先在经济上，虽然印尼早在2014年GDP总量就已超过万亿规模，位居全球第16位，但是人均只有不到4000美元，根本算不上经济强国。

印尼的国家形式的确极为复杂，虽然拥有庞大的体量，但松散的内部地缘结构，使得印尼庞大身躯的含金量严重不足。印尼一直致力于成为真正的区域性大国，的却是任重而道远。

❽ 印尼由那么多个岛屿组成，为什么很少出现分裂

印度尼西亚是东南亚地区的一个岛国，有17500多个岛屿组成。在明朝的时候，郑和的团队曾多次到达印度尼西亚地区，并且在当地留下了一定的历史足迹。虽说印度尼西亚距离我国很近，但由于并非是陆地直接交接，所以与我国的渊源并不算太深。

到了近现代，印度尼西亚更是与我国关系极度紧张，甚至一度对华人拥有非常强烈的敌视态度——比如在印度尼西亚本土发生过多次排华事件，在排华事件中有大量的华人被印度尼西亚的当地居民恶意屠杀抢夺，造成华人大量的伤亡。即便是现在，印度尼西亚对待华人的态度仍然不是那么友好，甚至将斗争华人当成了他们人生的一种“事业”。虽说近些年当地的政府在表面上进行了一定的管控，但取得的效果依旧并不好。

除了民族，还有宗教，宗教的意识差异也容易造就分裂。但在殖民过程中，随着殖民化的深入，除了在本土立足已久的伊斯兰教，其他小宗教基本都消亡殆尽了。但人们在受到压迫的时候，依旧需要一些寄托，于是信奉伊斯兰教的越来越多，如今在印度尼西亚有90%的人信仰的都是伊斯兰教，信仰相同，何来冲突一说呢？

当然也有人会觉得，西方殖民很多时候就是为了传教，难道本土就没有受到基督教的影响造成分裂吗？我的回答是有，至今仍旧还有9%的印度尼西亚人信仰的基督教。但比例如此之小，基督教影响力又何来形成宗教矛盾一说呢？

而在宗族概念淡化的同时，印度尼西亚的民众宗教信仰又趋于相同，如此此消彼长也就彻底将分裂的因子扼杀在摇篮了。

总结

热带环境发展受限，国家弱小受到侵略，在我们很多人的潜意识里似乎都不是什么好现象，但凡事其实都是有两面性的，印度尼西亚同时占据这两点，却依仗于这两点，促进了国家的统一，遏制了分裂因素。若是没有这两点“瑕疵”，民族众多，岛屿上万的印度尼西亚又该何去何从呢？相必现在或许还在为了统一而做奋斗吧。

❾ 新西兰南北两岛之间，为何不架上一座桥

因为架上一座桥的话投入的成本太大了，而收益以及产生的影响却很一般，所以也就没有架桥了。现在的新西兰虽然说不如美国、沙特那样有着丰厚的资本，但是在库克海峡上架起一座桥来连接南岛和北岛的本钱还是能拿得出来的。但是新西兰却没有这样做，而是继续使用轮渡来让南岛和北岛的车辆、行人来联络感情。其实仔细分析一下，新西兰这样做也是有一定的道理的。

第三个原因就是新西兰的总人口数不多，而且居住相对集中，原本的轮渡能满足人们通行的需求。新西兰的总人口也就五六百万而已，而且四五百万人都居住在北岛上面，所以北岛和南岛的交往并不是非常的密切。即使修建了桥后，大桥的人车流量也是非常的有限，起不到很好的作用。所以新西兰也就没有可以的在库克海峡上面架一座桥了，而是继续使用轮渡来作为载体。