印尼海军舰艇什么时候沉没的

A. 印尼海军失联潜艇已沉没，事故原因是什么潜艇的事故还有哪些

印尼海军失联潜艇已沉没，事故的原因有很多有的专家认为可能是潜艇在很深的水域导致外壳外破损，还有的人觉得是因为潜艇里面的蓄电池或者是鱼雷发生爆炸导致的潜艇沉没。
这件事情发生在当地时间21号的时候，印度尼西亚的军方已经确定在21号凌晨的时候有一艘潜艇与总部失联，而且在舰艇当中有53人正在执行一系列的训练任务。现在造成了重大的事故，专家提出了很多的猜想，可能是由于潜艇潜入的水域非常的深，由于压力过大导致的潜艇外壳破裂，然后使潜艇下沉。还有的人觉得是由于长期以来没有对蓄电池或者是鱼雷相关的装备进行维护，导致了这些部件发生爆炸。
关于潜艇沉没事件，你有什么好的办法，欢迎写在评论下方。

B. 印尼失踪潜艇被发现，潜艇断裂成三截

是的，当地时间4月25日，印尼失踪潜艇被发现，53名船员全部遇难。

印尼国民军总司令哈迪在25日的新闻发布会上表示，搜救人员已经收到了来自海底的画面。画面中出现了“南咖拉”号潜艇的部分残骸，包括后垂直舵、锚等部件。哈迪称：“根据现有的可靠证据，我们宣布‘南咖拉’号已经沉没，所有船员已经死亡”。哈迪补充说，“南咖拉”号潜艇已经断裂成3部分。

在上周六（24日）的新闻发布会上，印尼海军参谋长尤多·马尔戈诺向外界展示了一些已经找到的属于“南咖拉”号潜艇的物体，包括潜艇鱼雷系统的一部分、用于润滑潜艇潜望镜的润滑油，以及祈祷垫。印尼军方在周六也承认，“南咖拉”号已经沉没，实际上已经失去了搜救幸存者的机会。

“南咖拉”号潜艇上全体人员将获得晋升

哈迪表示，我们将奖励“南咖拉”号艇员，并将向总统提出晋升他们，我们将立即进行处理。

印度尼西亚总统佐科周日表示，他已收到印尼海军有关“南咖拉”号艇残骸被发现的报告，向这53名艇员的家属表示深切慰问。

据早前报道，印尼海军“南咖拉”号潜艇（KRI Nanggala 402）在当地时间4月21日凌晨3点左右在巴厘岛附近水域进行演习中失联。当时潜艇在接到下潜指令后失去联系，艇上载有53人。

以上内容参考 人民日报－印尼军方：沉没潜艇“南咖拉”号已断成三截

C. 印尼载53人潜艇沉没：演练时失联，沉没原因是什么

潜艇沉没的原因可能是发生了电气故障，而电气故障会导致这艘潜艇无法从水底上浮到水面，而潜艇中的氧气又是有限的，不可能让潜艇中的人无限地在潜艇中生活。不过具体到底是什么原因还要等待调查结果，也不能如此轻易得出下结论。这艘潜艇是印度尼西亚的潜艇，当时这艘潜艇并没有出任务，而是在进行鱼雷训练，但后来他们却与海军失联了。后来印度尼西亚的海军派了很多人去寻找这艘潜艇的踪影，并且找到了这艘潜艇的残骸。

有了潜艇，海军的对战将会取得非常大的优势。而就我个人而言，我觉得潜艇的发明是非常伟大的，因为潜艇要顶住时下的压力在水下航行，就要做到完全密封，还要保证潜艇中人们的生存，要做到这些都是非常不容易的。而普通的船只需要在水面上航行即可，并且船的目标也是非常大的，极易被敌人攻击。

D. 印尼一艘载53人潜艇失踪，是否有可能已经沉没了

新华社雅加达4月21日电印尼军方21日证实，印尼海军一艘潜艇21日凌晨在巴厘岛附近海域失联。

印尼国民军司令哈迪贾扬托(Hadi Jajanto)表示，当地时间21日凌晨3点左右，印尼海军一艘德国制造的潜艇在巴厘岛以北约60海里的海域失去联系。事件发生时，该船载有53人，正在执行训练任务。

