印尼imip公司怎么样

㈠ 动力电池产业上游材料紧俏，高镍电池是下一个未来吗

1月17日，中国 汽车 动力电池产业创新联盟2018年度会议暨动力电池协同创新研讨会在北京召开。国家工信部副部长辛国斌就我国2018年动力电池产业取得的进步以及今后发展方向做出了解答。

上游材料紧俏成掣肘

辛国斌表示，在2018年，我国动力电池的出货量及装机量均保持全球领先的地位，并且在能量密度提升、降低电池成本方面取得了不俗的成绩：三元电池单体能量密度提升至265Wh/kg，成本降至了1元/Wh以下；磷酸铁锂电池单体比能量达到了160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。此外，产业集中度明显提升，产业投资回归理性，盲目扩产项目大幅减少。

但是我国的动力电池产业目前仍存在着很多不足。其中，上游材料资源的短缺成为了我国动力电池发展的掣肘：钴镍在我国境内都是稀缺资源，我国钴资源储量仅占全球总储量1.14%。我国镍产品以镍生铁为主，镍矿进口主要来自菲律宾和印尼。辛国斌认为，动力电池市场空间巨大，可以说谁掌握了上游资源谁就掌握了未来竞争的主动权。

企业争相布局镍金属

近年来，我国新能源 汽车 快速发展，带动了动力电池需求的不断上升，也对动力电池的能量密度提出了更高的要求。

目前，国内许多企业均有在布局NCM811电池。NCM811是一种高镍的新型锂离子电池材料——三元镍钴锰（NCM）的正极材料，具有能量密度高、循环稳定性好、成本适中等优点，NCM811的镍钴锰比例为8:1:1，镍的比例进一步提高，这无疑将大幅提升对镍资源的需求量。此前，宁德时代就宣布2019年将提高镍的使用量，减少钴金属的需求量。

2018年，宁德时代、天劲股份、国轩高科等电池企业已做出预告：2019年NCM811电池将实现量产上市。以国轩高科为例，该公司已于本月10日宣布，公司三元811配套的1GWh软包线，将于2019年1月份具备生产能力。

基于此，上游材料企业与电池企业纷纷抢占上游材料资源。最近，格林美就发布公告称，旗下子公司荆门格林美与新展国际、广东邦普、印度尼西亚IMIP园区、阪和兴业等共同投资的印尼红土镍矿生产新能源材料项目正式奠基。格林美在印尼新设合资经营公司已于近日完成设立登记，授权资本为2．1亿美元。此外，日本最大的镍冶炼商——住友金属也在2018年11月透露称将在印度尼西亚投资超过2000亿日元建设镍矿石冶炼厂。

随着镍金属产量的增加，明年镍金属紧缺情况将得到一定程度缓解：据日本最大的镍冶炼商——住友金属预估，2019年由于全球供应商原生金属产量增加，而且印尼低级别的含镍生铁（NPI）的产量也有所增加，2019年全球镍金属紧缺情况将从今年的9.3万吨减小至4.9万吨。

高镍电池尚待成熟，钴金属供应仍需保证

在钴金属方面，预计未来电池企业将继续减少钴在电池材料中所占的比例。这是因为全球60%的钴供货量均来自于刚果，而刚果在2018年又被爆出一系列恶性事件，导致当地供货量吃紧。且钴金属在2018年9月又被刚果（金）政府划为“战略矿物”，矿业税将从原来的3.5%上涨到10%。这必将导致本已承担原材料价格大幅上涨以及主机厂压价双重压力的电池企业压力加剧。企业大力发展高镍电池，也是为了减少钴对动力电池生产的负面影响。

据SMM观察，近期钴金属处于过剩状态，且近期无大批量成交，市场人士多数认为2019年全年供应过剩加剧，因此备货意愿不强。外媒价格也在向国内价格靠拢。但是根据欧盟委员会科学咨询联合研究中心的说法，随着新能源 汽车 发展不断拉动动力电池需求的增长，从2025年开始，钴金属或将处于供不应求的状态。

虽然电池企业都在积极布局高镍电池，但是目前NCM811的产量仅占动力电池的10%，预计全面高镍降钴还需要一定时日。因此钴金属的供应仍需保证。此前，宝马就联合巴斯夫欧洲公司（BASF SE）、三星SD以及三星电子在刚果民主共和国启动了联合钴试点项目，改善钴矿采矿条件，确保动力电池原材料的供应。我国银禧 科技 也在于2018年3月通过全资孙公司银禧 科技 （刚果）钴业股份有限公司在刚果金卢阿拉巴省克鲁维奇市建设年产 3000 金属吨粗制氢氧化钴冶炼项目。

Source：EnergyTrend储能

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㈡ 杭州华卓信息科技有限公司怎么样

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㈢ 印尼工业部长：确实与特斯拉就建电池厂事宜进行谈判

近日印尼工业部长AgusGumiwang在一份声明中表示，与特斯拉就在巴塘建设电池工厂的谈判确实正在进行中，目前巴塘已被印尼政府开发成一个广阔的工业区。目前特斯拉并未证实，但未给予否认。分析人士称，在印尼建电池工厂将是特斯拉的一个战略举措。

此前外媒也曾报道称，特斯拉和印尼政府正就在印尼进行潜在投资进行初步讨论。而在今年第二季度财报电话会议以及“电池日”上，马斯克多次强调了对镍的需求，而印尼恰好是全球最大的镍生产国。

