印尼为什么路那么窄

㈠ 为什么印尼山路那么多

只要是山多的地方，山路就多，像我国的贵州，云南，四川，重庆路也很多的，都统称为山路

㈡ 为什么印度尼西亚道路窄汽车少

因为他们没钱

㈢ 号称千岛之国的印度尼西亚，岛屿分散，它究竟是怎么维护国家一统的

我觉得印度尼西亚能够维系这么多个岛屿主要的原因有三点，首先是印尼一直都是军方执政，具有威压作用；其次是岛屿过于分散是优点也是缺点；最后人口经济资源主要集中在爪哇岛，所以其他的岛屿的居民即使是想要闹独立，也不可能会取得成功。

最后，人口主要都是在集中在爪哇岛，如果爪哇岛的经济能够发展起来，那么中心的实力就强大可以在软层面上镇压住这些异心，而且资源稀缺的情况下，我觉得这些小岛屿要和爪哇岛打好关系可能会更加明智。而且这么一个小岛屿，如果政府不管了真的他们也只能自生自灭的，他们需要有很多的退路才能有异心。

㈣ 拥有两千多个岛屿的印度尼西亚，为何90%的人挤在首都

感谢邀请

首先楼主的命题是错的，印尼由一万七千多座岛屿组成，国土散布在印度洋和太平洋五千公里的海面上。

其次印尼是一个人口大国，约有2.6亿人口，怎么可能都挤在首都呢？其实印尼的一半以上人口住在爪哇岛。

本期就为大家详细分析一下，印尼这个多岛的人口大国，为何一半以上的人口都挤在爪哇岛。

如今印尼60%-70%的公路和铁路里程都位于爪哇岛，印尼全国的重要城市和名胜古迹也都坐落在爪哇岛之上。除第一大城市雅加达之外，印尼第二大城市泗水，第三大城市万隆，第四大城市勿加泗，均位于爪哇岛。发达的经济，便捷的生活，吸引着越来越多的印尼人来到爪哇岛，结果就造成了爪哇岛人满为患，如今爪哇岛的人口密度高达每平方千米1117人，是世界人口最稠密的岛屿。如果印尼不设法解决，未来爪哇岛的人口还会越来越多。

㈤ 印尼国土面积很大，可为何首都雅加达和泗水这些大城市都在小小的爪哇岛上

纵观大多世界强国，国家人口多、国土面积广、人均GDP高这些要素缺一不可，从体量上来看，印度尼西亚显然拥有成为世界强国的资本。

地区发展的严重不均衡，让印尼的发展被严重阻碍。近些年来，印尼迁都的话题不断，根据相关报道，总统佐科·维多多，已宣布将首都迁往加里曼丹省，什么时候能彻底完成，这还需要时间的考验。

㈥ 印尼作为全球第四人口大国，为什么就始终发展不起来

但在现实世界，我们都知道印尼的国际地位完全不符合它的表面数据：首先在经济上，虽然印尼早在2014年GDP总量就已超过万亿规模，位居全球第16位，但是人均只有不到4000美元，根本算不上经济强国。

印尼的国家形式的确极为复杂，虽然拥有庞大的体量，但松散的内部地缘结构，使得印尼庞大身躯的含金量严重不足。印尼一直致力于成为真正的区域性大国，的却是任重而道远。

㈦ 作为东南亚第一大国，印尼为什么严重缺乏存在感

在全球国家和地区中，印度尼西亚无疑是一个十分特殊的存在。领土在赤道两侧，在地理位置上同属于南、北半球，横跨亚洲和大洋洲。同时，它是由1.7万多个岛屿组成的国家，被称作“千岛之国”。毫无疑问，其海岸线长度非常惊人，高达5.47万KM，仅次于加拿大，海洋面积也高达316.6万平方千米。而其陆地面积也有190.4万平方千米，居世界第15位。其人口已超过2.5亿，排名世界第四。再则，印尼控制着马六甲海峡，这也给其填上了浓墨重彩之笔。这些数据表明，印尼犹如一个小巨人般存在。

虽然，印尼是东南亚最大的经济体，不过，2016年印尼的GDP总量才8619亿美元，居世界第16位，被其体量差不多的印度甩在身后。也就是说，印尼并没有与其体量相匹配的经济实力。而在国际政治上，也显得暗淡无数。

