印尼狮航app为什么付款不成功

‘壹’ 2021年第一起坠机事件又是印尼，为什么印尼近年这么多空难

印尼斯里维加亚航空一架波音737-500客机周六坠毁后，印尼备受争议的航空安全记录再次成为焦点。在过去的十年里，印尼总共有700人死于空难。

印尼是世界上最繁忙、增长最快的航空市场之一。但同时它也是最危险的航空市场。

他说：“在过去10到15年里，印尼当局对其航司的监管不力一直饱受诟病，以至于欧盟禁止大多数印尼航司飞往欧洲。但这些禁令在2018年被取消，因为印尼当局一直在努力改善对印尼航司的监管。

在最近发表在Journal of Advanced Transportation上的一篇论文中，研究人员贾森米德尔顿(Jason Middleton)和卡洛卡波内克亚(Carlo Caponecchia)发现，印尼交通安全记录不佳有几个原因。除了监管监督和执行不力外，印尼还存在不遵守标准操作程序以及对机组人员管理不力等普遍现象。此外，还有通信、基础设施和天气等重大阻碍因素。这两位研究人员发现，印尼“在民航安全方面面临着独特的困难处境”。

‘贰’ 雅加达有几个机场南航在哪一个航站楼狮子航空在哪一个航站楼

雅加达有两个机场，我国飞往雅加达通常落在苏哈诺国际机场（因为另一个是印尼国内军民合用机场，基本不对国外公司开放），国际航班（包括南航）停在北侧候机楼（D、E、F），
狮航是印尼低成本运营公司，基本不停靠候机楼，但属于国内（印尼）航班，所以旅客应该在南侧候机楼候机（A、B、C）。

‘叁’ 印尼鹰航，印尼狮航，应该是不同的吧有什么不同

不同的，鹰航
是印尼航空，也就是他们的国航，最好的航空公司，它的优势就不必多说了；而狮航呢，是印尼最大私人航空公司，价格实惠，航线多，服务态度也不错。希望享受比较高档次的服务，就选择鹰航；如果想要追求实惠的话，可以选择狮航。望采纳

‘肆’ 印尼狮航事故之后为什么不停飞波音737，到第二次坠机才全球停飞

事后据美国《西雅图时报》报导，联邦航空管理局（FAA）会将安全评核工作判给波音公司，造成波音“自己查自己”。美国运输部等监管部门已就事件对FAA展开调查。因对相关问题处理不当，波音首席执行官丹尼斯·穆伦伯格于2019年12月23日被解职。

‘伍’ 有些时候机票比火车票还实惠，为什么

我们的确经常听说，有人买的飞机票比火车票还便宜，这是为什么，主要有以下几个方面：

1、提前预订。买的早要比买的晚省不少钱，有时可以买到变价机票，有时可以买到2折机票，也有时还可以买到1折机票，比如，你准备去昆明，买提前一个月的往返机票，打开去哪儿网，看到的基本上都是2折出头的机票，票价在800元左右。如果是明天出发买一个星期的往返机票，到在4折出头，票价在1600多。

2、淡季购票，网上购票。避开逢年过节高峰期容易买到便宜机票，错开旅游旺季的出行，也比较容易买到便宜机票。另外，还要注意各航空公司和网站推出的机票促销打折信息。

3、选择廉价航空公司。这些航空公司的最大特点是低成本、客流量大，一般廉航正价机票为普通航空公司的7到8折，优惠促销期间才是真正的合适。目前国内最大的廉价航空公司是春秋航空公司等。不足是，飞机较小，设施简陋，有时不提供免费供餐，人们也担心安全方面的问题，去年10月份，印尼的狮航廉价航空公司飞机坠落，事故频发。

4、选择旅行社的掉位价、甩位价。旅行社经常采取包机的方式组团，在临近出发的时候，如果旅客不满员或者有人退出的情况下，就会以低于成本价抛出，甚至有时公开打出给钱就走的招牌。我前几个月从巴厘岛回来的时候，由于机上没有满员，有乘客在飞行中竟然躺在座位上睡觉。

‘陆’ 印尼鹰航，印尼狮航，应该是不同的吧有什么不同

不同的，鹰航
是印尼航空，也就是他们的国航，最好的航空公司，它的优势就不必多说了；而狮航呢，是印尼最大私人航空公司，价格实惠，航线多，服务态度也不错。希望享受比较高档次的服务，就选择鹰航；如果想要追求实惠的话，可以选择狮航。望采纳

‘柒’ 印尼移动支付：土豪们烧不动了

印尼支付已经出现了四家领头羊：力宝发起的OVO、GoJek旗下的GoPay、 蚂蚁 和本地Emtek集团合资的Dana，以及几家印尼国企移动支付合并形成的LinkAja（参考：印尼支付格局大变天）。

