中国飞印尼飞机什么时候通航

⑴ 2021年印尼开斋节后飞机什么时间通航

摘要 4月12日报道，在2021年5月6日至17日，开斋节返乡期间，政府正式禁止所有旅行，包括乘坐飞机。但是也有例外。

⑵ 中国民航飞机的发展历程是什么

1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。

新中国民航从小到大大致经历了四个发展阶段：

第一阶段(1949年-1978年)：筹建时期。

1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。

1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。

1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区，新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务设施,特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。通用航空的发展在这个时期稳步上升。1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔―18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。

1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。

文革时期的前五年,民航受到了严重的破坏和损失。1971年9月后,中国民航在周总理的关怀下,将工作重点放在开辟远程国际航线上。到1976年底,中国民航的国际航线已发展到8条,通航里程达到41000公里,占通航里程总数的41%;国内航线增加到123条。

1971年,中国民航从苏联购买了5架伊尔―62飞机,1973年又从美国购买了10架波音―707型飞机,此外,还从英国购买了三叉戟客机和从苏联购买了安―24型客机。这样,中国民航各型运输飞机总数达到117架,能够较好地贯彻“内外结合、远近兼顾”的经营方针。

第二阶段（1978年-1987年）：稳步发展时期。 1978年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理。1980年2月14日，邓小平同志指出：“民航一定要企业化”。同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有 17架；机场只有79个。1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4．29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。

第三阶段（1987年-2002年）：重组扩张时期。 1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。主要内容是将原民航北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。这6个国家骨干航空公司是：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。

在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。六个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。

航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。1990年，在原民航各级供油部门的基础上组建了专门从事航空油料供应保障业务的中国航空油料总公司，该公司通过设在各机场的分支机构为航空公司提供油料供应。属于这类性质的单位还有从事航空器材（飞机、发动机等）进出口业务的中国航空器材公司；从事全国计算机订票销售系统管理与开发的计算机信息中心；为各航空公司提供航空运输国际结算服务的航空结算中心；以及飞机维修公司、航空食品公司等。

“八五”期间共完成基本建设和技术改造投资320亿元,新建、迁建机场19个,改扩建机场15个,同时,新开工了一些大型机场建设项目。到1995年末,有航班运营的机场139个,其中能起降波音―747飞机的14个,起降波音―737飞机的81个。

1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。

“九五”期间国家集中建设40个城市的41个机场。它们包括27个省会(首府)和3个直辖市的31个机场,以及深圳、厦门、重庆、大连、桂林、汕头、青岛、珠海、温州、宁波等10个重要的开放和旅游城市机场北京、上海、广州三大城市的4个机场作为重中之重。到2010年,民航航班运输机场将达到170个左右。同时，空中交通管制将实现程序管制向雷达管制的过渡,建设技术先进、可靠性高的民航通信系统, 进一步完善航路导航设施;与国际民航同步,规划和实施新航行系统建设;按气象自动化的要求建设气象系统。

20多年中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18％、16％和16％，高出世界平均水平两倍多。2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨，国际排位进一步上升，成为令人瞩目的民航大国。

第四阶段（2002年—— ）：迅猛壮大时期。 2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。主要内容有：

⑴航空公司与服务保障企业的联合重组民航总局直属航空公司及服务保障企业合并后于2002年10月11日正式挂牌成立，组成为六大集团公司，分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管理。

⑵民航政府监管机构改革民航总局下属7个地区管理局(华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局)和26个省级安全监督管理办公室(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)，对民航事务实施监管。

⑶机场实行属地管理按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理，相关资产、负债和人员一并划转；民航总局与地方政府联合管理的民用机场和军民合用机场，属民航总局管理的资产、负债及相关人员一并划转所在省（区、市）管理。首都机场、西藏自治区区内的民用机场继续由民航总局管理。2004年7月8日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全面完成，也标志着民航体制改革全面完成。

2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。

2004年，民航行业完成运输总周转量230亿吨公里、旅客运输量1.2亿人、货邮运输量273万吨、通用航空作业7.7万小时。截止2004年底，我国定期航班航线达到1200条，其中国内航线（包括香港、澳门航线） 975条，国际航线225条，境内民航定期航班通航机场133个(不含香港、澳门)，形成了以北京、上海、广州机场为中心，以省会、旅游城市机场为枢纽，其它城市机场为支干，联结国内127个城市，联结38个国 家80个城市的航空运输网络。民航机队规模不断扩大，截止至2004年底，中国民航拥有运输飞机754架，其中大中型飞机680架，均为世界上最先进的飞机。2004年中国民航运输总周转量达到230亿吨公里（不包 括香港、澳门特别行政区以及台湾省），在国际民航组织188个缔约国中名列第3位。

新中国民航55年的发展历程证明：发展是硬道理。不断深化改革，扩大开放，是加快民航发展的必由之路。当前，民航全行业正在认真贯彻落实党的十六届三、四中全会精神，认真研究如何从加强执政能力建设，提高驾驭社会主义市场经济条件下民航快速健康发展的能力入手，以制定民航“十一五”规划 和2020年展望为契机，为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而努力奋斗！

