印尼装甲车怎么生产

㈠ m113a3装甲车是在什么时候改进的

1980年年中，由陆军器材局、训练与条令局和后勤鉴定局组成的发展研究观察组向陆军部建议，把坦克机动车辆局自1971年以来研制的改进型m113ae1列入陆军装备，定型为m113a3装甲车。

美国陆军决定从1984年开始改造库存的m113a2装甲车，并生产新的m113a3装甲车。1984财政年度拨款生产100辆，1985、1986财政年度再生产1000辆，生产合同总值1.5亿美元。

第一辆生产型样车于1986年9月交付陆军，同年10月交付首辆生产试验车。第一辆生产型车于1987年1月提交陆军，1987年6月陆军开始装备该车。

该车除采用m113a2的新型冷却系统、改进型悬挂装置及外置装甲油箱外，主要改进项目还有：1、采用202kw（275马力）6v-53t涡轮增压柴油机。该机代替了158kw（215马力）6v-53型柴油机。

2、采用阿里逊x-200-4传动装置。该传动装置有4个前进档，采用液压转向机构，转向平稳、省力、并减少了悬挂系统的冲击负荷，提高了动力传递效率，节省了功率和燃料。

3、将操纵杆改为方向盘和制动踏板。

4、安装附加装甲。需要时用螺栓把p-900披挂装甲固定在车体上，可大大提高车辆防护力。此外，还备有螺栓固定的钢/铝装甲，用以增强车首、车侧及车尾部位的防护力。在车长指挥塔上安装了机枪防盾。车内安装有凯鞭拉复合材料制成的抗崩落衬层。改进防护后，整车重量增加1820kg。

经过改进，该车的战斗性能、可靠性和机动性大为提高。试验表明从0到32km/h的加速时间由11.7s减至8.1s32km/h制动距离由10m减至7.3m，越野速度由26km/h提高到33.7km/h。在48270km试验中，故障间平均里程为3047km，而m113a1为1298km。当该车以35.4km/h速度行驶时，其燃料消耗比m113a1降低22%。英国MLV装甲车

MLV比英军现役其它车辆更适合作为机械化部队营、团级装甲指挥车。该车有一个宽2米、长近3米的后部载员舱，可安排6名载员座位，以及相关的指挥、通信设备。车内自带电源可保证车载电台及电子设备的正常运转。

MLV轴距3．2米。为保证在泥泞地带的通过性，它采用了大直径宽轮胎，车底距地高可调。MLV战斗全重达6．5吨，安装一台185马力柴油机。

它可越过0．5米高的垂直墙，涉水深达1．5米，最高公路时速130千米/小时。MLV装有全自动变速箱和4×4液气悬挂装置，配合先进的全驱独立差速锁定装置，使MLV的越野性能不次于“悍马”等高机动越野车辆，在高速行驶时仍非常平稳、安全。

此外，MLV还装有ABS（防抱死系统）和防撞报警装置，为每个乘员配备有安全气囊和快速逃离通道。考虑到战时指挥部人员的所处环境，这些从民用车辆上移植过来的安全措施还是非常必要的。

㈡ 兵工厂里的坦克、装甲车、大炮、各种枪支、战斗机等武器是如何生产出来的

所有装备，都需按照批准的图纸，逐项加工制造，最后总装。然后实验，合格交给部队使用。

㈢ VN2型6×6轮式装甲车的布局是怎样的

VN2装甲车为15～18吨级装甲车，整车长6.78米，宽2.8米，到顶甲板高2.06米，能够实现公路、铁路和船舶运输，还能采用C-130空中运输。VN2装甲车可以在低强度作战条件下进行作战。也可部署于维和行动和反恐行动中。

VN2延续了92式步兵战车的总体布置，即动力舱中置，驾驶室位于车首，战斗舱和载员舱位于车体后部，动力舱右侧有一通道连接驾驶室和战斗舱。战斗舱后面是乘员室，内部设有2个长座椅，可载8名全副武装的战士。

在通道右下侧甲板和车体尾甲板上开有出入舱门。驾驶室的顶甲板上开有顶舱门，供驾驶员和副驾驶员出入。在载员舱的顶甲板上开有足够大的顶舱门，供人员在水上航行时进出。VN2车体内部空间宽敞，整车有效空间达12立方米。

VN2装甲车的发动机、变速器等，都采用了已大批量生产的成熟部件或技术。底盘系统包括车体及附件、动力及辅助系统、传行操系统、电气系统、制动系统、转向系统、水上推进系统等分系统，在各系统和分系统的设计过程中贯彻了模块化的设计思想，使得车辆具有良好的维修性和互换性。此外，该车还可搭载多种武器系统。

