印尼亚行怎么样

⑴ 泰国亚航怎么样，值得乘坐吗

挺不错的，值得乘坐。

7月5日，泰国亚航首航澳门成功，成为东南亚首家着陆澳门的廉价航空公司。创办以来，泰国亚洲航空的网络不断扩大，2005年3月成为获准进入中国内地的首家外国廉价航空公司，4月开通曼谷至厦门航线，2007年7月又新增曼谷至深圳航线。

⑵ 要做亚航去印尼 想问坐飞机前除了护照身份证之外有什么坐飞机要准备的东西吗

你好
多虑了
除了签证，护照，身份证，钱，和必要的生活品用品外，不需要准备什么

放轻松心态就好了
亚航服务是不错的

祝你好运

⑶ 马来西亚亚洲航空怎么样

亚航近年来总在推0机票的活动，11月的这次也真被我抢上了往返4程的0机票，即使税费加起来也比国内一程的机票要便宜，看来廉价航空真的已经走入我们的生活啦~~！！期待着明年中的那次旅行，也希望有更多的外航企业来竞争，，呵，这样我们就能得到更多的实惠哦~~~~

⑷ 亚航qz8501航班和马来西亚有什么关系

亚航QZ8501是属于印尼亚航的航机。印尼亚航是独立的印尼航空公司，马来西亚亚航拥有40多%的股份在印尼亚航，其他股份是印尼个人或公司拥有。

⑸ 对亚航客机失联的看法1500字

“28日，时值岁末，一架由印度尼西亚飞往新加坡的亚航QZ8501航班失联，再次勾起了人们对今年3月、7月马航两起空难的回忆。亚航是马来西亚第二大航空公司，此次失联的客机上有162人。MH370失踪成谜，MH17“被击落”，QZ8501疑遭雷暴，无论怎么说，这看似无关联的三起空难都会让马来西亚航空业雪上加霜。”

马来西亚亚洲航空公司一架搭载155名乘客和7名机组人员的客机28日早晨从印度尼西亚飞往新加坡途中与空中交通控制塔台失去联系，下落不明。亚航和印尼交通部官员说，客机在飞行途中遭遇恶劣天气，飞行员一度请求拉升高度以躲避云层，但随后与地面失联。

中国驻印尼大使馆向印尼多方核实情况后确认，失联客机上没有中国公民。

说法不一

印尼交通部说，失联客机型号为空中客车A320—200，航班号QZ8501，当天5时35分（北京时间6时35分）从印尼东爪哇省首府泗水起飞，原定8时30分飞抵目的地新加坡。6时17分，飞行员与位于印尼首都雅加达的地面塔台进行最后一次联络后失去消息。

亚航方面则说，客机当地时间7时24分与雅加达地面塔台失去联系。

综合亚航等消息，QZ8501航班搭载155名乘客，包括138名成人、16名儿童和1名婴儿；按国籍分，分别为149名印尼人、3名韩国人、1名英国人、1名马来西亚人和1名新加坡人。

印尼和亚航方面关于机组人员说法有出入。印尼交通部发言人J·巴拉塔说，客机搭载6名机组人员，而交通部航空运输主管佐科·穆尔亚阿特摩乔说，机组人员有7人；亚航在一份声明中说，机组成员有7人，分别为2名飞行员、4名空乘和1名工程师。

雷暴惹祸？

英国广播公司（BBC）发布的一张客机失联时的天气云图显示，印尼空域当时云层较厚。BBC天气播报员达伦·贝特说，每年这个时候，亚航客机失联区域出现雷暴的情况并不少见。

大量的不稳定能量、充足的水汽和足够的冲击力是形成雷暴的三个必要条件。雷暴虽然延续时间短，但几乎总是伴随雷电、阵雨、阵风及冰雹等天气现象，有时也伴有龙卷风，是一种能够使飞机坠毁的气流。

亚航航班失联前疑似遭遇雷暴的猜测似乎可以从印尼官员口中显露端倪。印尼交通部官员在28日中午的一场新闻发布会上说，客机与地面失去联络前的飞行高度为3.2万英尺（9750米），飞行员一度请求“偏离”原航线，上升至3.8万英尺（11500米）高度，以规避云层。