一架载有239人的现代客机凭空消失了。没有求救电话，事故现场也没有发现残骸。民航官员试图找出原因，家属也尽力寻找答案。马来西亚政府发起了一项调查，这将是航空史上最大、最昂贵的搜索。关于该事件的猜测有很多观点，但真正的线索很少。其中，第一条线索来自马来西亚军事雷达。防空雷达探测到飞机，发现它掉头飞过马来半岛，向马六甲海峡西北方向飞去，然后在苏门答腊岛以北再次消失。这一发现令人震惊。马航370在空管雷达消失后没有坠毁，而是继续飞行。飞机转弯没有通知空管的时候，最初推测有很多原因，比如恐怖袭击、机组成员的故意行为、机上电力系统大规模故障，但这些可能性最终被一一排除。

基于燃油模型和巡航假设，他们发现了许多可能的飞行路线，这些路线都符合飞机穿越每个弧线的时间，最后一个弧线被称为“第7弧线”。它位于南印度洋，在第7弧之外，再也没有信号了。

世界很大，人类只是渺小的一部分，这世界仍有众多未解之谜等待我们去探索。

E. 印尼一艘载有53人的潜艇失踪，具体在哪个地方失踪的

这个海军舰艇，出事的地方是在巴厘岛附近，当时是在进行军事演习。具体位置表现在巴厘岛北面96公里，大约在凌晨四点半左右。事发时舰艇正在进行鱼雷发射训练，发现不对劲的地方，是没有得到回应。大家对于该岛屿，应该是并不陌生，艺人举行婚礼时，都会在该地举办。眼下舰艇还没有上来，基本上确定它出事，如果没有问题，那么舰艇恐怕早就浮上来。原因有好多种，譬如上浮系统出现故障，还有人员操作不当等。最坏的打算，就是舰艇破损，有可能已经沉入海底。

外界认为这艘舰艇，年代可以很久远，服役时间超过40年。虽然中间进行改造，不过性能不可能与以前相比，出现交通事故概率相当大。这艘舰艇的主要功能，就是在附近执行水下作战任务，使用鱼雷攻击周边舰艇等。具有一定防御能力，有利于印尼培养潜水员。

F. 印尼海军宣布失踪的潜艇沉没并开裂，造成53名艇员死亡，谁来为此事负责

最近印度尼西亚海军宣布前段时间失踪的潜艇已经沉没，并且出现开裂，造成了潜艇上的53名艇员死亡。
在印度尼西亚当地时间的4月21日，正在演习中的海军KRI Nanggala 402 号潜艇在巴厘岛附近中失联，潜艇在接到总部下达的下潜指令后突然失联，按预计潜艇应该位于水下约700米的海中，军方称潜艇上至少有53人，而潜艇上的氧气仅仅能够支撑潜艇上的人员支撑到当地时间的4月24日左右。

印度尼西亚因为经费紧张的问题，很多军事设备存在老化现象，没有及时得到更新。政府虽然一直在积极采购新的设备，但很多老化的军事设备并没有退下，仍在服役，老化严重的设备，导致了不少意外事件的发生，仅仅是过去几年就发生过好几起“空军运输机坠毁”的事件，而这一次KRI Nanggala 402号潜艇事故对于印度尼西亚来说，又是一次重大的打击。

G. 1987年之后的大海难事件

知名度最高的海难——泰坦尼克号海难

20世纪末，沉没已经近百年的泰坦尼克号随着好莱坞导演的镜头，再一次浮现在人们的眼前。银幕上那万吨巨轮的沉没，葬身海底的千余乘客，沉船时冷静的音乐家，爱人刻骨铭心的生离死别，再一次让多少人热泪盈眶……

1907年，白星航运的运营主管布鲁斯·伊斯梅与Harland & Wolff制船公司的合伙人Lord James Pirrie计划建造3艘豪华轮船。前两艘被分别命名为奥林匹克和泰坦尼克。“泰坦尼克号”的名字取自希腊神话中的巨人“泰坦”。

1912年4月10日星期三的中午，巨轮从南安普顿启程前往纽约。4月14日晚上，巨轮撞上冰山。在那一夜705人获救，1502人罹难，许许多多的思考留给了后世的人们……

遇难人数最多的海难——1987年菲律宾海难

在20世纪里，重大的海难不止一次发生，可是死亡达到几千人的只有1987年的菲律宾海难。对于岛国菲律宾的人们来说，小型船或渡轮是他们在7000多个岛屿间往来搭载的主要交通工具，因而海上事故经常发生。1987年12月20日，“多纳·帕斯”号渡轮在菲律宾附近海域同“维克托山”号油轮相撞，有4300多人遇难（也有报道说是2000多人），酿成国际海运史上和平时期的最大海难。

