印尼为什么那么困难

Ⅰ 作为东南亚第一大国，印尼为什么严重缺乏存在感

在全球国家和地区中，印度尼西亚无疑是一个十分特殊的存在。领土在赤道两侧，在地理位置上同属于南、北半球，横跨亚洲和大洋洲。同时，它是由1.7万多个岛屿组成的国家，被称作“千岛之国”。毫无疑问，其海岸线长度非常惊人，高达5.47万KM，仅次于加拿大，海洋面积也高达316.6万平方千米。而其陆地面积也有190.4万平方千米，居世界第15位。其人口已超过2.5亿，排名世界第四。再则，印尼控制着马六甲海峡，这也给其填上了浓墨重彩之笔。这些数据表明，印尼犹如一个小巨人般存在。

虽然，印尼是东南亚最大的经济体，不过，2016年印尼的GDP总量才8619亿美元，居世界第16位，被其体量差不多的印度甩在身后。也就是说，印尼并没有与其体量相匹配的经济实力。而在国际政治上，也显得暗淡无数。

从现实来看，印尼也只不过是一个二流国家。那么为什么印尼空有大的体量，却不能最大限度的将其转换为现实国力？云石君将从其内部地缘结构进行分析。

作为“千岛之国”，在海洋文明时代，印尼可以靠海吃海，漫长的海岸线及众多的港口利于发展外贸经济。不过，这也是一把双刃剑，群岛太多，无疑会破坏地缘结构的完整性。

随着现代科技的发展，海上交通也有相对改善和提高，但是海洋的隔离作用依旧不小。印尼岛屿众多，水运运输相对发达。不过，公路、铁路及空运也只是集中在主要的岛屿上。印尼的公路全长34万千米，但质量都不高，高速公路总里程才1000千米左右。总体上，印尼的基础措施相对滞后，制约了经济增长和投资环境的改善。再加上有数目太过庞大的岛屿，因交通联系的不便，自然会制约各个岛屿间的经济整合，反而各板块会形成自成一体的局面。

岛屿众多带来的交通不便，不利于经济整合。而众多岛屿太过分散又是制约经济发展的另一大因素。

印尼的国家地理结构呈带状分布，东西国土间直线距离长达5000余公里，跨越了三个时区。在众多岛屿中，以苏门答腊、爪哇、加里曼丹、苏拉威西、巴布亚五大岛屿为主，除东部的苏门答腊与爪哇之间海域狭窄外，其余诸岛均散落于海上，彼此间距离均在数百公里，巴布亚岛与最近的苏拉威西岛之间的距离则在1000公里以上。

主岛除了爪哇和苏门答腊相距不远，可以通过跨海大桥，用公路、铁路将它们连接在一起，而其它太过分散的岛屿因海上距离遥远就只能通过航空和海运方式交流。

在地缘结构和气候条件的双重制约下，印尼就算有再大的体量，也不能最大限度的将其转化为地缘经济实力，经济上也很难挤入到一流国家，甚至是二流国家。

岛屿虽众多，但却使得地缘结构上支离破碎，反应在经济上是彼此相对独立，而在政治上，便促使了分离主义的抬头。

就算工业文明能拉近群岛的距离，不过也是有一个度的。当下，工业文明将印尼群岛整合为一个国家，但太过分散的地域环境也难以消除各岛间的地缘隔离。

这就会导致印尼内部会存在各方政治势力为了自己的利益而矛盾不断，从而加重印尼的政治内耗。而带状的国土及各自独立的地缘结构，在受到外部威胁时难以形成国家聚合力。如果，一旦国家经济崩溃，或有外部大国势力进入，将会有矛盾升级到国家分裂的地步。

Ⅱ 2021年第一起坠机事件又是印尼，为什么印尼近年这么多空难

印尼斯里维加亚航空一架波音737-500客机周六坠毁后，印尼备受争议的航空安全记录再次成为焦点。在过去的十年里，印尼总共有700人死于空难。

印尼是世界上最繁忙、增长最快的航空市场之一。但同时它也是最危险的航空市场。

他说：“在过去10到15年里，印尼当局对其航司的监管不力一直饱受诟病，以至于欧盟禁止大多数印尼航司飞往欧洲。但这些禁令在2018年被取消，因为印尼当局一直在努力改善对印尼航司的监管。

