印尼失联飞机多少年机龄

① 波音737的重大事故

近20年来波音737系列客机发生了这些安全事故

2000年7月17日，印度联盟航空公司一架波音737—2A8型客机在比哈尔邦巴特那机场第二次尝试降落时坠毁，约60人遇难。

2003年3月6日，阿尔及利亚的一架波音737客机在塔曼拉塞特坠毁，机上97名乘客和6名机组人员仅1人生还。

2015年10月20日下午，两架属于尼日尔爾利亚阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飞机，在拉各斯穆尔塔拉国际机场（MMIA）通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。

2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁，机上55名乘客和7名机组人员全部遇难。

2018年10月29日，印尼狮航一架由737 MAX 8执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁。这是一架机龄仅0.3年的波音737 MAX 8飞机。机上的188名乘客和7名空乘人员全部遇难。

② 印尼一架飞机突然失联，警方的初步调查结果是什么

印尼一架飞机突然失联，经过调查当地警方明确飞机已经坠海，机上62名人员都离世，但事故的原因却未公布。

又一起飞机坠落新闻流出，有26年机龄的SJY182失联确实引起了大家的关注，很多人都担心会是再一起MH370；可遗憾的是，其实当地警方已经根据市民的线索，发现这个飞机已经坠入大海中，而且从大海中寻找到飞机以及离世人员的残骸，但最终事故原因还得通过黑盒去了解。

印尼SJY182航班的事故是遗憾的，我们只能期待警方给予的最重要的结果。

③ 曾导致两大特大空难的波音737MAX，为何还能获批复飞

说波音737Max之前我们首先来说一下波音公司，波音公司是现在世界上最大的飞机制造厂商之一，波音公司和空客公司所生产的飞机占了我国甚至世界上民航业的很大一部分。除此以外，波音公司还为美国国家航天局也就是NASA提供服务。从这里就看出来，美国的波音公司是一家非常厉害的公司，而且它是美国最大的出口商之一。

在今年的时候，美国联邦航空局在对737Max飞机进行了一系列的测试之后，宣布他可以再次复飞。但是目前其他的很多国家暂时还没有完全复飞737Max。所以我觉得737Max要重新回到之前那样的状态，还是需要一定的时间和测试的。

④ 印尼一架飞机起飞不到4分钟失联，突然下降1万英尺，乘客是否有生命危险

印尼一架飞机起飞不到4分钟失联，突然下降1万英尺，然后失联。该飞机已经坠毁，遗骸已经被找到，部分遇难者遗骸也被找到。

据了解，这架飞机机龄已有26年。而“高龄”飞机并不是说一定不安全，主要还要看维护。对于老飞机来说，保养的要求更高，频率更高。这架飞机机龄偏老，印尼气候环境又比较潮湿，可能会造成潮湿腐蚀问题。所以使用老飞机必须要谨慎小心，严格检查。虽然本次失事飞机所属的航空公司并未发生过致命的坠机事故，但是印尼航空业一直受到空难和安全漏洞的困扰，被指是劣质的飞机维护工作，安全标准低。所有印尼航空公司都曾出现在了欧盟的禁航黑名单上，直到2018年6月才被解禁。如今发生这样的事，真的非常不幸。希望死者安息吧！