“多纳·帕斯”号客轮于1963年在日本建成，重2300吨，载客人数为608人，后来经过改造，最多可以乘载1518人。12月20日这天，“多纳·帕斯”号准备开往马尼拉过圣诞节，因此乘船的人比往常多得多。据菲律宾客运公司统计的数字，仅正式登记乘坐这艘客轮的旅客就有1530人。然而，这个数字不包括数百名不买票的儿童，以及持有客运公司通行证不用买票的职工，以及另外一些逃票者和准备上船补票的人。这些人数无从计算。船上总人数最低估计也有2000多人，最高估计认为有5000多人。总之，乘客远远超过了该船1518人的定员。船的甲板上、过道里、船舱里到处都是人，人满为患，连上厕所都很困难。

早上5点30分，载有几千名乘客的“多纳·帕斯”号拔锚启航。第二天晚上10点钟左右，“多纳·帕斯”号航行到马尼拉以南160公里的马林杜克岛附近，再过几小时就将到达目的地马尼拉了。有些乘客慢慢地进入了梦乡，嘈杂的船舱渐渐静了下来。

忽然有人叫了一声，快看哪，海面上有亮光! 人们立刻把好奇的目光集中到了前方隐约出现的亮点上。亮点越来越近，越来越……又有人大叫了一声，不好，是一艘油轮!一切都晚了，“多纳·帕斯”的船身猛烈震动了一下，同时发生巨大的爆炸。顷刻间，客轮上的灯光全部熄灭，机器也停止了运转。火光冲天，浓烟滚滚。原来，“多纳·帕斯”号客轮与一艘名为“维克托”的油轮撞在了一起，客轮几乎被拦腰撞断。“维克托”号是一艘629吨重的菲律宾油轮，船上载有8000多桶石油，正在全速驶向马斯巴特岛。两船相撞引起了熊熊大火。

“多纳·帕斯”号甲板上的乘客都变成了火人，衣服烧着、烧光，皮肤烧焦。没有别的逃生路，人们先后跳进大海，但海面上漂浮的石油也在燃烧。失事海面一片惨相。大火燃烧的海面上到处漂浮着遇难者的尸体。尸体中间，幸存者寥寥无几。19岁的小伙子雷纳托成为为数有限的幸存者之一。他和全家人共同前往马尼拉过圣诞节。这是全家11口人第一次去马尼拉，也成了最后一次。幸好一艘客轮把他救起。

第一个赶到现场救护的是“唐·克劳迪奥”客轮。船员在海面上搜寻了3个多小时，共救起26名幸存者，其中只有一名幸存者是女性，人们不同程度地被火烧伤。巴兰科船长下令把这26人送到马尼拉医院救治，并与菲律宾政府联系。12月21日早7点，菲律宾政府才得知海难并马上紧急行动起来，军用直升飞机、飞机、商船、汽艇等紧急出动。菲律宾前总统阿基诺夫人动用了她的私人游艇参加救援活动。美国驻菲律宾军事基地的海军舰艇和直升飞机也一起奔向出事海区，希望还能找到幸存者。一些渔民还主动配合抢救活动，自愿投入了抢救的行列中。然而，人们经过一天的忙碌之后，一无所获。

12月22日，奇迹发生了，一架直升飞机把一名5岁的男孩送进了马尼拉医院。医生、护士兴奋起来，喊着：“第27个、第27个……”原来，客轮下沉时，男孩的父亲不知从什么地方抓到一根木头，让孩子抓住不放。听话的孩子牢牢抓住了这根救命的木头，在海上漂泊了两天后，被一位渔民救起，他也有幸成了第27个幸存者。

“多纳·帕斯”撞船海难是20世纪世界和平年代最惨重的大海难。由于船上的人数弄不清楚，到底死了多少人，恐怕永远也不会得出一个精确的数字。

事故发生后，当时的菲律宾总统阿基诺夫人发表声明，称这次事故是一次“民族的悲剧”。她还下令有关部门对这次海难事故进行彻底调查。初步的调查认为，事故的主要原因是客轮的掌舵者缺乏熟练的技术。如果是一位经验丰富的掌舵者发现情况，完全可以避免这场灾难。但由于两艘船的船长失踪，弄清事故的原因更为困难。

