印尼uber有多少司机

Ⅰ 现在最多人用的网络约车软件是哪个

截止至2020年2月，为滴滴出行。

2014年3月，用户数超过1亿，司机数超过100万，日均单达到521.83万单，成为移动互联网最大日均订单交易平台。2014年5月，产品正式更名为“滴滴打车”，寓意“滴水之恩，涌泉相报”。

2015年7月6日，滴滴打车正在内测一个“合乘拼车”系统。该套系统将作为滴滴打车的底层构架，在出租车、专车以及快车等所有滴滴的服务内上线。通过这套系统，出租车、快车、专车上的每一个座位都将成为一个独立的可售资源。

(1)印尼uber有多少司机扩展阅读：

滴滴出行的相关情况：

1、2017年4月12日，丽江市交通运输局与滴滴出行签署战略合作协议，双方将携手打造大数据信息共享平台并加速推动出租车与网约车融合发展，依托于滴滴平台大数据和交通云的技术优势，共同推进丽江建设成为“智能新时代”下的智慧旅游城市。

2、2017年4月28日下午，滴滴出行宣布完成新一轮超过55亿美元融资，此轮融资将用来支持滴滴全球化战略的推进和前沿技术领域的投资。

3、2018年4月，滴滴出行登陆墨西哥，通过网站向司机和乘客宣传其服务，称在6月17日前不收取分成，以招募司机。之后滴滴将提取20%的分成，略低于Uber25%的佣金比例。如果所招募的司机能再带来其他司机和乘客，还将获得奖励。

Ⅱ 十一假期，这些地方真的人少好玩（不是单位）

策划｜ 《人物》&每日人物编辑部

人不多，路也不远

01

浙江杭州茅家端口

推荐人： @公子檀央

我一直向往江南的水乡，尤其是杭州。我是北方人，见惯了青山黄土之后，更希望看一看婉转的江南水乡。

杭州的城市气息还是比较浓厚，到了西湖以后被攒动的人流劝退。然而坐公车时候，无意碰到茅家端口，从站台往里走走，便能见到开阔的水面，当时便知道这正是心中想要的风景。

找到茅家端口其实很不容易，下了公交车是在山里的样子，感觉根本没有湖，然后问旁边的居民，一路弯弯绕绕才找到，而且是被树丛掩映着的，但是穿过去第一眼看到，整个人就有那种被炸开的感觉，就可能是觉得梦里见过，但一直找不到的地方，突然出现在眼前了，更升华了一步，是那种“野渡无人舟自横”的感觉。

我每去杭州必去茅家端口，这几年江南连着下雨的时候，我一定会去逛逛。江南水乡不一定是要像古镇一样，中间是水两边是人家，它也可以是有野趣的，不为人知的。

02

广州番禺海鸥岛

推荐人：@ Shak

这是一个远离市区的舒适地，就在莲花山对面。有入海口、有海风、有阳光、有放风筝的地儿。在这里，没有人认识你，你可以尽情地听浪花声，买雪糕车的雪糕吃。

但很可惜的是，我的小黄人风筝掉到了海里，飘走了。

03

浙江台州石塘

推荐人： @小郭Betty

这可能不是一个大众会选择的目的地，我的快乐也纯粹属于幸运——和对的人在对的时间里，走到对的城市跑到对的海边吃到了对的食物，过了几天神仙一样的日子。

我甚至都不愿意去写这趟旅程的攻略，并且自私地希望这些彩色的石头房子、热情安静贴心的民宿、属于夕阳的magic hour、老奶奶在路灯下编织的草帽、靠近港口的游乐场、隐隐泛酸的西瓜、跑出车窗的调皮气球、时隐时现的日月星光、由浅及深的蓝天、成朵成片成丝成线的云、三个来回不用停的泳池、靠山临海的鲜甜小吃、电瓶车带起的夏日夜风、好相处可独处的完美旅伴、不用言语就能互相体会的心意、不需妥协就和谐的行程......统统打包，一起藏在这段睡到人间饭熟时的闲散时光里，不需要和任何人分享。

这么一段天堂般的回忆，就够我在人间上蹿下跳地折腾好一阵子了。

04

浙江舟山群岛

推荐人： @柳穿鱼

同学一看我发海的照片，就问我，又去舟山了吧？他们开玩笑叫我舟山一姐，枸杞岛、花鸟岛、衢山岛，都是我爱的。

可能是由于生活在内地的原因，我很喜欢海。每次我觉得日子过不下去的时候，就很想去看海。海在我心中是浪漫的，而岛是孤独的，海岛是浪漫的孤独。我生活的动力就是攒钱在海岛买一栋房，可以每天一个人看海、发呆。很多人会想到海子的《面朝 大海 ，春暖花开》，但我是想到的，是庐隐的《海滨故人》， 三五 好友在海边生活在一起，多好。但在天与海之间，我只有我自己。