VN2装甲车延续了92式的整车外形。车体采用封闭式装甲钢承载结构，抗弹性能优良。驾驶室前设有两个大驾驶窗。战斗状态下挡弹板关闭，驾驶员通过挡弹板上的防弹玻璃观察外界状况。

VN2的车体由特种钢板冲压、焊接而成.车体车首、左右两侧和车尾均采用大倾角设计，具有良好的装甲防护能力。在距车体正面100米、侧面200米的距离上能防7.62毫米穿甲弹，后甲板、顶甲板能防7.62毫米普通弹和弹片，另外还具有一定的防地雷能力。

车体装备三防装置、烟幕弹发射装置，内部均采用了隔热、隔振、阻燃的绝缘材料。在增加吸波涂料后，使该车具有一定的隐身能力，提高了车辆的战场生存能力。相对于92式步兵战车，VN2在人机环工程方面有重大改进。

该车采用了新型材料的动力舱隔音和隔热板，增加了具有保温效果的内装饰，在驾驶室和载员室增加了大功率军用空调，增加了装甲车辆的持续作战能力和快速战斗能力。

VN2轮式装甲车取消了驾驶室前的潜望镜（在挡弹板上增加防弹玻璃观察窗口），加大了侧面防弹观察窗的尺寸，采用了前后、高低位置可调的驾驶员座椅。这些措施改善了驾驶员的工作状况，提高了车辆行驶安全性。

㈣ 游骑兵装甲车和克拉潘装甲车分别是哪个国家制造的

由奥地利斯太尔一戴姆勒一普赫公司生产的“游骑兵”装甲车现在已经在欧洲各国深深地站稳了脚跟。但随着对战术、技术性能要求的不断提高,“游骑兵”6×6型已经越来越难以适应市场发展的需要,现在“游骑兵”系列装甲车的最新产品——“游骑兵”Ⅱ8×8型轮式装甲车又已面世,而且一面世就走出国门。“游骑兵”Ⅱ8×8轮式装甲车的斯洛文尼亚生产型被命名为“克拉潘”(Krpan)轮式装甲车,由斯洛文尼亚西斯坦斯卡(sistemska)技术公司在本国组装生产。

㈤ 印尼的军事实力和越南相比较哪个更强一些

越南更强一些。

印尼是东南亚地区的大国，国土面积190万平方公里，人口2.64亿。但是印尼由于是千岛之国，国家分布在广阔的海洋上，国家的综合实力并不强，目前印尼总兵力36.6万人。

海军方面，海军兵力约有5万人，装备有俄制“猎豹级”轻型导弹护卫舰、“毒蜘蛛级”大型导弹艇、“基洛级”潜艇和“别佳级”轻型火炮护卫舰等各类型舰艇120余艘。

其中90%以上购自俄罗斯、瑞典、澳大利亚、波兰和朝鲜，剩下的也多是越南在俄方技术援助下自主建造。不过越南许多舰艇严重老化，武器装备水平落后，难以高效保障海上巡逻、侦察、护航等任务。