在最近发表在Journal of Advanced Transportation上的一篇论文中，研究人员贾森米德尔顿(Jason Middleton)和卡洛卡波内克亚(Carlo Caponecchia)发现，印尼交通安全记录不佳有几个原因。除了监管监督和执行不力外，印尼还存在不遵守标准操作程序以及对机组人员管理不力等普遍现象。此外，还有通信、基础设施和天气等重大阻碍因素。这两位研究人员发现，印尼“在民航安全方面面临着独特的困难处境”。

Ⅲ 印度尼西亚“难成大器”，为何会这样说印尼

印度尼西亚就像完全是个小巨人般的存在——人口2.48亿、世界排名第4；陆地面积约190.4万平方千米，虽然只排世界第15位，但海洋领土面积却令人艳羡：虽然这方面并无准确排名数据，但作为参照，中国这样的一等世界大国，所主张的海洋领土也不过300万平方公里（这还包括南海、东海、黄海等地区的争议海域）；但印尼的海洋面积却是多达316.6万平方千米——还不包括专属经济区。

就军事上来说，带状且各自独立的地缘结构，不仅意味着印尼内部矛盾升级成为冲突、乃至内战的先天可能性较大；它更代表着，印尼在面临外部威胁时，很难聚集合力，反而更容易被人各个击破。也就是正因为庞大的体量，所以印尼一直梦想着能成为真正的区域大国。但松散破碎的内部地缘结构，却大大降低了印尼庞大身躯的含金量。所以，印尼一直在区域大国梦想和二三流国家的现实之间痛苦徘徊，而且，按照目前来看根本是没有办法。

Ⅳ 印尼人口接近3亿，而且是伊斯兰教第一经济强国，为何在国际上却没有存在感

这主要是有三个原因组成。一是远离中心的位置，二来印度尼西亚这个国家本身就是十分分散的国家最后再加上印度尼西亚一直是一个低调的国家。所以说这就导致了印度尼西亚即使属于伊斯兰教强国但是依然没有存在感。

其实像一些强大的经济国家来说，一般在整个世界上都是地位很高的。例如美国的存在感真的是非常高的。但是也仍然有一些国家，即使它是作为经济强国的地位存在着但是却没有任何的存在感。而这个国家就是印度尼西亚。很多国家都会感觉到十分疑惑，为什么这个国家会没有存在感了？

最后一个原因就是因为这个国家本身就十分低调。像其它的国家恨不得让很多人都知道自己是一个十分强大的存在，但是这个国家就不会。这个国家做事十分低调，那么久肯定很难让很多人去真正的了解它了。