应死难者家属的要求，菲律宾政府决定对未被人认领的尸体举行公葬，并修建一座纪念碑，把全部死难者的名字刻在上面，让人们牢记这次惨案。

20世纪大海难列表

菲律宾经常发生严重的海难事故，是世界上发生海难最多的国家，最近的一次海难发生在2004年2月26日。那天夜里，载有899名乘客和船员的“超级客轮14”从马尼拉驶往菲律宾中部港口城市巴科洛德。27日凌晨，该船行至马尼拉湾口科雷希多岛附近时突然爆炸起火，死亡人数目前还没有见到确切报道，但公布的已有86人。

不仅菲律宾，印尼、马来西亚以及马尔代夫等世界上大部分有过航海历史的国家都曾有许多海难事故。据不完全统计，20世纪仅仅因为起火导致死亡超过百人的海难就至少有以下10起。

1903年6月15日，美国纽约港湾中的“斯洛克姆将军”号游船发生火灾，船体水线以上部分全部烧毁，693名游客被烧死。

1917年12月6日，比利时救生船“伊莫”号同法国军火船“蒙特·布朗克”号在加拿大哈利法克港内相撞，引燃甲板上的甲苯，继而又引发了梯恩梯爆炸，造成1600人死亡、9000人受伤，160幢建筑被毁坏。

1934年9月7日，航行在纽约和哈瓦寻那航线上的美国“莫洛卡斯”号邮轮发生火灾，造成135人死亡、300人失踪。价值500万美元的邮轮彻底被毁。

1944年4月14日，印度孟买港一艘载有棉花、硫磺等易燃易爆物品的英国货轮首先起火爆炸，殃及港湾停泊的13艘轮船，造成总吨位50000吨，1500人死亡、3000人受伤。

1947年4月16日，一艘停泊在美国得克萨斯州西基城港内的“格技肯”号货船发生爆炸。该船载有2300吨硝酸铵化肥。烈火燃烧了3昼夜，西基城1/3的街区成为一片废墟，3/4的化工企业被毁坏，造成1500人死亡。

1949年9月17日，停泊在加拿大多伦多省安大略码头的“诺罗尼克”号客轮发生火灾，船上411名乘客中有107名被烧死。

1983年5月，欧洲莱茵河上一艘运送液化石油气的油船发生火灾，烧死317人。

1987年12月20日，菲律宾客轮“多纳·帕兹”号从莱特湾出发驶向马尼拉，途径塔布拉斯海峡时，同“维克托”号油轮相撞发生火灾，造成4000多人死亡。

1988年7月16日，西方石油公司在英国北海的帕尔法采油平台发生爆炸火灾事故，死亡166人，受伤20人。该采油平台高出海面200米，投资9亿美元，是1976年落成的。

1990年4月7日，丹麦“斯塔的纳维业之星”号渡轮，在北海道斯格拉克海峡航行时发生火灾。丹麦消防队闻讯后立即出动直升飞机救援。挪威和瑞典的消防队也出动直升飞机救援。这艘燃烧着的渡轮于23时被拉至瑞典的吕塞契尔诺时，又发生轰燃，造成150人死亡。

由于造船业的进步以及一系列导航科技的发展，像20世纪早期那样死亡上千甚至几千人的海难呈现下降的趋势。但20世纪最后15年来发生的世界重大海难仍然伤亡惨重（重复不计）。

