印尼建铁路有什么优势

❶ 中国在印尼修建高铁与清末时期西方列强在中国修建铁路有何不同

背景和意义不同
1中国在印尼修建高铁
在此之前，我国铁路已经参与修建了泰国铁路、两洋铁路、俄罗斯莫斯科—喀山高铁、中老铁路、匈塞铁路等重大铁路项目。一些发展中国家迫切需要高铁，却因为资金等原因而迟迟不敢引进高铁，而中国高铁不仅提供了这“一揽子的解决方案”。
印尼是东南亚最大的经济体，是中国实施“一带一路”战略的重要合作伙伴。有着矿产、森林、农业等丰厚的资源，与印尼高铁合作，可以在互惠互利的基础上，在经济、文化、生活等更广阔的空间、领域进行合作。中国高铁合作模式，无疑为许多发展中国家提供了一份发展账单，安全、高效、快捷的高铁无疑会为这些国家拉走贫困、拉开幸福。中国看似只是在修建一条铁路，却可以通过这样一条条铁路的修建，在多个领域与各个国家展开合作，让周边因为高铁的连接真正变为“地球村”，你没有的，我可以提供，我有的，可以提供给你，让世界减少贫富分化，共同走上富裕、健康的道路。

2清末时期西方列强在中国修建铁路
清末除了修建一些京师周围的重要铁路以外，其他铁路大部分都交由外国人来修。技术上西方更加先进，铁路是第一次工业革命的产物，从西方引进。
列强在中国修筑铁路，是向中国进行资本输出的一种方式．列强通过修筑铁路，控制了中国铁路交通大动脉，便于从经济上掠夺中国的财富，从军事上镇压中国人民的反抗，将势力深入内地。

❷ 铁路运输最大优势是什么呢中老铁路能为沿线带去怎样的未来

铁路运输的优势在于铁路的运输承载量会很大，而且受到环境影响或天气影响较小，在运输过程中也会非常的安全，而且铁路运输的规模较大，经济成本也会比较低，所以铁路运输适用于长距离的运输。同时铁路运输相对于其他的运输方式来说，运输速度相对较快，时效性也是非常强的，受到天气环境的影响会非常的小，这也导致铁路运输具有很大的优势。

中老铁路也能够促进贸易的畅通，同时也能对区域间的商品市场进行快速的形成，而且通过中老铁路也能增加旅游业的发展，因为在中老铁路上也能够促进两国经济的发展以及沿线城市和市场的潜力发展也能够发展更大的国际新格局。所以在传统的旅游线之外，中老铁路也是一个新的旅游选择，因为通过中老铁路也能够有效地连接中国和老挝之间的距离，同时也能有效促进两国共同的发展，扩展区域也能够提升铁路运输的速度。

❸ 印尼雅万高铁1号隧道顺利贯通，这对提高我国铁路建设的口碑有什么帮助

这将为我国的高铁品牌起到很好的推广作用，为我国高铁走出去奠定一个很好的基础。近日，有中国高铁公司设计开工的雅加达高铁线路顺利完成了贯通，这件成为东南亚第一条350公里时速的高铁路线，而且这次铁路贯通也是用中国自主研发的盾构机，这款由中交天和机械公司研发的盾构机目前为海外直径最大的盾构机，为这次雅加达铁路的贯通，起到了一个很好的作用。据悉，雅加达高铁是中国高铁出海的第一单，这次工厂盾构长度为1469米，能否顺利贯通影响着高铁最终的安全通行。

从设计图纸来看，印尼高铁修建完成之后，从雅加达到万隆原本要三个小时的路程，将会缩短到40分钟，这条线路将有效缓解了雅加达的交通压力，并且为当地居民出行提供便利。

❹ 雅万高铁建设具有什么意义

4月4日傍晚，由中印尼高铁公司(KCIC)与中印尼高铁承包商联合体(HRSCC)各企业代表，在印尼首都雅加达正式签署。中国驻印尼大使谢锋、印尼总统府幕僚长德登出席签字仪式，共同见证这一重要时刻。

雅万高铁是东南亚的首条高速铁路，一期工程全长142公里，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，最高设计时速350公里，计划3年建成通车。届时，雅加达到万隆间的旅行时间，将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

据中国铁路总公司有关负责人介绍，雅万高铁由中印尼企业按照B2B商业模式合作，中方由中国铁路总公司牵头组织铁路设计、建造、装备和运营等企业组成联合体，与印尼维卡公司牵头的国有企业联合体合作。