从现实来看，印尼也只不过是一个二流国家。那么为什么印尼空有大的体量，却不能最大限度的将其转换为现实国力？云石君将从其内部地缘结构进行分析。

作为“千岛之国”，在海洋文明时代，印尼可以靠海吃海，漫长的海岸线及众多的港口利于发展外贸经济。不过，这也是一把双刃剑，群岛太多，无疑会破坏地缘结构的完整性。

随着现代科技的发展，海上交通也有相对改善和提高，但是海洋的隔离作用依旧不小。印尼岛屿众多，水运运输相对发达。不过，公路、铁路及空运也只是集中在主要的岛屿上。印尼的公路全长34万千米，但质量都不高，高速公路总里程才1000千米左右。总体上，印尼的基础措施相对滞后，制约了经济增长和投资环境的改善。再加上有数目太过庞大的岛屿，因交通联系的不便，自然会制约各个岛屿间的经济整合，反而各板块会形成自成一体的局面。

岛屿众多带来的交通不便，不利于经济整合。而众多岛屿太过分散又是制约经济发展的另一大因素。

印尼的国家地理结构呈带状分布，东西国土间直线距离长达5000余公里，跨越了三个时区。在众多岛屿中，以苏门答腊、爪哇、加里曼丹、苏拉威西、巴布亚五大岛屿为主，除东部的苏门答腊与爪哇之间海域狭窄外，其余诸岛均散落于海上，彼此间距离均在数百公里，巴布亚岛与最近的苏拉威西岛之间的距离则在1000公里以上。

主岛除了爪哇和苏门答腊相距不远，可以通过跨海大桥，用公路、铁路将它们连接在一起，而其它太过分散的岛屿因海上距离遥远就只能通过航空和海运方式交流。

在地缘结构和气候条件的双重制约下，印尼就算有再大的体量，也不能最大限度的将其转化为地缘经济实力，经济上也很难挤入到一流国家，甚至是二流国家。

岛屿虽众多，但却使得地缘结构上支离破碎，反应在经济上是彼此相对独立，而在政治上，便促使了分离主义的抬头。

就算工业文明能拉近群岛的距离，不过也是有一个度的。当下，工业文明将印尼群岛整合为一个国家，但太过分散的地域环境也难以消除各岛间的地缘隔离。

这就会导致印尼内部会存在各方政治势力为了自己的利益而矛盾不断，从而加重印尼的政治内耗。而带状的国土及各自独立的地缘结构，在受到外部威胁时难以形成国家聚合力。如果，一旦国家经济崩溃，或有外部大国势力进入，将会有矛盾升级到国家分裂的地步。

㈧ 印尼的交通状况如何

印尼基础设施建设发展相对滞后，是制约印尼经济增长和投资环境改善的一个主要瓶颈。与此同时，加强基础设施建设也是保证印尼经济能够 年均增长6%的重要因素。印尼是群岛国家，与邻国直接接壤较少，外界互联互通主要通过海路、航空等方式。

陆路运输比较发达的地区是爪哇、苏门答腊、苏拉威西、巴厘岛等。 全国公路网在1989-1993年期间已经形成。印尼公路全长34万千米（2014年），但公路质量不髙，髙速公路建设停滞不前。截至2013年底，高速公路总里程不到1000千米。印尼将把高速公路建设列为重点工程之一，计划以爪哇岛和苏门答腊岛为主，在全国建成总里程5405千米的高速路网。

印尼铁路所有权为国家所有，由印尼国有资产管理公司经营，大规模运输任务都由铁路承担。印尼全国铁路总长6458千米，窄轨铁路长5961千米，爪哇岛和苏门答腊岛铁路运输比较发达，其中爪哇岛铁路长4684 千米，占全国铁路总长的73.6%。根据规划，印尼将在爪哇地区发展南部铁路以及贯通南北的铁路线，并逐渐建设双向铁轨，在加里曼丹和苏拉威西地区将进行铁路运输的调研及准备工作，在雅加达、泗水、锡江和万鸦佬地区考虑建设城市轨道交通。