印尼扣押中国船员怎么处理

㈠ 持商务签证在印度尼西亚被移民局抓住怎么处理

一定要通知中国大使馆的。 1，根据联合国公约，驻外使领馆代表中国政府有权管理和协调海外公民的日常活动。 2，如果中国公民与当地政府有任何冲突和矛盾时，当地政府应该第一时间通知中国使领馆。 3，中国使领馆代表中国政府就公民的利益进行相关的协调和管理。 4，如果海外华人已经入当地国籍，而非中国公民，则发生扣押华人事件，不会通知中国大使馆，中国大使馆也无权干涉别国公民事务。

㈡ 索马里海盗劫持一艘载有23名中国船员的货船 最后如何解决了

索马里海盗最后把他们都释放了，有报道说船东支付了赎金，但官方消息是未支付过。
我所知的就是这些。

㈢ 越南和印尼对待渔业冲突强硬态度 中国怎么办

据美联社5月23日报道，印度尼西亚海事和渔业部官员23日表示，本周日(21日)一艘印尼海上巡逻船与一艘越南海上巡逻船在南海海域爆发冲突。事发时印尼执法船正在拦截5艘越南渔船。报道援引印尼海事与渔业部官员的话称，事发海域位于南海海域纳土纳群岛(Natuna)以北的的印尼“专属经济区”内。一艘印尼海上巡逻船拦截5艘悬挂越南国旗的渔船，随后一艘越南海岸警卫船只出现。出现的越南海岸警卫船撞沉了搭载一名印尼渔业官员的越方渔船。印尼官员说，双方冲突未造成人员伤亡，印尼执法船从雷达上发现多艘越南海岸警卫船船只向事发海域驶抵，随即停止行动撤出了该海域。印尼渔业部声明称，越南现在扣留了一名印尼渔业官员;而印尼则扣留了11名越南船员。美联社说，在过去的两年，印尼政府摧毁了在其专属经济水域非法捕鱼的数百艘渔船，而其中的大多数来自越南。印尼渔业部秘书长RifkyEffendiHardjianto在新闻发布会上表示，印尼政府已经约谈越南驻印尼大使，双方同意通过会谈方式解决该一事件，并避免类似事件重演。

㈣ 关于爪哇事件中国是怎样处理的

永乐四年(1406年)六月，明成祖派郑和带领一支船队出使西洋。那时的西洋指的是我国南海以西的沿海各地。

郑和一共带了2万多人，除了士兵和水手外，还有各级官员、技术人员、翻译和医生。他们乘坐62条大船，从今江苏的太仓出发，经过福建沿海，浩浩荡荡地扬帆南下。郑和每到一个国家，就把明成祖的信递交给该国的国王，并把带去的礼物送给他们，希望同他们建立友好关系。

郑和第一次下西洋，顺风南下，到达爪哇岛上的麻喏八歇国。爪哇古名“阇婆”，今印度尼西亚爪哇岛，为南洋要冲，人口稠密，物产丰富，商业发达。

当时，这个国家的东王、西王正在打内战。东王战败，其属地被西王的军队占领。郑和船队的人员上岸到集市上做生意，被占领军误认为是来援助东王的，被西王麻喏八歇王误杀，计170人。郑和部下的军官纷纷请战，说将士的血不能白流，急于向麻喏八歇国进行宣战，给予报复。

“爪哇事件”发生后，西王十分惧怕，派使者谢罪，要赔偿6万两黄金以赎罪。郑和第一次下西洋就出师不利，而且又无辜损失了170名将士，按常情必然会引发一场大规模战斗。

然而，郑和得知这是一场误杀，又鉴于西王诚惶诚恐，请罪受罚，于是禀明皇朝，化干戈为玉帛，和平处理这一事件。明王朝决定放弃对麻喏八歇国的赔偿要求，西王知道这件事后，十分感动，两国从此和睦相处。

3年后，郑和带着西洋各国的使者回到了中国，明成祖见这次远航这么成功，非常高兴。在以后的20多年里，明成祖一次又一次地派郑和前往西洋各国。

郑和前后出海七次，到过印度洋沿岸的30多个国家，最远还曾到达过非洲。郑和七次下西洋，说明我国当时的造船和航海技术已经达到了很高的水平。更重要的是，这一事件打破了东西方之间相对隔绝的状态，让外国人更多地了解了中国。

郑和下西洋在我国航海史上是一次重大的事件，他对“爪哇事件”的妥善处理获得了外国人的一致称赞。印尼学者认为，郑和舰队无疑是当时世界上最强大的海上舰队，是一支无敌舰队。而郑和七下西洋的28年中，真正意义上的对外战争仅有锡兰(今斯里兰卡)一次，而且是在被迫无奈的情况下的防卫性作战。郑和在处理”爪哇事件”中，不动用武力不要赔偿，充分体现了传播和平的意图。他传播的是“以和为贵”的中国传统礼仪，以及“四海一家”的中华文明。