Ⅳ 印尼这个国家人口这么多，有没有发展起来的可能

很难，如果从纸面数据来看，印度尼西亚完全是个小巨人般的存在——人口接近3亿、世界排名第4；陆地面积约190.4万平方千米，虽然只排世界第15位，但海洋领土面积令人艳羡：虽然这方面并无准确排名数据，但作为参照，中国这样的一等世界大国，所主张的海洋领土也不过300万平方公里（这还包括南海、东海、黄海等地区的争议海域）；而印尼的海洋面积却是多达316.6万平方千米——还不包括专属经济区。
有着如此丰厚的家底，再加上控制马六甲海峡这个巨大的区位优势，印尼就算比不上中美俄这样的土豪，但与印度、巴西并肩，一个准大国的资格，应该还是比较稳当的。
但在现实中，印尼的国际地位却与它纸面上的基本数据全不相符：经济上，印尼2014年GDP总量刚刚过万亿美元，位居全球第16位。如今印尼号称全球第十大经济体，中国是印尼的第一大贸易伙伴，美国第二。东南亚最大经济体。
政治上更是惨淡。在国际政治舞台中比不过中美俄也就罢了，连印度、巴西也都比它受人瞩目的多；甚至就是东盟内部，印尼最多也就是仗着体量优势，在开会争吵时嗓门大些而已，完全无法驾驭局势。
为什么有着准一流的身子的印尼，始终只能在二流国家中徘徊？我们不妨从其地理上制约说起。
印尼是世界上最大的群岛国家，全境由17508个岛屿组成，号称“千岛之国”。
在海洋文明时代，群岛国家的一大好处，就是不愁没海岸线和港口——这是发展外贸的最重要条件；但坏处也很明显——地缘结构的完整性被破坏。
由于海洋的隔离作用，众多岛屿之间的交通联系会受到极大影响，反应在经济层面，则是各板块自成一体，经济上的整合难度较大。
当然，也并不是所有群岛国家都如此，比如英国和日本就整合的很成功。
不过英国虽号称群岛，但大不列颠岛本部面积已占据国土面积的80%以上；日本本土虽分为本州、九州、四国、北海道四大岛屿，但岛屿间的海峡都十分狭窄（本州与四国之间的濑户内海，最狭窄处仅宽10公里左右，本州与九州之间的关门海峡，最狭窄处甚至1公里不到）。这点子距离，即便是在农耕时代，其地缘阻断作用都十分勉强；到人类进入工业时代，则基本上不存在任何阻碍，随便一座跨海大桥，便可将诸岛连接在一起。
但印尼则不一样。印尼国家地理结构呈带状分布，东西国土之间仅直线距离就长达5000余公里；本部五大主岛（苏门答腊、爪哇、加里曼丹、苏拉威西、巴布亚），除东部的苏门答腊与爪哇之间海域狭窄外，其余诸岛均散落于海上，彼此间距离均在数百公里，巴布亚岛与最近的苏拉威西岛之间的距离则在1000公里以上。
过于遥远的海上距离，极大的限制了各主岛之间的交通往来，除了爪哇和苏门答腊，可以通过修建跨海大桥，将二者用公路、铁路连接到一起外；其余各岛之间，只能通过航空和海运方式交流。
航空虽则便捷，但费用高昂，只适合高价值货物运输；海运虽则量大且费用低廉。但速度过慢，且货物上下船的装卸程序复杂，不适合做小批量运输。这一交通运输的先天劣势，决定了印尼很难在全国范围内打造一个完整高效的内部经济圈——你不可能指望加里曼丹的小配件商，能够随时满足爪哇工厂多少不等的货量需求。
而带状的国土分布，同样也限制了其经济实力的发挥。相对于相同面积的块状国土，印尼带状国土边缘地区与中部核心地带的距离过长，即便是在公路、铁路相连接的情况下，从苏门答腊西北部向爪哇运输货物距离也实在过长，导致了成本的拉高，各边缘地区彼此间的沟通更是不便。至于其他主岛，与爪哇核心区的沟通更是受到极大限制。
除了地缘上的支离破碎，印尼陆地的地缘结构也比较糟糕。除了核心主岛爪哇外，其余四岛更是山林密布，尤其是巴布亚岛，其内陆几乎全是高山雨林。
就整体而言，印尼的森林覆盖率达到67.8%的恐怖水平，足以证明其多山的地貌特征——在一个降雨和日照均十分丰沛的地方，人类通常是不会放过任何一块平原上的森林的。
大片的低地平原，是大规模发展工农业的最基本条件。印尼虽然领土面积不小，但平原较少。而就是这为数不多的平原，还分布在五大主岛，以及数以千计的零散小岛上。
出于降低成本的考虑，现代工业通常大规模的集中在某一特定区域。这种特征决定了，印尼那些支离破碎的小平原，基本上很难形成大规模产业链。而唯一以低地平原为主的核心主岛爪哇，面积不过区区13万平方公里——仅凭这点子地盘，显然不足以将拥有准大国体量的印尼带入现代化。
而最后，印尼的气候也限制了其工业的发展。印尼国土位于赤道南北两侧，终年受赤道低压控制，境内绝大部分地区属于热带雨林气候。这种高温多雨的气候条件，对于农作物生长来说或许是个福音，但对于现代工业制造，则是个大大的麻烦。
高温气候条件下，人类无论是体力劳动还是脑力效率，其效率都会大大降低——印尼在农耕时代未能形成较发达的文明国家，其原因便在于此。

