印尼海域自由航行有什么用

1. 公海的自由航行制度是什么

航行自由是公海自由的一项最基本的制度，他包括以下内容：
（1）航行权。即任何国家的船舶，包括军舰、其他公共船舶和商船，在公海上享有自由航行的权利，除本国外不受任何他国的管辖和支配；
（2）船舶的国籍及其地位。公海上的船舶必须在一个国家进行登记，具有一国国籍并悬挂该国国旗，无国籍的船舶在公海上不受任何国家的保护；方便旗船视同无国籍的船舶；军舰和为政府服务的非商业性国家船舶享有完全的豁免权；
（3）船旗国的义务。对悬挂本国国旗的船舶进行管辖；保证海上航行安全；对本国船舶在公海上对他国公民、船舶或设施或海洋造成的损害负责处理。
另外，对遇难遇险的船舶和人员各国均有救助义务。

2. 巡航自由这个词是什么意思

航行自由的历史和由来
目前，国际社会公认的航行自由泛指公海航行自由，即任何国家的船舶都可以不受阻碍地在海洋上自由航行。其实在15世纪末大航海时代，并无航行自由之说，那时海洋是被各强国瓜分霸占的。1492年哥伦布发现新大陆后，西班牙、葡萄牙这两个当时的海洋强国两国为争夺海外殖民地爆发长期战争，但战争一直打下去也不是办法，于是罗马教皇出面仲裁调解。

大航海时代的葡萄牙舰队

调解的结果是，两国以大西洋中部佛得角群岛以西110海里的子午线(西方称之为教皇子午线)为界，西侧属于西班牙，东侧属于葡萄牙。这就是《托德西利亚斯条约》，通过这个条约，西班牙和葡萄牙瓜分了海洋！葡萄牙获得全部印度洋和摩洛哥以南的大西洋“主权”，西班牙则得到了太平洋和墨西哥湾的“主权”，而且，任何船只进出以上海域，需要经过两国的允许，否则船只将被击沉或没收，船员要被判死刑或沦为奴隶，牛气不牛气，霸道不霸道！？这自然引起其他国家的不满！

到了16世纪，荷兰、法国、英国等国家相继崛起，为了对外殖民和贸易，这些新晋强国急需打破《托德西利亚斯条约》的约束。1609年，荷兰学者格劳秀斯（“国际法之父”）出版了《海洋自由论》，指出“海洋是取之不尽、用之不竭的，是不可占领的，应向所有国家和所有国家的人民开放，供他们自由使用”，这是人类历史上第一次提出了“航行自由”原则。随后，荷兰提出了“公海航行自由”，即以荷兰海军舰炮射程为准，从陆地算起，三海里之外算是公海，外国船只都拥有在公海自由航行的权利。

格劳秀斯

荷兰的航行自由论在当时引起了西班牙、葡萄牙、英国等海洋强国的反对，在几十年里，这些国家纷纷出版着作，例如《西班牙辩护论》、《海洋主权论》、《闭海论》等，为自己的海洋主权辩护，坚持认定海洋归属某个或某几个国家所有，其他国家必须在这些国家的管理下利用海洋。

18世纪前后，海外贸易和殖民地开拓进入黄金期，航行和贸易自由因符合所有欧洲国家的利益，因此欧洲各国心领神会都默认其为共同准则，以至于连当时的海上霸主英国，也不得不放弃了海洋主权的主张，公海航行自由原则得以确立。然而，随着火炮射程不断扩大，再加上各国对自身海洋权益的重视，传统的公海概念逐渐失去理论依据。1945年，美国一度宣布其领海管辖权延伸至大陆架，首先打破传统公海认定原则，紧接着其他国家纷纷将领海延伸为12海里，有的甚至延伸到200海里，公海航行自由再次引起世界各国的关注和讨论。

18世纪，英国式海洋霸主，仍然不得不默认航行自由原则

二战结束后，为解决公海航行自由的问题，联合国先后召开三次海洋法会议，在1982年通过了《联合国海洋法公约》，目的是为了重新建立世界海洋秩序。《联合国海洋法公约》规定了两项航行自由和三项航行权，即公海航行自由、专属经济区航行自由、领海无害通过权、海峡过境通行权和群岛海道通过权。

《联合国海洋公约》中关于海域的划分

对公海航行自由，《联合国海洋公约》明确规定，仅适用于领海、专属经济区和沿海国家可管辖区域之外的海域，并且要求不能在公海从事非法活动、也不能威胁其他国家的安全、而且要顾及其他国家的航行自由。

对专属经济区航行自由，《联合国海洋公约》根据专属经济区的特殊法律地位（某一国的专属经济区，该国对此区域内自然资源享有主权权利和其他管辖权，而其他国家享有航行、飞越自由等权利），在公海航行自由的基础上，设置了要顾及沿海国家的权利和义务。也就是说，你可以在某一国的专属经济区内自由航行，但前提是要尊重该国在这一区域内的权利，不能肆意妄为。

对领海无害通过权，《联合国海洋公约》要求船舶不得对该国的的安全和主权构成威胁，例如，战舰的主炮火控雷达必须关机，火炮套上炮衣，舰载机不能起飞降落、潜艇必须上浮且展示旗帜......目前绝大数国家要求对方战舰需要事先申请批准才能行使无害通过权。