改革开放以来，在党中央、国务院的正确领导下，在国家经济社会全面发展的推动下，中国民航持续快速健康发展，规模、质量和效益跃上一个新台阶。

——人力资源。全行业共有员工约35万人，其中有飞行人员12840人，适航维修人员16100名，管制员3600人。

——航空公司。目前拥有独立航班运营代码的航空集团或公司共24个，其中国营控股公司16个，上市公司6个，中（港）外合资公司5个，民营公司7个。2005年，我国（不含港澳）有7家航空公司进入全球旅客周转量前100位，其中南航、国航进入全球前20位。

——飞机。全行业运输飞机982架，其中客机937架，货机45架。通用航空飞机383架，教学校验飞机140架。

——机场。全国共有航班运营机场147个（不含港、澳机场），起降波音737以上机型的113个（其中起降波音747机型的机场25个），起降波音737以下机型的机场34个。

2005年，民航航空运输机场中，旅客吞吐量达到1000万人次以上的机场7个，500-1000万人次的9个，100-500万人次的26个。首都、浦东和广州三大机场旅客吞吐量在世界排名第14、44和45位。

——固定资产投资。“十五”期间，民航全行业固定资产投资达820亿元，其中中央政府资金223亿元。固定资产投资中，机场建设707亿元，空管建设70亿元，安全设施建设13亿元，科教信息30亿元。“十一五”期间，民航固定资产投资的力度将进一步加大，预计投资总规模为1630亿元，其中机场建设1400亿元，空管建设110亿元，安全设施建设50亿元，科教信息70亿元。

——运输规模。目前全国民航共有国内、国际和地区航线1257条，其中国内航线1024条（其中港澳航线43条），国际航线233条。每天飞行4023班，其中国内航班3602班，国际航班421班。国内、国际和地区航线总里程达到200万公里。我国民航平均增长速度高出世界民航平均水平两倍多，运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由2000年的第9位提升到2005年的第2位。

——院校和科研院所。目前，民航全行业拥有学历教育学校5个，科研院所2个，科研基地11个。在校生规模和师资队伍3.2万人，其中学生2.7万人，教职员工5千人，教职工中硕士以上学历1200人左右，其中博士约300人。

⑶ 九月份印尼回中国通航了吗

目前官方尚未公布两地是否恢复通航的信息，

现在8月底，且再耐心等等吧。

⑷ 国内飞往雅加达的航班有哪些

1、北京-雅加达

2017年9月6日，中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）将开通北京-雅加达直飞航线。目前，该航线经停厦门，全程约9.5小时，直飞航线开通后，航程将缩短为7个小时。

同时，该航线机型也将变更为A330-300。届时，从北京出发的旅客将更便捷、舒适地飞往雅加达，揭开丝路“椰城”的神秘面纱。

2、三亚-雅加达

2017年8月“三亚=雅加达”航线是三亚机场今年新开通的第四条国际航线。在运行航线中，印尼也是继泰国、新加坡、马来西亚、柬埔寨后，与三亚通航的第五个东盟国家。

至此，三亚机场运营的国际及地区航线已达21条，通航城市达22个，航线网络已覆盖俄语地区、韩国、香港、台湾及东南亚大部分国家。

3、上海-雅加达

2013年5月印度尼西亚鹰航空公司在上海至雅加达的直飞航线上启动“机上签证”服务。这是第一条开通此类服务的中国航线，将大大方便中国游客赴印尼旅游。此项服务由印尼鹰航与印尼司法和人权部移民总局合作开展。

4、昆明-雅加达

东航云南公司拟于2014年3月11日开通昆明-雅加达（经南宁）航线。该航线的开辟，为迎接2014年南博会的召开进一步做好准备，同时东航云南公司国际航线网络得以丰富和完善，“三亚”通航点将达到20个，航线达到27条。

5、南宁-雅加达

雅加达是南宁机场继巴厘岛后在印尼开通的第二个通航城市，同时也是在2016年8月11日开通了文莱首都斯里巴加湾后南宁机场开通的又一个东盟国家首都航线，标志着南宁机场覆盖了除菲律宾的马尼拉以外所有东盟国家首都城市。

⑸ 2022印尼回中国航班会增加吗

摘要 亲 您好 2022印尼回中国航班会增加的

⑹ 印尼到中国航班恢复了吗我

恢复了，目前印尼有从雅加达回国的机票。

雅加达一广州 CZ388 周六

雅加达一福州 MF856 周四

雅加达一杭州（包机） SJ3184 周日

以上是雅加达回国的航线，如有订票需求，可以关注我们

⑺ 印度尼西亚飞往中国的航班开通了吗

开通了，9月17日印度尼西亚飞往中国的航班已经恢复。

9月17日，中国厦门航空（“厦航”）波音787客机搭载175名来自福州的旅客飞抵印尼首都雅加达，并于当天载有179名旅客返航。这是自2020年2月5日印尼—中国航线停航以来，首家中国航空公司恢复中印尼往返定期航班运营。