展开搜寻

亚航方面确认搜寻已经展开。“很遗憾，眼下我们没有关于乘客和机组成员的更多消息，一旦可能，我们将把更多信息告知各方。现阶段，搜救工作正在进行，亚航正在全力协助搜救。”

印尼官员说，搜寻地点集中在印尼西部勿里洞岛的丹戎潘丹和婆罗洲岛的西加里曼丹之间。

新加坡民航局说，新加坡海军和空军正协助印尼方面搜寻。新加坡国防部说，空军两架C—130型运输机随时待命。同时，新加坡方面启动救援协调中心，樟宜国际机场集团启动危机管理中心，在机场二号航站楼设立家属区。

亚航印尼分公司在社交网站“脸谱”的主页主题颜色和标志颜色已从红色改成灰色。亚航说，执飞失联客机的机长有6100小时飞行记录，副机长有2275小时飞行记录。失联客机11月16日接受最后一次维护。

疑似坠毁？

印尼媒体当天上午报道，一架客机在印尼勿里洞岛东部海域坠毁，尚未确定具体坠毁位置。眼下无法确认那架客机就是QZ8501航班。

安塔拉通讯社说，印尼国家搜救机构邦加—勿里洞省分部发言人苏普利安蒂在邦加岛槟港说，飞机坠毁在勿里洞岛以东80至100海里（148至185公里）的水域，当局已派出一支搜救队伍前往勿里洞岛海域。

勿里洞岛位于爪哇海西北部，与加里曼丹岛隔着卡里马塔海峡。根据实时追踪飞机飞行航线的“24小时飞行雷达”网站，QZ8501航班的原定航线经过勿里洞岛上空，但实际航线偏东，显示飞机飞到爪哇海靠近卡里马塔海峡时，飞行中止。文/韩梁（新华社特稿）

失联航班上无中国公民

新华社电 中国驻印度尼西亚大使馆28日发表声明说，当天失联的亚洲航空公司航班上没有中国公民。声明说，在得到从印尼泗水飞往新加坡的亚航QZ8501航班失联的消息后，使馆立即启动应急机制及馆际联动机制，第一时间联络驻泗水总领馆，协调总领馆尽快向航空公司和机场核实机上是否有中国公民。同时，使馆还积极联络印尼外交部、交通部等部门核实情况。声明说，印尼外交部领事司向使馆确认，根据目前掌握的信息，机上没有中国公民。

飞机有多怕雷暴天气

据印尼当地媒体报道，印尼交通部官员在发布会上称，亚航客机失联前最后一次通话系要求向左偏航以躲避云团，并要求提升飞行高度，随即与地面控制塔失联。QZ8501客机是为躲避雷暴天气而改变航向并遭遇不测吗？飞机又到底有多惧怕雷电天气？

疑问一：飞机如何确保躲避恶劣天气？

一位具有十年飞行经验的民航机长在接受北京青年报记者采访时表示，飞机可以通过多个环节探知前方气象状况。首先，飞行前，飞行员要根据气象报告做准备，分析航路上的天气状况。

起飞和巡航过程中，机载气象雷达则成为飞行员主要探知天气状况的方式。通过机载气象雷达，飞行员可以看到周围的气象状态，预测天气变化趋势，还可以通过调节角度看到飞行高度以上或者以下的气象情况，也就可以据此调节飞行的角度，躲避恶劣的天气状况。

还有一种方式是通过听其他飞行员与地面的通讯来综合判断周围的天气情况。

疑问二：飞机为躲避雷暴天气改航向？

该名机长告诉北青报记者，为了躲避恶劣气象条件，飞行员改变航向是正常合理的操作。他说，按照正常的操作流程，无论是飞行员目视还是通过机载气象雷达探测到飞行前方有极端恶劣天气，都会选择避开。

要根据风向选择航向，一般的做法是，往上风向飞，保持飞机与恶劣气象天气主体的最小安全距离。事实上，机载气象雷达会对前方区域的气象情况按照颜色进行标注，红色是不能进入的区域，黄色可以酌情，而绿色则是相对安全。不过，飞行员要结合自己目测情况综合考虑。在热带地区，可能会大部分时候前方出现恶劣天气，与在北方飞行的飞行员来说，热带地区的飞行员更多地应对这些情况。