这四家之所以能在竞争激烈的支付大战中突出重围，除了背景和能力比其它竞争对手厚实之外，烧钱补贴用户功不可没。

然而，任何烧钱的 游戏 都会面临股东们的如下问题：什么时候能够把烧掉的前赚回来？

最近有些股东似乎信心没有那么足了，或许是烧不动了。毕竟，很多时候都是在互相之间抢用户，而新用户的接入需要的不完全或者不只是补贴。

目前市场的一些参与者在寻求一些新的变化：

一、大股东卖老股

OVO的发起方是力宝集团，股份已经从最初的全资稀释到不到15%，我们在“OVO的股东都有谁？”一文中详细披露了OVO的股权结构。截止到5月份，OVO电子钱包的最大股东是Grab，持有41%，电商独角兽Tokopedia持股约38%，力宝集团和早期投资方东京盛世利战股一共21%左右。

最近市面上也有一些券商FA在兜售力宝持有的OVO老股，其中一家的文件还大量“引用“了墨腾之前发布的一些文章节选和图表。而一些派到OVO的力宝高管也被调去了集团下面的其它数字经济公司。

诚然，这对Grab来说是好事，只要监管持续对OVO的外资结构睁一只眼闭一只眼。我们说过，Grab通过OVO绕过了印尼支付牌照的问题，接下来Grab和OVO的绑定有可能会越来越深。

除了力宝之外，Emtek据说也有力不从心的迹象，也在接触一些其它资方。在 蚂蚁 东南亚所有的钱包项目中，DANA应该是从产品技术层面来说最得心应手的了，合资伙伴不仅没有这方面的技术能力，而且也没有一些先入为主的产品，所以能够让 蚂蚁 至少在产品技术上自由发挥。

DANA很像支付宝的复制版

二、GoPay或被拆分为独立的应用

GoJek旗下有四大业务群，分别是出行、支付、外卖、购物及生活服务，之前这些服务都是嵌在GoJek应用之内，并不独立。

但是，最近GoJek已经将生活服务GoLife分拆出来，包括GoMassage（按摩），GoClean（保洁）、GoAuto（车辆护理）和GoGlam（美容）等服务。在GoJek应用上还可以选择这些服务，但是会提醒用户下载GoLife。

当然，GoLife里面的都是Gojek频次相对比较低、但还是挺受欢迎的应用。而预期会比打车更高频的GoPay目前也是非独立的应用，但最近有传言说GoPay也许会独立，变成支付宝一样的支付应用。

目前用户可以通过GoPay向印尼众筹平台Kitabisa捐款 （想在印尼复制水滴的朋友们可以参考一下Kitabisa），也可以在Mobile Legend等 游戏 平台上进行支付。

另外，GoJek正在进行的F轮融资加入了一个新的金主，美国卡组织Visa。所以，种种因素叠加在一起，虽然GoJek表示“还没有分拆的计划”，但可以想象拆分是很有可能的事。

而Grab也在早些时候传出了会将其金融服务的公司拆分出来独立融资的消息。市场到了现在这个地步，双方都需要继续储备弹药，而为了这个做一些架构调整可能是有必要的。

三、GoJek和LinkAja合作

7月份，有一个挺意外的消息，就是GoJek和LinkAja宣布正式合作，将LinkAja支付功能整合到GoJek平台之上。

而在PR稿发出来满天飞的时候，我们感觉这次公布最主要的目的可能是倒逼央行在钱包之间的互联互通政策上面能够更快一点。钱包之间都有双边和多边的交流，这次公关倒也符合GoJek一贯的风格。

烧钱也许会难以为继，所以钱包之间的互联互通还会继续。不过，解决相互清算的政策问题还需要一些时间， 政府 的清算系统似乎还没有太大的动静。

四、还有新玩家在入场

目前竞争已经很激烈了，但是还有新的玩家入场。6月底，以廉价机票着名的亚洲航空印尼董事宣布，亚航将于今年在印尼注册独立的公司，把在马来西亚已经上线运营的Bigpay拓展到印尼。 亚航表示正在向OJK申请牌照，但是没有给出具体的时间表。

BigPay在吉隆坡机场的广告

然而，BigPay在马来西亚并没有太大的进展。虽然航空公司拥有相对比较优质的用户，但是自身的场景毕竟有限，还不如 蚂蚁 投资的高速收费系统Touch N Go钱包或者电信公司的Boost （当然，比雷蛇的支付要好些）。

马来西亚某线下店面

而且在印尼，亚行的市占率比不上本土的狮航，尤其是在国内航线上。

狮航航线图

根据Redseer最近的一份报告估计，印尼电子电子钱包将从2018年的15亿美元增长到2023年的250亿美元。我们觉得目前的四家会整合成两到三家，而墙外的还是会源源不断有人想进来。