⑤ 亚航客机失联 怎么又是马来西亚

虽然这次失联未必如之前那样扑朔迷离（失联点附近据报发现客机坠毁，虽尚未确认其身份，但从航迹分析，很可能就是失联客机），但背后航空公司的故事可不那么简单，除了马来西亚，还有印度尼西亚牵涉其中。
报道中虽然频频提及马来西亚亚洲航空集团，可失联飞机其实归其子公司印尼亚洲航空公司所有。
印尼亚洲航空总部位于印尼首都雅加达，是近年风头正健的廉价航空公司，主营以雅加达为枢纽的印尼国内国际航线，有定期航班往来澳大利亚、马来西亚、新加坡和泰国等国。
印尼亚洲航空的前身是维冈国际航空（Air Wagon International），由阿卜杜拉赫曼·瓦希德于1999年创立，瓦希德亦于同年当选苏哈托下台后的印尼首任民选总统，并宣布放弃其持有的公司股份（占40%）。而2001年，瓦希德即因贪污在任期内遭到弹劾并去职，维冈国际航空也于2002年停止运营。
2004年，维冈国际航空成为亚洲航空附属企业，并恢复执飞印尼国内航线；2005年末更名印尼亚洲航空，其中马来西亚亚洲航空集团持股49%，因为印尼法律禁止外资控股企业营运国内航线。从此印尼亚洲航进入快速发展阶段：2011年进行首次公开募股，2012年更尝试并购另一家营运印尼国内航线的巴达维亚航空，但最终无果。
印尼亚洲航空的发展，与印尼传统的官商一体有关，也受益于近年来廉价航空的发展。
作为千岛之国的印度尼西亚，对民用廉价航空的需求极大，印尼亚洲航空采取与美国西南航空等成功廉价航空公司相近的策略，只采购空中客车A320系列客机以求降低营运成本和维护成本。目前麾下有A320-200型客机30架，并有30架同型订单，据信该公司还订购了最新型空中客车A320neo 60架，制霸印尼民航的野心不可谓不大。
截至2014年，印尼亚洲航空机队的平均机龄在3.6年。这架注册号为PK-AXC空中客车A320-200型客机于2008年9月25日首飞，采用两台CFM国际公司的CFM56-5B6/3型发动机，据称是印尼亚航首架A320，但机龄也仅有6.3年。而且近期刚接受检查，基本可以排除因设备老化导致事故的可能。 但与其他东南亚航空公司一样，年轻的印尼亚洲航空也面临着规模膨胀迅速，空地勤人员素质下降，培训监管脱节等隐忧。
事实上，这并非印尼的航空公司第一次发生“失联”事故。
2007年1月1日，一架印尼亚当航空公司的波音737客机从爪哇岛泗水机场起飞前往苏拉威西岛万鸦老，途中与地面失去联系。
对该机的搜救一波三折。1月2日一度有消息称该机坠毁于苏拉威西岛，且有12人生还，因此印尼空军派出上百人前往搜救，但被证实是谣言，搜救队没有发现任何残骸。
直到失联后10日，客机的尾翼残骸才被冲上海滩，证实客机已坠毁，没有生还者。
现在，“失联”事故再度考验印尼军方的搜救能力。但从相关报道看，行动仍嫌迟缓。
值得注意的是，这起事故是由多种因素综合造成的。肇事客机于1989年首飞，先后辗转7家航空公司，至失事当天已整整服役17年零2月，累计飞行45371小时，可谓老迈年高，事故的起因即为机上水平仪、导航系统和发动机均存在不同程度的故障。
机组缺乏处置紧急情况的经验，人力资源管理更是一塌糊涂，仪器故障时正副驾驶都集中精力解决眼前的问题，没有人注意到飞机姿态的改变，最终令客机陷入侧倾俯冲。
机长随后在没有判明飞机姿态的情况下强行操纵，最终导致客机结构严重损坏，并在坠海前解体。
当天天气情况恶劣进一步加剧了机组的负担，而亚当航空根本没有为飞行员提供相关的事故处理训练，所有这一切最终酿成了悲剧。
此次失联究竟因何导致，尚不清楚，除设备老化外，其他亚当航空曾经犯过的错误，仍都可能在亚航身上再现。

⑥ 印尼182航班从雅加达起飞不到4分钟后失联，是否因机体老化引发的事故

具体原因还在调查中，但从现有数据来看，因集体老化引发事故原因很大。根据调查发现，SJ182航班由一架26年机龄的737-500执飞 ，在雅加达起飞不到4分钟后失联。flightradar24数据显示，航班在不到1分钟时间内下降高度超过1万英尺 ，随后失联。 现在已经发现4分钟后，坠毁在北部群岛附近。这是一通悲惨的消息，愿逝者安息。

在本次事故中，飞机的机龄是大家吐槽一个点，很多网友表示，本次事故跟飞机老化有很大关系，其实飞机发生事故坠亡，确实是很让人悲伤的事情，其中飞机老化也是不可否认的一点。不过具体事故原因，还在寻找调查中，期待未来时间里，飞机事故几率尽可能减少为0。在世界都追求高科技水平，也期待大家更好重视乘车或乘坐飞机的安全，毕竟曾经的马航，是大家心中的遗憾！