❺ 雅万高铁的"获胜"是美酒还是苦酒

印尼的雅加达-万隆高铁项目花落中 国，“战胜日本”这个竞争对手的庆功酒自然是少不了，但这究竟是一杯美酒还是一杯苦酒呢？
先来看看达成协议的条件：中印组建合资公司，不使用印尼政府预算、印尼不提供主权担保，合资公司印尼占股60%，中方占股40%，双方作为雅万高铁的共同业主。再则承诺向印尼转移高铁技术，进行本地化生产，帮助印尼培训高铁管理和运营人才。
1。中 国最后同意放弃印尼政府的“国家主权担保”，意味着风险大增。也就是说一旦项目亏损，合资公司的结局就是破产，作为一种企业经营行为，投资那么大收益又不高，却敞开风险大门，无法想象一个普通的理性的企业会做如此的选择。唯一的可能就是做这种决定的企业的钱不是自己的，后果不必自己承担。
2。中 国窃喜于获得40%股份的同时，也要明白那意味着还将承担接下来高铁运营的亏损风险。去异国他乡做小股东，印尼又是一个非法制健全的国家，政府更替频繁，任何一个懂点海外经营风险常识的人都不会做如此莽撞的决策，印尼方面将业务从造铁路延伸运营铁路并要求盈利，用俗话来说，就是“要求红娘包生儿子”。谁都明白，红娘虽然专长于撮合男女之间的婚事，但无法承担“能不能生孩子，能不能生儿子”的责任，中 国是不明白这些简单的道理还是勉为其难下的难得糊涂呢？
3。雅万铁路成为范例之后，其他国家的高铁项目一旦和中国合作，都可能要求这种优惠至极“印尼模式”甚至更优惠的模式，中 国的高铁输出也许会成为“人傻，钱多，速来”的又一范本。
中 国制造业的升级换代的希望，从根本上讲，要依赖于民营企业的竞争力，不管怎么说，国企的实质是“输了国家买单（分摊到纳税人头上），盈利了就变戏法装入权贵自己腰包而非支付民众红利”。从目前的国企的一系列动作来看，有理由怀疑他们越来越绑架国家来为其“私利”服务，用“战胜日本”的烟幕弹来强调其“亏损”的重要性。而更令人担心的是，这些大动作很可能上升为国家战略成为新时代的“大跃进”，损害中 国的可持续发展的前景。
不知李嘉诚先生是不是因为窥视到了这些荒唐的战略而激流勇退，但有一点是可以肯定地，任何决定都有失败的可能，如果失败的后果不是自己来承担而是由别人来承担，那么“慎重克己”就是一条道德底线了。

❻ 简述雅万高铁的修建对印尼的积极影响

推进基础设施建设，促进大量人员就业；有明显的经济拉动效应，将带动沿线地区配套产业发展；改善交通条件，方便人们出行；完善交通运输网；促进旅游业发展。

雅万高铁的修建能够推进印尼基础设施建设，促进大量人员就业；有明显的经济拉动效应，将带动沿线地区配套产业发展，促进经济发展水平极大地提高；能够改善交通条件，完善交通运输网，促进旅游业等发展。

(6)印尼建铁路有什么优势扩展阅读：

雅万高铁全长150公里，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，最高设计时速350公里，计划3年建成通车。

雅加达到万隆的车程将由3个多小时缩短至40分钟。 协议还将项目的总造价从此前的约55亿美元确定为51.35亿美元。

❼ 穿越喜马拉雅山！全球最难施工的铁路要来了，建成后利好什么

我认为穿越喜马拉雅山的中尼铁路一旦建成，将能够增加中方在南亚地区的影响力，同时也能够让尼泊尔的产品更快的走向中方市场，除此之外，也能够加强中尼之间的合作关系。

当中国和尼泊尔宣布要建设穿越喜马拉雅山的中尼铁路后，很多网友都感到无比的兴奋，因为大家都很清楚，铁路想要穿越喜马拉雅山确实有很高的难度，如果能够实现这项工程的建设，那么中国和尼泊尔之间的关系必定会变得越来越紧密。

一、中尼铁路一旦建成，将会增加中方在南亚地区的影响力。

由于青藏高原的影响使得中方在南亚地区的影响力并没有太明显的提高。而如果能够成功建好中尼铁路，那么中方在南亚地区的影响力必然会有着相当大的提升，这对于中方扩大南亚市场的发展，也将会带来极大的推动，所以我希望中尼铁路能够早日建成，因为这对于中国的外贸产业也将会带来相当大的帮助。

❽ 雅万高铁开工建设带给当地的好处有哪些

印度尼西亚雅加达至万隆高铁建设，取得重要进展，至2018年6月 该项目22处控制性工程取得突破，这标志着雅万高铁项目建设，进入全面实施推进新阶段。

下一步，中印尼双方企业将加强合作，大力推进项目建设组织实施，完善规章制度，优化施工组织，加强质量安全控制，确保工程顺利实施。

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❾ 印尼高铁项目，中国高铁有优势吗

2008年3月末，时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在“唐车”下线，进入测试运行。 之前有外国宣称试验了500公里的高速列车，但目前全世界投入实际运营的最高速度，仍是武广高铁最高时速394。事实上，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。 目前已有的高速铁路为：京津城际、昌九城际、石太客运专线、长吉城际铁路、胶济客运专线、沪宁高铁、武广客运专线、郑西高速铁路、温福线、汉宜线、京沪线、福厦铁路，成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际铁路、广珠城际铁路、海南东环铁路、京沪高速铁路等。到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。

❿ 印尼的交通状况如何

印尼基础设施建设发展相对滞后，是制约印尼经济增长和投资环境改善的一个主要瓶颈。与此同时，加强基础设施建设也是保证印尼经济能够 年均增长6%的重要因素。印尼是群岛国家，与邻国直接接壤较少，外界互联互通主要通过海路、航空等方式。

陆路运输比较发达的地区是爪哇、苏门答腊、苏拉威西、巴厘岛等。 全国公路网在1989-1993年期间已经形成。印尼公路全长34万千米（2014年），但公路质量不髙，髙速公路建设停滞不前。截至2013年底，高速公路总里程不到1000千米。印尼将把高速公路建设列为重点工程之一，计划以爪哇岛和苏门答腊岛为主，在全国建成总里程5405千米的高速路网。

印尼铁路所有权为国家所有，由印尼国有资产管理公司经营，大规模运输任务都由铁路承担。印尼全国铁路总长6458千米，窄轨铁路长5961千米，爪哇岛和苏门答腊岛铁路运输比较发达，其中爪哇岛铁路长4684 千米，占全国铁路总长的73.6%。根据规划，印尼将在爪哇地区发展南部铁路以及贯通南北的铁路线，并逐渐建设双向铁轨，在加里曼丹和苏拉威西地区将进行铁路运输的调研及准备工作，在雅加达、泗水、锡江和万鸦佬地区考虑建设城市轨道交通。