他告诉北青报记者，QZ8501失联的地方是热带区域的上空，一年四季都经常发生雷暴。当时的天气情况到底如何，最有发言权的是同时在该片空域飞行的其他飞行员。

由于QZ8501失联时所处区域是一个比较繁忙的空域，与马航MH370完全不同，通讯设施完善，也有其他架次飞机飞过，所以，除了调出飞机飞行时的气象报告外，还可以通过这些飞行员了解当时该区域的天气状况。
疑问三：遭遇雷暴飞机就会处于危险？

飞机如果飞进恶劣的气象环境中去，会发生什么？该机长表示，轻则下雨，出现不稳定气流，飞机颠簸；情况严重的时候，由于夹杂雷电，电击反应会造成飞机外部损伤以及内部电器系统的故障。他说，夏天的时候，飞机上偶尔会被发现出现烧焦的电击点，就是穿越雷电区域所致。但是他强调，这些故障也并不必然导致飞机失联或者失事，飞机上也配有“消解”雷电的装置。

他说，现代飞机已经比较先进，要悄无声息地出故障并不容易，总会留下蛛丝马迹。这样短时间内就消失很可能是多重因素合力的结果。

他解释称，飞行员与外界保持通讯是有条件的。首先，飞行员要清醒，其次，设施要完好。在特殊情况发生时，飞行员第一瞬间首要保证飞行安全，“得出空”才能通报，而通讯设施也必须保证未损坏才行。

⑹ 亚航为何坠机

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2014年12月31日，在印度尼西亚中加里曼丹省邦加兰布翁，救援人员将遇难者遗体从直升机搬运到救护车上。新华社发
印度尼西亚搜寻打捞亚航QZ8501客机的任务12月30日晚些时候因天气原因中断。31日晨，舰船、飞机恢复搜索打捞飞机残骸、遇难者遗体，并寻找黑匣子。媒体报道称，印尼国家搜救中心得到一张声呐图像，据称是在爪哇海海底的亚航客机机身残骸。图像显示，机身上部位于水下24到30米处。
航空专家认为，如果天气情况允许，潜水员可能会很容易找到机身，因为这架飞机很可能到撞击海面时才分解。
印尼国家搜救中心负责人亨利·班邦·苏利斯提约12月31日说，搜寻人员迄今共发现7具遇难者遗体，4男3女，包括一名航班服务员。
被发现的遇难者遗体着装基本完整，其中一人身着黄色救生衣，显示飞机在撞击海面时保持完整。这为一种事故理论提供支持，即这架空客A320－200客机发生空气动力失速，然后栽入海里。
航空顾问企业“航空战略方案”公司主席、前飞行员内尔·汉斯福德说：“残骸相对完整，暗示飞机在撞击水面时才分解，而不是在空中。”
目前大约有来自印尼、澳大利亚、马来西亚、新加坡、韩国和美国的30艘舰船和21架飞机参与搜寻任务。新加坡说，该国正在派送两部水下信标探测器，希望帮助采集飞机黑匣子发送出的信号。
这架航班载有162人，12月28日从印尼第二大城市泗水起飞前往新加坡，在起飞大约40分钟后从雷达屏幕消失。
印尼总统佐科·维多多说，他首先想把遇难者遗体从海底捞出，以便确认遇难者身份。这架飞机上的人员大多数为印尼人，迄今尚未发现生还者。
路透社报道，搜寻人员已经捞起一块飞机舱门和部分残骸。但由于风速高、浪高2到3米，潜水员无法继续在相应地区搜寻飞机残骸。
电视台30日播出搜寻现场部分严酷画面之后，佐科当天在泗水说：“我为这起灾难深感失落，为这些（遇难者）家庭祈祷，希望他们能够坚强。”
飞机在失踪最初两天内没有消息，尽管多数分析指向飞机已经失事，但机上人员家属仍抱有一丝幻想，希望能有幸存者。但当电视画面真正播出飞机残骸和一具遇难者遗体的画面时，许多守候的亲人顿时悲痛至极甚至崩溃。
从空管记录看，这架飞机申请提升飞行高度遭拒后失踪，但并未发出遇难信号。飞机在32000英尺（9753米）高度飞行时提出，为躲避恶劣天气，要求提升至38000英尺高度，但空管以有其他飞机在上空飞行为由拒绝。几分钟后，空管批准这架飞机提升至34000英尺，但没有收到任何回应。
一名了解调查这起事件的人员告诉路透社记者，调查人员正在试图查证，机组人员申请提升高度是否花时间太长，或者可以自己主动早些提升。另外，坏天气可能是失事的部分原因。
一名在东南亚执飞25年的飞行员说，被发现的飞机残骸部分相对接近最后显示在雷达屏幕的位置，这暗示飞机遇到空气动力失速，很可能是坏天气导致。一种可能是，飞机的仪表因遭遇雷暴结冰，向飞行员提供了不准确读数。而没有发出遇难信号则暗示，飞行员意识到遭遇麻烦太晚了，正在全力控制飞机，而无暇发送信号。
飞行员在培训中被要求，应首先应付手头紧急情况，直到腾出手再通信。所以，没有发出遇难信号属正常。
亚航说，执飞这架飞机的是一名前空军飞行员，经验丰富。
随着东南亚国家经济发展，越来越多当地民众有能力承担外出旅游的开支，亚航等廉价航空运营商的出现也降低了乘飞机出行的门槛。然而，面对快速增长的需求，东南亚的航空公司却面临缺乏足够有经验飞行员的问题。
按美联社的说法，亚航等廉价航空促进了东南亚航空市场的发展，在某种程度上也改变了当地不少民众的出行习惯。同时，东南亚地区缺乏完善的公路和铁路运输网络，再考虑到地理因素，乘坐飞机是不少人长途出行最方便快捷的选择。
澳大利亚一家航空咨询机构的分析师布伦丹·索比说，现阶段东南亚有大约1600架飞机正在运营。航空业专家认为，每增加一架新客机，航空公司需要招募和训练至少10至12名飞行员。原因在于，客机可以连续运行，飞行员却需要休息。
波音公司预计，在整个亚太地区，今后20年需要21.6万名新的飞行员。
马来西亚一家航空业研究公司的创始人舒库尔·优素福说，一些东南亚国家的政府没有预料到廉价航空业以及民众对飞机出行的需求会出现如此快速的增长，“所以你看到的是缺少基础设施、机场和飞行员……”
不少东南亚航空公司本就缺少足够有经验的飞行员、工程师和技术人员，同时还要面临其他地区航空运营商的“挖角”。在中东地区的航空公司，飞行员们可以领高薪，还有更多机会驾驶新型客机。
“我知道马航的一些人跳槽到中东（航空公司），但我不怪他们，因为那里的待遇很好，”舒库尔·优素福说，“如果你对比中东和东南亚的航空公司，你会发现中东的航空公司更先进、发展更快。这都是资金原因所致，它们的钱袋子深不见底。”
新加坡一家飞行员培训公司的首席执行官林智明（音译）认为