墨腾创投总部位于新加坡，在印尼、中国、阿联酋均设有常驻团队，并在东南亚、印度、中东、拉美等新兴市场拥有强大的在地资源。墨腾长期 关注 海外高速发展市场，利用在地资源、执行经验和团队孵化自有、合资或合作项目，同时制定方案协助海外市场 探索 者和投资者决策与落地。

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‘捌’ 印尼狮子航空安全吗以前是否出过大事故

狮航晚点率事故率很高 欧盟都禁飞的
ps：虽然是很久之前的提问了 但是希望以后搜寻此条信息的人可以看到

‘玖’ 印尼鹰航，印尼狮航，应该是不同的吧有什么不同

不同的，鹰航 是印尼航空，也就是他们的国航，最好的航空公司，它的优势就不必多说了；而狮航呢，是印尼最大私人航空公司，价格实惠，航线多，服务态度也不错。希望享受比较高档次的服务，就选择鹰航；如果想要追求实惠的话，可以选择狮航。望采纳

‘拾’ 狮子航空怎么样啊

在考虑航班质量时，能否让我们安全抵达目的地是第一要素，这可比腿部空间有多大更重要！飞行时的安全也很重要：我们想要乘坐的航班应该有严格的安检流程先进的导航技术，并遵从基本的规范操作，例如保证飞机的方向正确，在起飞前关闭所有舱门等。
不幸的是，按照AirlineRatings.com给出的评级，一些航空公司还有待改进。这家专门关注航空安全的网站，对全球众多国际航空机构和政府机构的数据进行了综合分析，给关注的所有航空公司给出了1至7分的航空安全评级。其中，7分代表最安全，1分代表最不安全。评级涵盖的因素包括：航空公司是否获得美国联邦航空局认证，是否满足国际民航组织的安全标准，以及是否只拥有俄罗斯生产的飞机（这显然是航空公司的减分点）等。
那么，哪些航班在评估中表现不合格呢？以下是评级在3分以下的航空公司，根据评级和我们乘坐的可能性进行了分类：
还算安全能乘坐，勉强及格的航空公司（3分）

利比亚泛非航空公司（Afriqiyah）
蒲甘航空公司（Air Bagan）
亚航泰国航空公司（AirAsia Thailand）
亚航飞龙航空公司（AirAsia Zest）
曼谷航空公司（Bangkok Air）
喀麦隆航空公司（Camair-Co）
柬埔寨吴哥航空公司（Cambodia Angkor Air）
不丹皇家航空公司（Drukair Royal Bhutan）
非洲快捷航空公司FastJet
费利克斯航空公司（Felix Airways）
肯尼亚Fly540航空公司（Fly540）
印尼鹰航航空公司（Garuda Indonesia）
捷星太平洋航空公司（JetStar Pacific）
莫桑比克航空公司（LAM）
利比亚航空公司（Libyan Airlines）
瑙鲁航空公司（Nauru Airlines）
泰国东方航空公司（Orient Thai Airlines）
玻里尼西亚航空公司（Polynesian Airlines）
Avia Traffic Company
Scat
Somon Air
Tajik Air
绝对不要乘坐的航空公司（2分）
巴布亚新几内亚航空公司（Airlines PNG）
阿里亚纳阿富汗航空公司（Ariana Afghan Airlines）
蓝翼航空公司（Blue Wing）
达洛航空公司（Daallo Airlines）
卡姆航空公司（Kam Air）
飞鸟航空公司（NOK Air）
给钱也不乘坐的航空公司（1分）

巴泽航空公司（Batik Air）
连城航空公司（Citilink）
KalStar Aviation
狮子航空公司（Lion Air）
尼泊尔航空公司（Nepal Airlines）
斯利维查雅航空公司（Sriwijaya Air and Nam Air）
Tara Air
TransNusa
Wings Air
Xpress Air
全球最安全的20家航空公司

AirlineRatings.com同时也发布了全球最安全的20家航空公司的年度公告。澳洲航空公司连续三年名列榜首，他们从未有过机毁人亡的事故。
以下是全部上榜的20家公司，根据首字母顺序列出：
美国航空公司（American Airlines）
阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）
全日空航空公司（All Nippon Airways）
新西兰航空公司（Air New Zealand）
国泰航空公司（Cathay Pacific Airways）
阿联酋航空公司（Emirates）
阿提哈德航空公司（Etihad Airways）
长荣航空公司（EVA Air）
芬兰航空公司（Finnair）
夏威夷航空公司（Hawaiian Airlines）
日本航空公司（Japan Airlines）
荷兰皇家航空公司（KLM）
汉莎航空公司（Lufthansa）
澳洲航空公司（Qantas）
北欧航空公司（Scandinavian Airline System）
新加坡航空公司（Singapore Airlines）
瑞士航空公司（Swiss）
美国联合航空公司（United Airlines）
维珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic）
维珍澳大利亚航空公司（Virgin Australia