为什么印尼船员人数比较少

1. 印尼潜艇53名船员全部遇难，潜艇失事生还的可能性有多高

印尼潜艇53名船员全部遇难，潜艇失事生还的可能性在我看来几乎没有。之所以这样讲，是因为我们都学过物理，深知在海洋下，压力是随着深度的增加，压强也是递增的。换句话讲，没有潜艇抗压的保护，没有足够的氧气，人是不能在深海当中存活的。介于此，当潜艇失事的时候，在深海之中，船员的唯一归宿就是葬身大海当中。

正是因为如此，潜艇的质量尤为重要，潜艇出行是需要密切监控的，一旦出现了异常情况，是要从深海当中上潜的。若是操作及时，潜艇上浮到海面，那么船员生还的可能性是很大的。但是，以以往的案例来看，大部分潜艇若是出现了故障，或者是被外力所影响，是没有机会上潜至海面的。换句话讲，一旦故障，绝无生还的可能。

印尼潜艇53名船员全部遇难，潜艇失事生还的可能性，在我看来根本没有！

2. 船员工资给的高，却没有多少人愿意干，这是为什么呢

在海上当船员，工资高而且还能够看大海，但是却没有多少人愿意干，这是为什么呢？一方面是因为海上存在着很多未知的风险，所以有危险，另外一方面也是因为在大海上一直漂泊，非常的枯燥无味，而且娱乐硕士非常少，接下来跟大家具体说明。总而言之，之所以船员的工资高，还有很多人不愿意做，是因为当船员非常的枯燥乏味，而且很孤独，毕竟要离开陆地很长时间，除此之外，还有很多人会晕船，在海上当船员也存在着很高的风险，海上会有自然风险和海盗的风险。又加上需要经常背井离乡，所以很多人做不了船员。

3. 印尼船员是不是特别垃圾

评价人怎样也是个人自由的，但我的话会从他们的角度考虑一下，每个人都有自己的故事，而故事都是自己想不到的，特别是不同文化不同习惯的

4. 海员近20年的发展状况，他的利弊分别有哪些

随着我国改革开放的深入发展，全球一体化发展,特别是我国加入世界贸易组织后，世界各国间的贸易日益频繁,我国海员对外劳务合作的发展步伐不断加快。到2020年中国港口仅沿海吞吐量即达50亿吨,集装箱1.84亿箱,中国已经成为全球航运业的主战场!据有关部门统计，1998-2004年，我国海员输出的年平均增长率超过13.8%。据波罗的海国际航运分会（BIMCO）和国际航运联合会（ISF）2000年4月公布的人力资源调研报告，2000年国际航运业共需要海员181.9万人, 其中高级船员46万人, 普通船员63.9万人, 而目前国际海员劳务市场能提供的高级船员为40.4万人, 普通船员52.3万人。这表明，高级船员短缺5.6万人,普通船员短缺11.6万人。如果按照全球舰队规模年增长率1%，海员培养和供给量仍按过去5年的增长速度计算，那么到2010年高级船员将短缺14.6万人,而普通船员则短缺25.5万人.但事实上，这些普通船员中还包括了无资格或无船舶工作经历需要更换的船员、不能在特定船舶供职或即将离职的富余人员。因此，严格来说，具有一定文化水平、懂英语、航海技术熟练的普通和高级海员根本没有达到需求量，恰恰相反，今后的10年乃至以后，市场对合格的普通船员的需求量与对高级船员的需求量一样会持续增长。
亚洲是至今世界劳动力最富裕的地区之一，总的来说海员人数供不应求，日本、新加坡、韩国和中国香港、中国台湾均为海员绝对不足国家（地区）。目前海员输出主要集中在菲律宾、印度、印尼、缅甸和中国等国家，这一地区向世界商舰队提供了大约31%的高级船员和54%的普通船员。外派海员业务已从过去的香港、新加坡、和韩国等地扩大到欧洲和美洲的绝大部分国家和地区.
2006年，我国派出的船员数量总计逾4.1776万人。但是，与我国的人口数量相比，我国海员输出的数量和规模远远没有达到理想的水平。我国对外贸易加大,航运事业发展迅猛,海员技术人才越来越紧缺,而我国具有人口高达13亿,每年初中、高中、中专、大学等各所学校的毕业生高达9000多万，至今很多2006年(届)本科毕业大学生还为找工作而忙碌着.我国海员人口只有7万人左右,而近几年国际航运紧缺人才高达12万人次 (相关数据统计我国国内船舶就任“三副/三管轮”一职的工资在02年时为人民币50000元/年、03年人民币60000元/年、04年为人民币72000元/年、05年为人民币80000元/年、06年为人民币120000元/年) . 我国目前共有45万名海员，已进入了一个退休高峰期，每年退休人员约1.5万人，而每年全国19所各种不同类型的航海类院校毕业生只有1.1万人。此外，目前我国劳务外派的国际海员人数不到5万人（菲律宾的外派海员达到24万至30万人），国家要求到2010年达到10万人。航海类人才，特别是高级人才的严重缺乏已成为制约航运业发展的一大“瓶颈”。因此在未来若干年内，航海人才市场仍将维持这种供不应求的局面，航海类专业也将成为朝阳专业。