Ⅵ 印尼坐拥3亿人口、300万平方公里海洋，为何它还是个三流国家

众所周知印度是一个人口大国，而且周边还有300万公里海洋，这样一个国家，海产资源丰富，可是为什么还是一个三流国家呢？那接下来我们就来讨论一下到底是什么原因导致的呢。

第三点则是印度制度上不适应

我们知道印度人存在很大的男女不平等概念，他们认为男人的社会地位大于女子，女子就应该照顾孩子，甚至有的还要出去打工养活一家人，这种情况在城市还比较轻，特别是在农村，这种根深蒂固的思想，很难改变，从而导致人与人之间不平等，矛盾阶级化，自然会成为印度落后的导火索。久而久之，很多男人都不出去当劳动力，劳动力稀缺，就业也更困难。

Ⅶ 印尼作为全球第四人口大国，为什么就始终发展不起来

但在现实世界，我们都知道印尼的国际地位完全不符合它的表面数据：首先在经济上，虽然印尼早在2014年GDP总量就已超过万亿规模，位居全球第16位，但是人均只有不到4000美元，根本算不上经济强国。

印尼的国家形式的确极为复杂，虽然拥有庞大的体量，但松散的内部地缘结构，使得印尼庞大身躯的含金量严重不足。印尼一直致力于成为真正的区域性大国，的却是任重而道远。

Ⅷ 印尼比较突出的环境问题及其灾害

空气污染指数急剧上升，陷入烟雾和阴霾之中，原因，是印尼森林火灾和当地的传统农耕方式“烧芭”即烧荒。烧荒行为就使得林火和焚烧耕地所产生的烟雾随着从西部及西南部吹来的风，飘到新加坡和马来西亚等邻国。另外，目前的干旱季节导致林火升级。在烧荒严重的苏门答腊岛中部，有的地方能见度不足1公里，患呼吸道疾病的人数急升。浓烟导致的呼吸困难已令不少村民离家避难，甚至造成了伤亡。

Ⅸ 世界上最迷人的部落村庄之一，印尼的环境如何

世界上最迷人的部落村庄之一，印尼的环境如何？

中国人爱闯荡江湖，到另一个国家去学习生活及其工作中及其自主创业，印尼亦是如此，那么在印尼生活环境怎么样呢，一起来看看。

01安全方面

最先，毕竟是亚热带海洋性气候，热对流性非常大，因此这里没有雾霾天气。可是这里的日晒很强烈，这点和国内不太一样。水体方面要提醒一下在印尼工作中生活的人们留意，这儿的水质比较差，带有很多的重金属超标，所以基本不能直接喝，煮饭最好是用矿泉水。即便是热水也是通过了一些水处理设备来进行过滤的。

06明确的生活分工——佣人和司机

绝大多数的华人家中都有自己的司机和佣人。送小孩上学很常见的配备是一台车一个驾驶员加一个佣人，有些甚至还会请佣人来煮饭。因此印尼的生活在这一点上可以这么说减少了许多的时间成本。

07小费文化方面

印尼的小费文化非常流行，但是并不高，一般其实就是rmb五块钱上下。如果给台费，那样很多事就变得非常容易得多了。例如请他们帮助拿东西，或是不便她们解决一些问题，都是需要付一点台费的，花一点钱，让自己轻轻松松便捷一些，那也是印尼文化艺术的一部分。台费并没有强制，可以根据当时的情况给，一般大家依然会重视一下印尼的小费文化，这一点也是和中国不同的地方。

根据历史因素，许多中国人对印尼并没有好感度，可是，全球持续向前进步，历史时间要牢记，我们也要拥抱未来，不能因为原有偏见而影响自己的分辨。如今越来也多的人们挑选走向世界感受不一样的生活，尽管生活风俗习惯等各不相同，到那时学会适应，把握方式就行。整体原则是真诚友善，互相尊重。你觉得呢？