《联合国海洋公约》通过立法的形式对航行自由进行了细化分类和丰富发展，是国际社会处理海洋航行权利争端的最根本依据。

但在《联合国海洋公约》出台的过程中，美、苏等强国和发展中国家之间产生了巨大分歧，美、苏等国认为，领海内航行通过时，可以不必告知沿岸国家或获取沿岸国家的同意，在专属经济区内可以进行军事活动，而绝大多数国家对此表示强烈反对！最后，双方不得不相互妥协，《联合国公约》也未对以上两个问题给予明确规定，这就给当今诸多的“航行自由”之争埋下了伏笔，也给美国制定和执行所谓的“航行自由计划”找到了借口！这不能不说这是一大遗憾！

3. 钓鱼岛12海里以外是公海吗什么是巡航钓鱼岛及附近岛屿海域 如果是公海巡航有什么意思

从国际法的角度来看，钓鱼岛12海里以外都是公海。但是国际法规定，岛屿200海里内都能算作专属经济区。
专属经济区(英语：Exclusive Economic Zone，简称EEZ)，又称经济海域，是指国际公法中为解决国家或地区之间的因领海争端而提出的一个区域概念。 专属经济区是指领海以外并邻接领海的一个区域，专属经济区从测算领海宽度的基线量起，不应超过二百海里（370.4公里），除去离另一个国家更近的点。
根据1982年《联合国海洋法公约》，沿海国在其专属经济区有下列权利：勘探和开发、养护和管理海床和底土以及上覆水域的自然资源的主权权利；利用海水、海流和风力生产能源等的主权权利；对建造和使用人工岛屿、进行海洋科学研究和保护海洋环境的管辖权。其他国家在专属经济区内仍享有航行和飞越的自由、铺设海底电缆和管道的自由，以及与这些自由有关的其他符合国际法的用途。
所以，对于钓鱼岛海域周边进行巡航，是出于维护我国的专属经济区，也是国家权益的重要组成部分，是有着现实意义的。

4. 求大航海时代4地方舰队的作用 详解。。。

地方舰队可以海域委任、警戒、进港、攻击城市。

相关介绍：

1.海域委任：

以某特定的城市（如杭州）作为活动据点，在此海域（对应的就是东亚）自由贸易；在这个海域自由航行，遇到敌对势力的舰队会自动攻击或防御；

2.进港：

就是进港待命，并且尽量不与其他舰队冲突。

3.警戒：

舰队警戒此港口，并且攻击一切靠近该港口和舰队的敌人

4.攻击城市：

舰队进攻敌方城市，攻击的城市必须是没有我方势力（包括同盟势力）占有率的城市。

(4)印尼海域自由航行有什么用扩展阅读

《大航海时代4》的战斗完全改成了即时制，玩家最多可操纵5艘船和敌人作战，还可以组建地方舰队，替你去征伐敌寇，当然也可以让他们做贸易挣钱。

组建地方舰队的条件是，玩家必须先拥有一海的霸者之证。在玩家征战四海的过程中，并不一定要完全消灭对手，通过经济压制和战斗让游戏中的NPC势力变弱，然后通过威压来使他成为自己的下属势力，每月为自己上缴税款。

另外与4代不同的是，白刃战新增分舱室的单挑；组建地方舰队无须霸者之证，符合其他条件即可，威压其他势力才需要霸者之证。

5. 从美国的“航行自由行动”能够看到什么

这两天，随着美国的“航行自由行动”曝光，这种打着“航行自由”旗号寻衅滋事的伎俩，如今被无数媒体争相曝光。

一段时间以来，在中国和东盟国家的共同努力下，南海形势降温趋缓，并不断呈现积极发展态势，特别是日前在菲律宾举行的中国—东盟外长会一致通过“南海行为准则”框架。

在此背景下，一些域外势力逆流而动，持续打着“航行自由”的旗号寻衅滋事，妄图搅乱当前来之不易的良好形势。这清楚表明，到底是谁不愿看到南海保持稳定，谁才是推动南海“军事化”的最大因素。

6. 美国的“自由航行”权到底有多么的霸道

美国军方追求的“航行自由”的真正目的是成为海上霸主，因此，美国不愿加入《联合国海洋法公约》，并以“航行自由”为幌子，多次对邻国海域进行骚扰和挑衅。在这个世界上，除了美国可以在其他国家的专属经济区维持长期的活动，没有人可以在美国的专属经济区进行长期的活动，这就很霸道了。

在过去的十年里,，美国几乎每年都超过十几个国家进行所谓的“航行自由”的计划。由美国国防部发布的航行自由和军事宣誓的年度报告：从2000年到2011年，美方海军和空军，对32个国家和地区的数百次采取过军事行动，可谓是霸道至极。

7. 自由骑深度穿越印尼的31个日日夜夜是什么体验

是一个非常新鲜，并且不断挑战自我的体验。甚至可以说是一种极限挑战，因为自由骑行在别的国家，一个月说起来其实很多人都很难以办到，除非是真正对于极限挑战有着爱好的人才能做到这一点吧，再加上在别的国家文化生活习惯跟我们都是不一样的能够坚持下去，其实也是一个不断挑战自我的过程，我觉得在这个过程当中肯定新鲜又神秘的一种体验。

每天遇到的事情都是自己没办法想象到的，所以是一种非常神秘的体验。我认为最重要的是在陌生的国家骑行旅游，本来就是需要很大勇气才能做出来的事情，而且还能够坚持这么久真的是对自我的一种挑战，可以更好的去锻炼自己对于事物的耐心，并且也能够更好的去思考自己的人生目标非常的厉害。