⑺ 印尼有哪几个机场

万隆国际机场，印尼狮航，苏加诺－哈达国际机场，巴厘岛国际机场，朱安达国际机场等等众多机场。

1.万隆国际机场

又称：胡森·三思川尼瓜国际机场；IATA代码：BDO，ICAO代码：WICC。

是一间位于印度尼西亚西爪哇省万隆市的对外航空交通机场，其运行国内航班以及区域性国际航班。

⑻ 要搞垮亚航的国际大黑手是谁

相信天涯神棍的文章？何等悲剧...
那是国际航空运输协会航空公司代码，QZ是印尼亚航公司的代码，马来西亚亚航的代码是AK
亚航只是个航空品牌，但是这事件是发生在印尼亚航，很多人被国内媒体误导，说什么马来西亚飞机或亚航总部在马来西亚，这些都是错误的。
印尼亚航是由印尼航空和马来西亚亚航合作的，印尼航空持有最大的股权和管理权，因为合作的关系【印尼航空Awair】更名为【亚航】继续在印尼那里运作，而却在印尼雅加达设立印尼亚航总部。

⑼ 亚航和马来西亚什么关系

就是合作的关系...
印尼航空和马来西亚亚航合作，印尼航空可以用”亚航“这品牌在印尼那里运作，管理权都是印尼航空所拥有，马来西亚亚航没有管理的权利。。。。印尼航空股权是51%，马来西亚亚航是49%
大陆媒体都是没把事情理解清楚，就把事件写成是马来西亚亚航出事，这是很不负责任的事情。。。还看到大陆网友乱喷，把亚航当马航，真的是。。。