㈥ 装甲车是由谁发明的在什么时候发明的

尽管历史上有许多人曾萌发过制造一种类似于现代坦克的装甲车的想法，但人们最终还是将发明坦克的功劳归于英国人厄内斯特·斯温顿。 1914年10月，第一次世界大战中的欧洲战场陷入了僵局。正在英国远征部队服役的斯温顿中校提出，需要制造一种能够在遍布铁丝网的战场上开辟道路、翻越壕沟并能摧毁和压制机枪火力的装甲车来打破西部前线的这种沉闷僵局。 据报道，斯温顿的灵感源自一位朋友的来信。这位朋友在信中把美国的“霍尔特”农用拖拉机描述为“能够像魔鬼一样爬行的美国机器”，斯温顿由此建议制造一种装有大炮和机枪的重型履带式拖拉机，他的这一建议于10月20日被提交到英国陆军部。实际上，斯温顿当时只是想把现有的机器零部件拼在一起，从而组装成一辆类似拖拉机的新式装甲车。 但是，对坦克的发明还有另一种说法：一名来自美国明尼苏达州一个小镇的拖拉机制造商在斯温顿之前就已提出了制造类似坦克装置的设想，据说是他向英国人提供了详细的构想甚至蓝图，英国人是在其构想的基础上制造出了第一辆坦克。这位美国制造商就是埃德温·惠洛克，当时是明尼苏达州威诺纳城先锋拖拉机公司的总经理。他声称自已一直在致力于这种装甲车的发明研究，并早在斯温顿提议的两个月前就已将构想形成了文字。他还声称，因为希望向英国人出售这种装甲车，所以他向英国人提供了他的计划，但却被英国人偷偷地利用了。 据惠洛克的说法，1914年8月他正在加拿大城镇卡尔加里为他的拖拉机公司争取一份商业合同。这份合同能否签订取决于英国是否向德国宣战，如果宣战，他的商业谈判即告终止。在返回威诺纳城的途中，他极力寻求可以替代拖拉机销往欧洲的产品，这时他萌发了制造装甲战车的念头。两天后回到威诺纳城时，他对这种装甲战车的构想已是成竹在胸。当他试图在加拿大为其设计的装甲战车寻找客户而遭到失败后，惠洛克派出销售代表弗朗西斯·洛威到英国推销他们的拖拉机，同时希望能引起英国陆军对其履带式装甲车设计的兴趣。 1925年，洛威详细描述了他那次行程的经历：1915年4月，他到欧洲销售履带式装甲车时，随身带去了由惠洛克先生绘制的造价约60000英镑的装甲车的一些蓝图。他在伦敦陆军部见到了机械运输处处长洛弗特·霍尔登上校，当霍尔登上校得知根据这些设计可以生产出重量只有25吨多一点的装甲车时，急不可待说，“快说！快说！这又是一种可以赢得战争的美国发明。它可以摧毁比利时的任何桥梁。另外，你们美国人不知道我们是在左侧行驶而不是右侧，这样它还可以很好地阻断交通。”最后，霍尔登上校把他介绍给了威尔逊少校。威尔逊拿走了计划，并留下话，有没有定单会通知他的。可是直到索姆河之战，他们再也没得到任何消息。据报道，就在索姆河战役中，一种外观滑稽可笑的“奶酪盒子”出现在战场上，追赶并不断碾过德国兵的躯体。 至于惠洛克的这些说法是否真实已无从考证，因为美国历史上对此事的记载只能说明当时的一些报纸倾向于支持惠洛克的说法。但是，惠洛克后来为美国陆军制造了独一无二的骨骼坦克，至少使他的说法赢得了一定的可信度。 惠洛克成全了英国人？ 事实上，在洛威去英国之前，英国人一直在努力，试图使斯温顿的建议变成现实。但是他们一直未能解决装甲战车越野和翻越壕沟的问题。而在洛威英国之行以后，形势发生了彻底的变化。有关人士回忆说，当时英国战车的设计工作还在“登陆舰委员会”的指导下进行着，而没过多久，就听说从美国搞到了实验用的履带式装甲车。同时，关于在设计上存在的问题，他们与福斯特有限公司(该公司制造了英国首批坦克)的威廉·特里顿先生进行了研究，而当时经验丰富的工程师威尔逊少校也作为特邀顾问参与了这项工作。设计最终完成，第一批坦克就这样面世了。难道真的是惠洛克的计划成就了威尔逊和威廉·特里顿吗？ 洛威对事情过程的生动描述是否属实，不得而知。但是如果是真实的，那么洛威就有可能真的向威尔逊少校提供过计划和蓝图，而又是这些计划和蓝图后来帮助英国人解决了装甲车的灵活性问题，从而使英国造出了第一辆坦克。由于当时的拖拉机都是体型庞大的铁制装置，还不具备越野能力，那么作为一名拖拉机的设计者，系统地阐述将坦克设想变成现实的设计确实是可信的。而后来威尔逊少校和特里顿在很大程度上是因为这些最初的设计说明才获得了殊荣。当然了，在索姆河之战的新闻报道出现在美国之前，惠洛克并不知道斯温顿的提议和英国发展坦克的秘密，因为此举受到英国政府的严格保密。 为了自身的商业利益，并且想得到英国政府对坦克发明者的奖金，惠洛克再次派出了他的销售代表——洛威前往英国。他想搞清楚为什么在英国坦克与他所设计的机械装置毫无二致的情况下，他的公司却没有得到任何定单。结果，此行无功而返。在他的努力下，洛威最终见到了特里顿。洛威回忆说，“一开始，特里顿以为我是一名记者，所以谈话很随便。但当我问及他是否知道霍尔登和威尔逊时，他直接了当地问我的真正目的是什么，我告诉他我想为美国争得那笔10000英镑的奖金。而他回答说，根据英国的法律，只有英国发明者才能得到这笔发明奖。”在经过两次不同的听证会后，英国处理

㈦ 装甲车是怎么发展起来的

历史沿革

俄罗斯的警用虎式装甲车，中国也购进了不少。提到装甲车，人们最容易联想到的或许是坦克和履带式步兵战车，以及履带式装甲运兵车。其实，装甲汽车，早在1903年就出现了，比坦克问世大约早了12年，是世界上最早的机械化装备。