1986年9月1日，苏联客轮“纳基莫夫将军号”与一艘苏联货轮在黑海相撞，造成 398人遇难。

1988年10月24日，菲律宾一艘客轮在公海遭遇台风沉没，造成254人遇难。

1991年3月1日，一艘运送索马里难民的运输船在肯尼亚海岸沉没，造成250人遇难。

1991年12月15日，一艘往返埃及和沙特阿拉伯的渡轮在红海沉没，造成476人遇难。

1992年4月15日，两艘渡轮在尼日尔爾利亚和喀麦隆海岸相撞，造成300人遇难。

1993年2月16日，一艘海地运输船在该国南部海上沉没，造成800人遇难，500人失踪。

1993年7月2日，菲律宾一艘渡轮沉没，造成326人遇难。

1993年10月10日，一艘渡轮在韩国西南海域沉没，造成282人遇难。

1994年8月20日，一艘渡轮在东孟加拉翻沉，造成250遇难。

1994年9月28日，从塔林开往斯得哥尔摩的“埃斯托尼亚号”客轮沉没，造成852 人遇难，137人幸存。

1996年5月21日，坦桑尼亚一艘渡轮在维多利亚湖上沉没，造成700余人遇难。

1998年4月1日，一艘渡轮在尼日尔爾利亚海上沉没，280人遇难。

1999年2月6日，印尼一艘军舰在文莱外海沉没，造成312人失踪。

1999年4月1日，一艘尼日尔爾利亚客轮遭遇风暴沉没，造成250人遇难。

1999年10月18日，一艘印尼客轮在伊朗附近海域沉没，200余人遇难。

1999年11月24日，一艘搭有312人的中国客货混装船“大舜”号在中国东部海岸沉没，造成282人遇难或者失踪。

2000年6月22日，中国四川一艘渡轮沉没，造成130人遇难或者失踪。

发生在中国的重大海难

是的，在这些重大海难中，中国未能幸免。从遥不可知的时代起，我国可能就有人进行海上活动。传说中的徐福不知仙踪何去，而元朝几次大规模的对日征伐，也由于恶劣的海上条件而损失重大。若非如此，日本早已被元朝征服并纳入中国的版图了。此后，几百年里海难事件也是史不绝书。最近的一次大海难发生在1999年。

1999年11月24日13时，山东烟大汽车轮渡股份有限公司经营的“大舜”号客货混装船，载客304人，汽车61辆，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。调整航向时，船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载车辆系固不良，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救无效，于23时38分翻沉，造成282人死亡，直接经济损失约9000万元人民币。这就是“11·24”特大海难事故。事故调查处理于2000年11月终结，有关责任人员受到严肃处理。烟大汽车轮渡股份有限公司总经理高峰、副总经理于传龙等4名责任人员被开除党籍、开除公职，并依法追究刑事责任；山东省省长李春亭、副省长韩寓群、交通部部长黄镇东、副部长洪善祥等13名领导干部和有关人员受到相应的纪律处分。

责任者被惩处，但已换不回逝者的生命。据报道，在船即将倾倒的刹那，有位女乘客央求身边的一位姐妹：我的儿子太不幸，眼看就要失去双亲！以后代我关照他！她的话音未落，一个浪头打来将她们打散。在整个海难中只有一位女性生还，但不是那个托孤的母亲！

海难、救助、人性

大海是神秘莫测的，在科技条件不具备的情况下，海难往往难以避免。海难最严重的是造成生命伤亡，除此之外，海难还会造成环境污染、财产损失等后果。而事实上，大多数海难都是人为造成的。比如“泰坦尼克”号、“多纳·帕斯”号以及我国的“大舜”号。究其原因，这些人为因素往往是：轮船公司经营运作不良、不适当的时机出海、不适当的船况出海、货船装载不当或者超载、客船严重超载、驾驶途中操作不当、火灾以及其他意外情况的发生等等。而应对之策自然是加强管理，最大限度地降低发生人为意外的可能。若海难事故发生了，也有一套应急营救方案和时候处置方案。同时，对付海难还要加强国际合作。

这一切，最佳的方法就是利用法律的力量，将管理纳入法治轨道。1989年国际海事组织在伦敦召开的一次外交大会通过了新的救助公约《1989年国际救助公约》。我国于1992年通过并颁布了《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》），其中第九章为“海难救助”，其他章节中也有涉及海难救助的规定，这些构成了我国《海商法》中海难救助的法律规定。

《海商法》第一百七十一条规定：“本章规定适用于在海上或者与海相同的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行救助。”该条规定从两个方面界定的救助对象包含“遇险的船舶和其他财产”两种。同时，《海商法》还对“救助款项”、救助合同、救助方的义务、被救助方的义务，以及救助的原则、担保、姐妹船救助、国家救助等等方面都作了规定。配合修改宪法，关于发生重大自然人为灾害时“紧急状态”的规定，与即将出台的《紧急状态法》，以及其他一系列海事管理的行政规章、条例，我国已经基本建立起了较为完整的海难调整法律机制。对轮船的经营与运营者、负有管理责任的政府部门、政府管理人员、轮船操作者、装卸规制、海事赔偿等等各个方面都有了一套严格的管理制度。特别是海事赔偿，虽然生命无价，但公平的赔偿仍能为死难者的家属带来一丝安慰，同时也是对责任者的惩罚。

1950年4月20日，由大连开往烟台的“新安”轮被美籍“加利福尼亚金熊”轮撞沉，70人遇难。中国政府向该轮提出赔偿诉讼，并得到赔偿。最近的几次海难国家也都做了赔偿。当然，一套规范的保险制度以及人们的保险意识也是必要的。

