印尼雅加达集装箱限重多少钱

① 印度集装箱限重吗

据达飞轮船消息，自2006年5月1日起，所有出口至印度（加尔各答、马德拉斯、金柰、卡拉奇、QASIM港、那瓦什瓦、蒙德拉、孟买等港口）的货物，20GP将限重为20.7吨（不含箱重）、40GP限重为23.0吨（含箱重）、40HC为23.0吨（含箱重）、其他特殊箱种为23.0吨（含箱重）。对于超过此限重的货柜，船公司的代理将在交付收货人前自行拆封以便于进行分批运输，由此引起的一切后果、风险和费用由发货人承担。

② 世界各港口的集装箱限重是多少

1. 出口至印度（加尔各答、马德拉斯、金柰、卡拉奇、QASIM港、那瓦什瓦、蒙德拉、孟买等港口）的货物，20GP将限重为20.7吨（不含箱重）、40GP限重为23.0吨（含箱重）、40HC为23.0吨（含箱重）、其他特殊箱种为23.0吨（含箱重）。
2.德国港口：20尺，限重21吨；40尺,限重26吨。
3.美国：如到美国西岸基本港，正常限重标准是17.236吨,但有些船公司的限重是17吨，有些是17.2吨，有些不允许超重，有些允许超重，允许超重的话，有些允许可以超至20.9吨，有些允许超至23吨（即箱子本身的限重标准）。
4.欧洲：到欧洲20英尺箱限重18吨，40英尺箱限重 26吨

③ 发往印度的 40HQ 集装箱 限重是多少啊 我们货物很重， 准备装最大重量， 不知道到底限制为多重

这个好像也要看你订的什么船公司的，一般是26吨，如果超过的话，跟订舱的讲订加重柜的话，可以装到28吨，但不能超过，超过了进码头还柜都难！

④ 去印尼过海关行李限重多少

摘要 1、经济舱可托运两件：长宽高之和小于158cm，重量小于23KG。可随身携带一旅行包加一类似电脑包的小包。

⑤ 印尼雅加达机场托运不能超过多重

国际航线是托运行李25公斤以下，但是一般不会太严格，你稍微超一点也没关系的。望采纳

⑥ 集装箱20GP/40GP/40HC的标准尺寸，以及限重，每种箱的运输费用！

限重的话，起运港和目的港不一样，限重是不一致的；
运费的话，就要看运输距离了，还要和油价/码头收费标准挂钩，没法统一

⑦ 一批设备重约800吨，从印尼雅加达港海运至天津新港，海运费大约多少

集装箱运输则18-30万元人民币

⑧ 紧急求助！谁知道从中国海运至印尼雅加达82吨集装箱的全部费用

海运不光要看你的重量还有体积的哦~
而且中国上海，宁波，天津，广州等不同地方出口的话价格都不一样的，还有，雅加达有三个码头，你去哪个呢？
一个高箱最多可装28吨的东西~一个小箱16-20吨不等~
LZ你信息补全一些才好帮你的啊
PS：那你找COSCO船公司问下好了，一般这样有出有进的他做得比较多~
额，好像COSCO有点贵，看印尼方面怎么回复你好了～

⑨ 国际航班从广州白云机场到印尼雅加达行李托运300公斤可以吗

可以，但是你要很多的行李超重费，很贵的，建议你直接走货运

⑩ 集装箱装载货物的限重是多少

集装箱作为一种标准运输工具，关于它的限重，首先是它箱体本身的限重，每个集装箱在它的箱体上都会明确标明本身的最大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS，前者减后者，就是该集装箱的最大装货重量，有些集装箱箱门上会直接以PAYLOAD：SSSSKGS 标明此限重。

这是集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。

旧制的普通干货箱分20’GP；40’GP两种，其中20‘GP一般限重为21.5 TONS， 适合装重货，40’GP一般限重为26 TONS，适合装轻货。但随着集装箱船运的普及，越来越多的货物，原来并不是适合用集装箱运输的，也开始选择用集装箱船来运输，这就向集装箱的箱体的提出更高的要求。

不久以后就有船公司开发出专门向欧洲运输纺织品、电子产品等轻泡货的40HQ， 一般限重为25.5TONS； 随着更多的货种，如矿石，粮食，化工品加入集装箱运输的行列，船公司又开发出20’GP加强箱， 限重为27.5TONS；40’GP加强箱，限重为28TONS，甚至于有些船公司对一些特定国家专门开发45’和48’的特种箱。

其次，集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑，以下分别列出：

1. 码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。

2. 配套的公路运输限重。这个，我想做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。除了美国之外，韩国从08年起也有公路限重。

3.船公司的舱位/重量平衡。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过重量的不给上船。

另外一种关于重量的收费是选重费，一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如果要选择其中特别的加重柜， 码头/堆场必须逐个查找，由此产生的选柜费一般跟指定柜费同价。
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