5. 印尼失踪潜艇被发现，53名船员全部死亡，这在你意料之中吗

这件事情在我的预料之中，也在我预料之外，因为被发现也是时间问题，毕竟它不像飞机一飞都不知道飞到哪里去，然后坠落也不知道坠落在哪里去，而潜艇的话它毕竟在地面上，能用到追踪的手段就更加多了，所以被发现是迟早的事，也是我预料之中，但是我是三名船员，全部死完就让我有点意外了，我本以为会多多少少有几个生还者，但是却一个都没有全部死完。毕竟我以为是会有幸运的人在事情发生的时候马上逃离出来，但实际上却没有。

所以说我认为目前该型号潜艇不能全部下水了，要全部撤回来认真检查排查问题，确定没问题了再重新下水，这样才是对国家的负责，才是对人们的负责，也是对军人生命的负责。

6. 印尼失踪潜艇53名船员全部遇难，造成此悲剧的原因是什么

牵动人心的印尼失踪潜艇已经被发现。潜艇被分解成了至少三部分，53名船员全部遇难，令人扼腕叹息。潜艇出事的原因仍然不确定，不过一位印尼官员表示，在这个潜艇最后的位置附近发现了漏油，这有可能意味着是潜艇油箱受到损坏造成了悲剧的发生，不过具体原因没有做出最后的确定。

对于潜艇沉没的原因众说纷纭，船员的家属们希望出现的奇迹并没有发生。因为根据可信的证据，印尼的军方已经确定这艘潜艇已经沉没了。

印尼失踪前庭53名船员全部遇难是怎么回事？

2021年4月21日印尼海军的一艘潜艇进行发射演练的时候，在巴厘岛北部约60海里的海域失联。潜艇上有53个人正在执行训练任务，印尼的军方出动了多艘军舰在事发的海域进行搜寻，并请求澳大利亚和新加坡等国进行协助搜救，印尼国防部证实，在潜艇失联的位置附近海域发现了泄漏的油料。后来印度尼西亚的军方宣布，这艘潜艇已经沉没。失踪4天以后，这艘潜艇被发现，53名船员全部遇难死亡。

7. 印尼潜艇53名船员全部死亡，海下自救和施救存在哪些难题

对落水人员来说，不管是否穿了救生衣，都可能发生落水事故。虽然救生衣在翻船过程中可能受损，但另一方面，暴雨天气下波浪中的漩流也不容忽视。溺水于海水中时，由于海水的含盐量为3.5%，渗透压高，血液中的液体渗入肺泡，使肺泡内充满了血色粘稠的含蛋白质液体，从而使呼吸异常困难。盐类能在海水中快速进入血液，3 min左右可使血钠含量增加2/3，血钙含量增加1倍，血镁含量增加数倍，引起严重电解质紊乱。

也许你已经在电视上看到过其他各种救援方法，但是最可靠的还是欧洲复苏协会之前发布的心肺复苏指南：溺水者应先进行5次人工呼吸，然后按30:2的顺序进行胸外按压和人工呼吸。假如身边的朋友已经淹死，我们应该这样做：了解病人意识，如无意识，立即寻求帮助；仰卧溺水者头部，清除口鼻异物，观察呼吸及脉搏；如无呼吸及脉搏，尽快进行人工通气。这群人一手捏着溺水者的鼻孔，一手把他们的嘴掰开，深吸一口气，屏气，迅速将病患嘴巴里吹气。在胸腔内再加30次按压和2次人工通气，重复进行，直至病人的心跳呼吸恢复。

8. 印尼发现失联潜艇残骸，53名船员全部遇难，你还知道哪些重大的潜艇事故

今天我们来一起聊一下，都有哪些重大的潜艇事故？

最近有一条新闻引起了大家的关注，那就是印尼有一条潜艇发生了事故，船上的53名船员无一生还，那么今天我们就来一起回忆一下关于潜艇的重大事故。

Uss鞋子号潜艇，在1969年的5月22日uss蝎子号潜艇是一艘飞鱼级攻击潜艇，它在亚速尔群岛西南400英里处迷失了方向，当时船上共有99名船员。

而且到目前为止，蝎子号潜艇到底发生了什么事情，至今仍然是个谜，而且那艘船最后没能返回港口，随后海军也对蝎子号潜艇发起了搜寻，但是后来宣布失败了，又过了晚些时候一艘海军研究船，发现蝎子号潜艇正在1万英尺的水下。

9. 新星号货船的船员情况

“新星”号货船上共16名船员，其中10人为中国籍，6人为印尼籍(含船长)。海水开始进入船舱后，船员分为两组，登上自带逃生船。俄罗斯边防军救起的救生船载有3名中国人和5名印尼人，该船配备抵御风浪天气的帆布篷，主要由印尼人组成的货轮管理层乘坐。未被救起的救生船载有7名中国人，无专门的抗风浪设备，无法在冬季风浪条件下保障乘坐者的生命安全，由于出事海域水温只有7摄氏度左右，人在其中可支撑的时间不会超过45分钟，失踪者生还的几率已非常渺茫。
船员总数：
中国船员：10人 印尼船员：6人
失踪人数：
中国船员：7人(其中6人来自山东，1人来自黑龙江) 印尼船员：1人

10. 好像所有国家的货船上都有中国船员为什么

船员是国际性的，中国船员便宜，不受国际劳工组织保护。中国是海员输出大国，另外还有菲律宾，缅甸，印度，印尼等。在加上很多中国公司的船在国外注册，逃避监管及税收！