然而，制度永远是死的，而人是活的。当海难发生之时，遇险人员的精神状态也十分重要。正如“泰坦尼克”，沉没海底的只是那些铁板、铆钉和人的肉体，而人的精神没有被征服。轮船下沉时，8位音乐家在最后的时刻一直沉着平静地演奏乐曲。那飞翔的音符，体现了至死不向自然界的凶恶低头的人类尊严和高贵。直到90年后的今天，人们还是惊叹，那些乐手和船员，怎么能有那么巨大的勇气，不奔不逃，坚守岗位履行职责；怎么能有那样高尚的人道情操，把救生艇让给孩子和妇女，把最后的时刻留给自己。事后的统计，船员有76%遇难，这个死亡比例超过了船上头等舱、二等舱和三等舱所有房舱的乘客死亡比例。

乘客的表现也令人感动。兜里揣着2000多美元现金兑换支票的世界首富之一、亿万富翁约翰·雅各布·阿斯德问负责救生艇的官员，他可否陪同正怀着身孕的妻子上艇。那个船员说了一句“妇孺先上”之后，他就像一个真正的绅士一样，回到甲板，安静地坐在那里，直到轮船沉没。船上倒下的大烟囱把他砸进大西洋中。

H. 印尼发现失联潜艇残骸，53名船员全部遇难，你还知道哪些重大的潜艇事故

今天我们来一起聊一下，都有哪些重大的潜艇事故？

最近有一条新闻引起了大家的关注，那就是印尼有一条潜艇发生了事故，船上的53名船员无一生还，那么今天我们就来一起回忆一下关于潜艇的重大事故。

Uss鞋子号潜艇，在1969年的5月22日uss蝎子号潜艇是一艘飞鱼级攻击潜艇，它在亚速尔群岛西南400英里处迷失了方向，当时船上共有99名船员。

而且到目前为止，蝎子号潜艇到底发生了什么事情，至今仍然是个谜，而且那艘船最后没能返回港口，随后海军也对蝎子号潜艇发起了搜寻，但是后来宣布失败了，又过了晚些时候一艘海军研究船，发现蝎子号潜艇正在1万英尺的水下。

I. 印尼潜水艇沉没，53人全部遇难，赔偿事宜将如何进行

印尼海军四月二十四日确定乘载53人的下落不明潜艇沉没，海军参谋长马戈诺当天在记者招待会展示6件归属于潜水艇的物件，又指出潜水艇应当无发生爆炸事故，很有可能有强大水压令船身发生裂痕，造成物件漂出，海军将继续打捞残骸。

有了潜水艇，海军的对战将会得到十分大的优点。它不仅仅用于战争方面还用于海洋科学研究、抢救财物、勘探开采、科学侦测、维护设备、搜索援救、海底电缆维修等。由于潜水艇要顶住时下的压力在水下出航，就需要实现完全密封，也要确保潜水艇中人们的生存，要实现这些是非常不容易的。而普通的船只必须在水面上出航就可以，而且船的目标也是十分大的，非常容易被对手进攻。所以潜水艇的发明是十分伟大的。

J. 印尼失踪潜艇被发现，这艘失踪潜艇的失事原因

印尼失踪潜艇21日在巴厘岛附近海域失联，事发时载有53人，正执行鱼雷发射演练。潜艇供氧只能维持72小时。印尼军方在4月24日举行的新闻发布会上确认，找到失联潜艇泄漏的油迹和潜艇物件碎片，包括鱼雷管矫直器和冷却管套。潜艇失事原因尚不清楚。

美联社报道，印尼海军先前表示，电力故障可能导致潜艇无法启动应急程序上浮。这艘潜艇编号402，由德国制造，排水量1395吨，艇龄超过40年。

残骸断成至少三段

国民军司令哈迪说，印尼舰船使用多波束声纳与磁力计在潜艇失联水域搜寻，经由新加坡救援船提供的水下影像确认潜艇残骸。基于所获证据，印尼宣布失联潜艇在巴厘岛以北水域沉没，53名船员遇难。印尼总统佐科·维多多向遇难者家属致以慰问。

印尼海军参谋长尤多·马戈诺说，潜艇残骸在水下800多米被发现，断成至少三段。这一深度远超这艘潜艇的最大下潜深度。尤多说，潜艇残骸所在位置位于失联地点以南大约1500米处。他先前告诉媒体记者，失联潜艇没有爆炸，而是可能严重破裂，在水压作用下多个部件分离。

以上内容参考北晚新视觉-53名船员遇难！印尼失联潜艇被发现，失事原因尚不清楚