顾名思义，装甲汽车就是普通汽车（大多为卡车）加装防弹钢板，上面还装有一定数量的机枪或小口径火炮。看过苏联“十月革命”题材影片的人应该记得，无论是红军还是白军，都将装有两个机枪塔的装甲汽车奉为战场上的“王牌”。

在一战结束后的俄国和德国内战中，装甲汽车都是具有决定性作用的“高技术兵器”；在二战前期，各种经过改进的装甲汽车也是各国装甲部队的辅助力量。

二战中强大的纳粹德国和苏联的装甲部队，也是从装甲汽车部队开始，逐渐成长为称雄欧陆的钢铁劲旅的。直到20世纪50年代，苏军还大量装备以“吉斯”-151和“嘎斯”-63卡车改制的BTR-152和BTR-40装甲汽车，并大量出口。

在半殖民地半封建的旧中国，帝国主义在“租界”内部署了各种装甲汽车，号称“飞行堡垒”，在街道上横冲直撞，经常将躲闪不及的行人轧得血肉模糊。在“九一八”事变、“一二八”事变和后来的侵华战争中，装甲汽车也一直是日军作恶的急先锋。

与坦克相比，装甲汽车生产简单、成本低、易于维护、舒适性好且驾驶方便，受到日军的器重。由于当时中国抗战官兵大多没有见过也不知如何对付装甲汽车，甚至没有如何对付装甲战车的概念，结果让日军的薄皮“豆”坦克和并不十分强大的装甲汽车在中国的土地上猖獗一时。

抗战初期，国民党政府的军工部门也设计和试制过一些型号的装甲汽车，但由于数量少且没有得到合理运用（就像诸如88毫米高炮、150毫米榴弹炮、150毫米要塞炮、37毫米反坦克炮以及I号、II号坦克等当时比较先进的武器在国民党军中的遭遇一样）。它们并未发挥多少作用，甚至很难找到中国军队在抗战中使用装甲汽车取得战果的记录……

当时的装甲汽车几乎没有越野能力，使其后来的发展受到严重限制。从20世纪60年代起，装甲汽车逐渐为履带式装甲运兵车、履带式步兵战车以及新型的轮式装甲运兵车/步兵战车所取代。70年代以后，装甲汽车就从世界各国的军队序列里销声匿迹了。

㈧ 皮兰哈轮式装甲车的样车是在什么时候完成的

70年代初，瑞士莫瓦格公司投资研制皮兰哈轮式装甲车系列，包括(4×4)、(6×6)和(8×8)的3种基本车型。1972年，公司完成第一辆样车，1976年完成第一批生产型车。

1977年2月，加拿大通用汽车公司柴油机分部同莫瓦格公司签订合同，特许生产皮兰哈(6×6)车型491辆。为满足美国海军陆战队关于轻型装甲车辆的要求，加拿大还发展了皮兰哈(8×8)车型。

1981年底，有7个国家订购了瑞士皮兰哈车约900辆，其中多数为(4×4)和(6×6)车型。

皮兰哈轮式装甲车系列的许多部件，如车轮、悬挂装置、转向机构、水上推进器、车体前部和后部装甲板、舱盖、车门等均可互换，这样既可降低造价、又使后勤供应简化。

该系列车可安装多种武器，可作各种用途，如装甲人员输送车、指挥通信车、迫击炮车、反坦克导弹发射车、火力支援车、物资运输车、人员救护车和国内安全车等。

㈨ TH-495装甲车是什么样的装甲车

TH-495装甲车生产于20世纪90年代初。

TH-495穿上了厚厚的附加装甲。这些附加装甲都是用复合材料制造的，装甲武器打在附加装甲上，仅仅会伤点“皮毛”，而不会伤到“筋骨”，TH-495装甲车是世界上第一种安装了附加装甲的装甲车。

TH-495的基本乘员有3人，他们是：车长、驾驶员、炮手。步兵舱可以搭乘7名士兵，每个士兵的坐椅都可以升降、前后调整，其中有4个坐椅在必要时可以放平，供乘员休息或运送伤员。这种设计在装甲车中可谓“豪华之极”。车后的两扇门是专供步兵上下车使用的。这两扇门上各配一套有射击孔的球形观察装置，供车内的士兵使用。

TH-495还创下了装甲车的另外两个第一，一是它的重量在世界装甲车家族中是最重的，它的重量达26吨；二是它的速度也是最快的，每小时达到75千米。

TH-495的重量很大，但是它仍旧可以装进C-130运输机中直接运往前线。TH-495的后舱门上有两个圆形的物体，这可不是射击孔，它是专门设计的空气滤清器，可别小看这个滤清器，在空气污染的环境中行驶，它可以很有效地过滤空气中的有毒物质。