厦航雅加达办事处总经理徐捷向记者介绍，自9月17日起，厦航将于每周四使用波787机型执行福州—雅加达往返定期航班。徐捷表示，印尼—中国航线停航已有7个多月，此次福州—雅加达往返航班的顺利执行，旨在响应中印尼两国政府有关便利两国必要人员往来的需要。

(7)中国飞印尼飞机什么时候通航扩展阅读

中国驻印尼大使馆发布通知，自今年9月5日起，自印尼搭乘航班赴华以及经印尼中转赴华的中外籍乘客，接受新冠病毒核酸检测并凭有关核酸检测阴性证明申领带“HS”标识的绿色核酸码或健康状况声明书的时限由登机前5天改为登机前3天（72小时）。

其他申领要求维持不变。无法出示登机前3日内领取的核酸码或健康状况声明书的赴华乘客，将被视为不符合乘机条件，需重新安排或调整行程。

⑻ 中国与印尼什么时间恢复通航

印尼分三个时区，西部、中部和东部。
西部：gmt+7
<==
如：medan,
jakarta
中部:
gmt+8
<==
如：bali,
makassar
东部:
gmt+9
<==
如：papua
北京时间是gmt+8,
所以区域不同，有的比中国时间早1小时,晚一小时。

⑼ 六月份印尼到中国的飞机能通航吗

六月份印尼到中国的飞机能同好吗？六分印尼到中国的飞机是不可以通航的，但是现在还是不可以的话，通过外进来的都是不会

⑽ 中国到印尼何时

中国到印尼注意哪些

印尼作为一个历史灿烂的悠久文明，是一个非常具有人文气息的国家，同样的在里也有着绚丽多彩的文化遗迹和旅游资源，所以去印尼旅游就成为许多小伙伴去旅游的推荐选择之一，毕竟去东南亚游玩就不得不提的到印尼嘛，那对于第一次去印尼的小伙伴来说，不得不知道的印尼旅游注意事项!打算来这边旅游的小伙伴们一定不能错过。

第一次去印尼，不得不知道的印尼旅游注意事项
1.需要带什么衣服

第一个印尼旅游注意事项，就是带什么衣服合适的问题，印尼是一个常年保持夏天气候的地方，所以来这里基本准备好夏装就可以，而如果在行程中，需要去到山区和高地的地方去游玩，则最好准备羊毛衫之类的春装用以御寒，但是平时出去玩的时候，还是穿短裤T恤之类的就好哦。如果去到一些正式场合，如博物馆和寺庙等地方，最好男生穿长裤衬衣，而女生穿长裙，这一点尤其要注意。

2.游玩时的小费

这边是要给服务的小费，所以最好身上准备好一些零钱，大约一次给1万到2玩的印尼盾即可，无需过多。但也不是什么服务都需要给小费的，就好象上次去印尼玩，也只是给了包车的师傅，因为咱们聊的很好，并且还帮我们放好物品，给我们介绍一些这里人才知道的好地方，给了大概5万印尼盾，另外一次则是看演出给的，我们大概给了3万。

第一次去印尼，不得不知道的印尼旅游注意事项
3.签证和小费

这里提一个印尼旅游注意事项，虽然在中国来印尼是免签的，基本拿护照就可以出境，但是这边的海关口碑上的确不怎么好，这里教你一个小技巧，就是把往返机票行程单和住宿订单都打印好，就可以避免过海关时被人用这个做借口向你索取小费。另外尤其要小心行李箱被人拿用粉笔印记往行李箱做标记，这是代表了要被敲诈的对象，最好把痕迹清理干净。

4.游玩时的避忌

除了上述说的需要避免的地方以外，我们还要注意这么一个印尼旅游注意事项，在当地和别人握手的时候，尤其要记得要用右手，另外拿东西的时候也要用右手;不可以在这里随意的摸别人的头，就算是小孩也是不允许的，另外也不能够用手指指人;在进入寺庙的时候记得妥协，不能够露出手臂和腿，如果正当生理期的时候，记得切莫进入寺庙当中。

第一次去印尼，不得不知道的印尼旅游注意事项
以上就是第一次去印尼时，不得不知道的印尼旅游注意事项，不知道你学会了没有?其实去旅游不仅要注意好游玩的质量和体验，对于安全也是非常看重的，并且还要积极去避免一些可能会引起麻烦的事情，就比如我们上述提到的事项，最好牢牢记住，毕竟出门在外，对当地不清楚应该积极避开烦恼;我们出来玩的是要去享受和体验当地人文文化，而不是卷入烦恼，只要严格做好上述注意事项，就可以享受到一个具有东南亚风情的印尼之旅了。