㈤ 中国船员遭拖欠工资被困海上15个月是怎么回事

近日，多名滞留船员发帖求助，称因船东无力运营，他们驾驶的客轮被困在马来西亚槟城附近海域15个月。从去年4月起，船东开始拖欠船员工资，近一年来，他们没有领到一分钱。而且，船东拒绝提供基本的燃油、淡水、食物等生活必需品。无奈之下，船员们只能向领事馆及ITF（国际运输工人联合会）寻求帮助。

昨日，中国驻槟城总领事馆工作人员告诉极目新闻记者，总领事馆高度重视此事，并组成了工作专班。经多方协调，第一批船员将于3月26日启程回国。

(5)印尼扣押中国船员怎么处理扩展阅读

多名被困船员是湖北老乡：

记者了解到，目前仍然滞留槟城海域的中国船员，共64人，其中多人来自湖北。记者辗转联系上荆州籍女船员张玉。她介绍，2019年11月，她和河北籍男友一起，通过中介派遣公司到ORIENTAL DRAGON客轮工作。刚开始一切还算顺利，但去年初突发的疫情，让客轮的生意十分惨淡。去年3月至今，客轮一直抛锚停运。

“虽然客轮停运了，但员工的培训工作没有停止。”张玉说。停运之初，船东表示很快就能恢复运营，因此船上的日常工作继续维持了好几个月。由于迟迟等不来重新开业，多名船员想下船回国。但船东声称，如果船员擅自提前下船，将按违约处理。不仅如此，去年4月至今，船东再也没有给船员们发放工资。

无奈的船员们，好不容易熬到了去年底。此时，船东好像人间蒸发一般，连船员们必需的生活物资也不再提供了。刚刚过去的春节，船员们也是在船上度过的。大家最大的新年愿望，就是回国。

㈥ 船东拒发工资中国船员被困海上，他们该如何维护自己的权益

滞留在异乡海域，64名中国船员已经离开祖国和家人超过一年时间。近日，多位中国船员在网上发帖求助称，因船东无力运营，他们驾驶的客轮被困在马来西亚槟城附近海域15个月。自去年4月起，船东便开始拖欠船员工资，快一年了，他们没有领到一分钱。此后，船东又拒绝提供基本的燃油、淡水、食物等生活必需品，无奈之下，他们只能向领事馆及ITF（国际运输工人联合会）寻求帮助。目前，在多方协助下，他们已经请了马来西亚当地律师，希望能通过法律途径解决欠薪问题，并能返回中国。中国驻槟城总领事馆相关工作人员告诉极目新闻记者，他们高度重视此事，并组成了工作专班。目前，在多方协调下，第一批船员将于本月底启程回国。

㈦ 印度为什么扣押中国货船的最新相关信息

根本原因是浙江那个中国公司(船东公司)是个垃圾公司.这个公司拥有那艘货船.公司资不抵债,破产注销了,股东跑了,拖欠全世界海港港口停泊费,甚至船员工资都拖欠了5个月!
被他们拖欠港口停泊费的港务管理局(肯定不止一家/一个国家),获悉此货轮驶往印度,就起诉到印度海事法院,要求扣押货轮.印度人收到诉状,待货轮正常卸货之后,在锚泊地,进行了扣押.这种扣押是海事法院的正常行为,属于国际海事惯例.接下来的流程,就是要拍卖船舶,然后偿付债务.
由于中国船东公司是个老赖,拖欠很多债务,所以港口保障服务,肯定拒绝给他们提供垃圾回收,淡水供应,给养补充等等港口服务,那不是明摆着往水里扔钱吗?
按照国际海事惯例,中国船员不能弃船.一旦弃船,就变成了无人漂浮物,就是个大的铁壳垃圾,印度人只能拉走卖废铁卖垃圾.何况,船员们被拖欠了5个月工资,过年都是在船上过的!
这件事最恨人的就是资本家!那些黑心的中国公司股东把公司解散了,跑了,没有人出头负责货轮的拍卖事宜.造成只能按部就班,走印度的法律程序.而印度的法律程序在被告方缺席的情况下,又十分漫长!
时间很漫长,但是别忘了,货轮现在正停泊在印度海港的锚泊地,本身每天都在发生着"锚泊费"!每天一万美元.如果中国公司无人出头,光是这每天一万美元的锚泊费,就会吃掉所有卖船的钱!
我从中得到的教训:1.做人,做个男人,一定要有担当!不要做缩头乌龟!
2.找工作,一定要找个好公司,好老板,好雇主,好的船公司......

㈧ 船员在印尼核酸检测不合格被扣押了，账户会被冻结吗

检测核算与账户有关系，不会冻结账户是为了健康身体而进行的检查。

㈨ 2015年1月23日印尼单方面撕毁与中国渔业协议。扣押渔船已两月之久。船员日常生活已受到影响。中

中国周边这些国家受日本、美国的挑唆，对中国都有敌意，中国政府对于类似事件都会与当事国交涉，至于结果还要等。判决结果要按印尼的法律制度来判决，但中国政府不会听之任之的。

㈩ 前久中国船员被索马里海盗劫持,中国方面是怎么把他们救出来的

台湾船东一开始不想交付过多的赎金，是中国政府向他施压才把赎金交了，索马里海盗才把人给放了。