日本车在印尼卖多少钱

㈠ 本田CBR1000RR-R印尼上市 起售价46.5万人民币

AstraHondaMotor（AHM）开始在印度尼西亚销售HondaCBR1000RR-RFireblade，这款高性能超级运动摩托车，已经在东南亚多个国家上市，而此次印尼的售价再度刷新纪录，高达9.9亿印尼盾（46.5万元人民币）的起售价令人咂舌。

AHM在印尼提供两种型号的CBR1000RR-RFireblade，黑色STD型和带有本田Tricolor独特颜色的SP型，标准版价格为990,000,000印尼盾（折合人民币46.5万左右），SP版价格为1,000,000,000,000印尼盾（折合人民币46.9万左右）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 印尼川崎ZX-25R价格提前曝光，起售价约合人民币4.8万

虽然最新曝光的售价信息涵盖了两个版本，但也仅仅是ABS和非ABS的区别，而传闻当中的有高低功率版本是否属实目前尚无定论。作为川崎今年最受瞩目的小排量车型，川崎ZX-25R已经赚足了眼球，也将彻底改变250cc细分市场的格局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 现在的日本所有的丰田/日产车型汽车在日本折成人民币卖多少钱

在日本都的10万以内，到了中国贵是因为有关税，还有就是经销商的利润在里面，你想个一个4S点的加盟费都过百万的
钱从哪里来呢
消费者

㈣ 日本汽车卖一台要赚多少钱

丰田集团2016年在全球，销售了超过一千万台车，总营业额超过2546亿美元，比大众集团，多一百亿美元左右，名列全球，汽车制造商中的第一名。利润达192亿美元，也是全球车企中的第一名。粗担记得，日产销售，600万辆，本田，500万辆。马自达190万辆，斯巴鲁120万辆。还有没记错的话，铃木250万。三菱90万辆左右。粗算一下，除丰田外的其它日本厂商，每台车按2万美元算，总销售额，3400亿元。日本所有汽车加起来，销售总额达6000亿美元左右。

㈤ 丰田在印尼汽车比在中国贵吗

不会，印尼汽车很便宜，税很低，所以塞车很厉害。

㈥ 尼桑 gtr 在日本卖多少钱

在日本折合人民币为60-65W，

cif（报关价）=fob（离岸价）+途中保费+国外运杂费关税=cif×关税税率

关税是十分高的，例如4.0的车关税为100%，3.8的GTR价格自然水涨船高了，还有经销商的利润在香港，GTR要价110W，但在中国要价148W，也有不少厂家说排量影响税率成本，但更没道理了，奔驰C63排量高达6.2升，汇率够高了，但在中国可以到99W，可见只有厂家想赚多少，买家肯不肯买单的问题。关税只是其次。

㈦ 以下这些车在日本本土卖多少钱

在日本，这些车的车价范围不等：1：丰田锐志 245.67-425.89万日元2：悦达起亚—速迈 160.29-238.32万日元3：君威 184.73-330.87万日元4：君越 220.67-368.77万日元5：马自达— 睿翼 196.61-287.78万日元6：丰田凯美瑞 194.89-403.88万日元7：雷诺—拉古那 330.81-364.19万日元8：天籁 215.76-415.88万日元9：雅阁 205.76-398.68万日元以上价格仅供日本的参考价格，具体优惠还有待LZ联系日本的4S店供应商！

㈧ 日本汽车市场新车卖36万二手车却要卖86万，出现这种状况的原因是什么

在日本，二手车的价格竟然要比新车还要贵，有些车型甚至要比原价高出两倍多。日本二手车交易市场中，出现了旧车比新车贵的情况。某新车卖36万，而同款二手车却能卖到86万，日本二手车市场交易创下了历史新高，为什么会出现这种情况呢？

日本国内因为通货膨胀导致的物价不断上涨，二手车价格也在不断上涨，上涨趋势仍然持续。最大的原因则是日本是第一大二手车出口国，每年会有超过一百三十万二手车出口。市场供应失衡也是二手车价格不断攀高的原因，产量跟不上，丰田汽车销量下滑，而且再度宣布了停产计划，据了解，丰田汽车员工你能够感染新冠，有部分生产线暂停生产，这已经是第四次调整生产了。其实不仅是丰田，其他汽车生产厂家也面临同样的问题。

㈨ 本田飞度汽车在印尼卖多少钱

一三年本田飞度行驶一万多公里，车子的车况还有手续方面不存在明显问题大体能够值五万多左右，具体需要看车子实际车况还有配置状况。

㈩ 日系实用主义车型大卖，各国市场偏好大不相同|东南亚人买什么车

2030出行研究室&驾仕派联合出品

和东欧、西亚、中东等地区相比，我们对东南亚的了解多出不少。“岘港曼谷芭提雅，狮城长滩巴厘岛”是我们比较熟悉的热门旅游地，僧侣、人妖、菲佣、“越南新娘”以及诸多沉重的历史又是另一些我们记忆中的东南亚符号。总的来说，东南亚给人以景色不错、经济落后（新加坡除外）的印象。

[起亚Morning，部分市场叫Picanto，起亚最小的车，车长只有3.6米，动力为1.25升四缸汽油机，最大功率86马力]

总结：

总的来说，东南亚市场是日系的主场，德系美系法系都很边缘。日系品牌中丰田独大本田次之，三菱马自达业绩也不错，日产斯巴鲁表现差强人意。热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车，紧凑型、中型轿车和城市SUV在东南亚反而是少数派。丰田威驰、本田锋范和三菱Xpander是各个市场都比较认可的轿车和紧凑MPV。

东南亚各国都有一定的汽车生产能力（新加坡等少数小国除外），泰国和印尼更是能够供给出口的汽车制造大国，但这些东南亚国家在自主品牌方面并无建树，唯二的东南亚自主品牌北鹿大和宝腾的技术及市场能力都很初级，越南Vinfast等造车新势力能走多远现还有待观察。

相比之下，我们自己的自主品牌发展势头良好，这和我国的汽车产业政策、市场规模有关，合资公司培育了国内汽车行业上下游产业，而巨大的市场为自主品牌提供了发展空间，这点并非所有国家都可成功复制。

此外，东南亚各国地理环境、国情、文化差别非常大，因此各国市场状况和用车偏好也相去甚远，泰国俨然是世界级的皮卡中心，印尼则是世界级的廉价MPV中心，这些也为中国品牌选择根据自身优势选择出海目的地提供了参考，比如为什么长城收购通用泰国工厂、五菱宏光选择去印尼建厂而不是反过来。

文｜Mon-mon

图｜Mon-mon?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。