早在去年7月份，就有传言称特斯拉正寻求在印尼中苏拉威西省的莫罗瓦利工业园区（IMIP）建设一座电池工厂。9月底，外媒称，特斯拉已经收购了另外一块毗邻其奥斯汀超级工厂所在地的土地，这块土地的面积为381英亩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 4家材料企业的电池回收“样本”

动力电池回收文章来源自：高工锂电网

2020-08-22 09:32:12 阅读：38

2019年中国动力电池出货71GWh，2015年到2019年复合增长率达43.2%。随之而来的是巨大的动力电池回收市场需求，吸引了车企、电池企业、材料企业以及第三方回收企业等布局。

这其中就包括 格林美、邦普、华友、杉杉 等材料企业。这些企业入局回收看重的正是废旧电池再生利用环节提炼的钴、镍等金属元素，后者也是三元材料的重要原料。

锂电池回收再利用主要分为两个方面：1）对符合能量衰减程度的退役电池进行梯次利用；2）对无法进行梯次利用的电池进行再生利用，回收其中的镍、钴、锰、锂等材料，或对再生后的电池材料进行修复，进而提升回收价值。

这其中，三元锂电池的拆解再生利用价值更大。相关数据显示，每吨三元523报废废旧动力电池中，镍、钴、锰、锂含量约为96、48、32、19千克，目前市场上镍、钴、锰的平均回收率可达到95%以上。

而钴、镍、锰等金属在动力电池内使用量大，但集中分布在刚果（金）、印尼等国家，中国资源匮乏，价格高昂且波动较大，存在诸多不确定性。

通过废旧动力电池再生利用的方式，回收的镍、钴、锰、锂等金属可保证材料企业原材料的供给。而包括格林美在内的材料企业一致认为，回收的最终目的打造“回收+梯次利用+预处理+材料再利用+动力电池”的动力电池绿色产业链闭环。

格林美： 格林美最初是做电池回收，后涉足电池材料。其通过废旧电池的回收、拆解、检测分选、再装配成梯次利用电池，运营后再报废，资源化提取镍、钴等有价金属，循环再造高性能电池材料，格林美打造了废电池的完整绿色产业链。

格林美已与无锡空港经开区管委会签署了年回收处理10万套动力电池与10万辆新能源 汽车 项目，项目拟投资5.28亿元。项目建成公司具备年回收35万套动力电池处理能力。

立足国内市场，格林美还与丰田、ECOPRO国际企业联合推进的退役动力蓄电池回收利用技术试验项目及再生和再利用技术商业化。

据介绍，其目前已与全球220余家主机厂和电池厂签署了动力电池回收协议并开展合作，包括比亚迪 汽车 、北汽、蔚来 汽车 、積架路虎、丰田、东风本田、宁德时代等。

华友循环： 华友循环是华友钴业旗下子公司，相继开展了梯次利用在储能、储充一体化、预备电源、低速车等应用场景的研究和应用，并完成从“梯次电池初步分选-产品研发、制造及技术核心BMS研究-商业市场模式”一体化的开发和推广。

目前已收购韩国等多家资源回收公司，并参与欧洲资源回收公司体系建设。在国内主力打造华南、华北、西南三个区域的回收网点，规划未来3年内建成2-3万吨/年的无害化拆解处理产能。目前已有废旧动力电池回收处理产能6.5万吨/年以上。

为保障回收渠道，华友循环还建立回收公共平台、战略合作、股权合作、代工模式四大合作模式，与企业分享创新价值，共担环保职责，打造世界一流回收生态，建立行业标准。

杉杉股份： 杉杉股份近期联合吉利集团、紫金矿业成立常青新能源入局电池回收。

具体合作模式，常青新能源回收吉利的废旧动力电池，从中回收有价值的钴、锂、镍等材料，加上紫金矿业的钴矿资源，生产三元前驱体，交给杉杉股份旗下杉杉能源，做成性能稳定的正极材料，再给下游电池企业生产动力电池，最终应用于新能源整车上。

常青新能源规划五年时间，总投资65.89亿元，建设15万吨/年废旧锂电池资源化利用和10万吨/年三元前驱体生产线项目，打造智能化绿色工厂。

邦普： 作为宁德时代的控股子公司，邦普专业从事数码电池、动力电池回收处理、梯度储能利用；传统报废 汽车 回收拆解、关键零部件再制造；以及高端电池材料和 汽车 功能瓶颈材料的工业生产、商业化循环服务解决方案的提供，已形成“电池循环、 汽车 循环以及新材料”三大产业板块，

2018年，邦普能源还与格林美、青山实业、印尼摩洛哇丽工业园(IMIP)、日本阪和兴业株式会社签署合资合作协议，各方合资7亿美元在印尼设立合资公司，开展镍资源冶炼与深加工。

项目初期目标为建成不低于5万吨镍金属湿法生产冶炼能力，4000吨钴金属湿法冶炼能力，产出5万吨氢氧化镍中间品、15万吨电池级硫酸镍晶体、2万吨电池级硫酸钴晶体、3万吨电池级硫酸锰晶体，将来依据全球市场需要调整产品结构与扩大生产规模。

2019年其回收废旧电池量超3万吨，三元前驱体出货量约3.5万吨。并规划投资10亿元启动动力电池资源化循环利用扩建项目（二期）项目。