05

黄山休宁县木梨硔村

推荐人： @叉叉夫人

我是一个特别喜欢小众景点的人，每次去一个地方总会搜索一下附近的小众景点。

在爬了两天黄山、又去了西递宏村这种传统商业化景点后，我整个人都筋疲力竭，只想找一个地方躺一躺。正好是请了工作的假，我希望这一天没有任何同事可以联系上我。而那个小村庄里，只有住的农家乐里有WiFi信号，这恰好满足了我的需求。

在木梨硔村，只有一个可以被称为景点的地方。那是一个小凉亭，如果你站在凉亭里，对着山下的村落拍照，山间的云雾会让你觉得自己置身云端。这里也没有手机信号，你完全不用担心自己会忍不住看小说、刷 朋友圈 、打 游戏 ，你只用坐在那里发呆就行了。我和朋友在那边坐了一两个小时，这对现代人来说，是难得的、且正在被逐渐压缩的“失联时间”。

每次旅行前，我都爱做攻略，但我也越来越发现，提前看了找资料的坏处是身子还没动，就已经把期待值都用完了。 探索 冷门景点的好处是，没有预期，一切未知。不管最终的体验是好还是不好，它都是完全属于你的。

06

福建泉州

图源豆瓣

推荐人： @柳笛

很多人短期旅行会选择去厦门，相比之下，福建另一个城市泉州的存在感，真的会低很多，今年夏天，如果不是为看一场李宗盛的演唱会，我和闺蜜一行四人也不会来到这里。但不得不说，三天两夜的旅行之后，山，海，风车， 美食 ，让我们发现了泉州隐藏的魅力。

从泉州市区一路往东，能开到位于惠安县的小岞美术馆，一座藏在渔村的美丽建筑，有长长的木质结构走廊，下沉式的庭院，面朝 大海 ，甚是漂亮，身处其中，恍惚间以为自己到了京都。小岞美术馆附近还有风车岛，公路和风车沿着海岸线排开，海风吹拂，甚是畅快。

回到泉州市区，去爬了清源山，是真正的南方的山，石板路古朴，湖泊就落在山腰，一路上的植被，绿得像被颜料浸润了一样，大概就是我理想中森林的样子。最重要的是，人真的很少，游客 三三 两两，都很闲适。

没有 美食 就不能谈真正的旅行，我记得我们几个在小岞美术馆，一口气干完了四大碗崇正四果汤，一种类似于鲜芋仙的冰品，但更解暑，清凉甜蜜，是夏日的礼物。还有姜母鸭、面线糊、肉粽，不好意思，我要去擦口水了……

07

福建大嵛山岛

推荐人：@喵喵耐心心

大嵛山岛位于福建省福鼎市东南海域，风景绝美，山上有湖山边有海。

我是和当时还是男朋友的老公一起去的，从中午走到傍晚，最后住进了海边一个10平米左右的房间里。那天晚上，我们合吃了一碗海鲜面，散步的时候我莫名对他说了一句：“你之前受了太多的苦，遇到我，你的苦难就到头了。”而他紧紧搂住我，一句话不说。

散完步，我们找了很久旅店都找不到，来来回回地走，最后还是海鲜面店的老板带我们去的，其实我们在路口不知道走了多少遍。第二天早上吃了店家亲手炸的饼，看到一块墓碑，面朝 大海 ，正对太阳升起的地方，感觉这泥土下躺着的人好幸福，我现在也好幸福。

08

香港麦理浩径

推荐人：@小尾巴

很多人去香港，第一个想到的就是买买买，或者吃吃吃，但是，去香港，如果不走一趟麦理浩径，你真的不知道香港居然如此之美。

这条路以前港督麦理浩爵士的名字命名，19 79 年10月26日启用，从西贡到元朗，被誉为全球最美20条徒步路线之一，共十段路，全程100km，如果全部走下来——你几乎能看尽香港最美的山和海。

麦理浩径的起点是西贡的北潭涌，有公交车可以到达。从起点步行大概 三四 公里，美景就接踵而至了——万宜水库、地质公园、浪茄湾、西湾……其中，浪茄湾的惊艳程度真的超乎想象，是那种你正爬着山，然后一低头，一片碧海、还有白沙滩——一个戒毒所面朝 大海 而建，有如此美景相伴，想必也会帮瘾君子们更快地摆脱心魔。

麦理浩径是一条成熟的徒步路线，每段景色各有各的美，而每一种美都是你不曾看到的香港的美。

09

青海哈拉湖

推荐人： @杨成

哈拉湖是青藏高原上内陆流域一个大型咸水湖，也被称为黑海，民间称之为“第五大无人区”。

还记得我们驾车穿过无数土拨鼠洞围绕的路径，偶遇羚羊转头一脸懵，直到山峰渐退，辽阔的湖面浮现在眼前的时候，我们一同唱响《平凡之路》，差点激动到哭，感觉那是美好大自然唯我们独享的奢侈，是让我们体会到好像第一次登月的惊喜。

那晚，我们露营在 星空 下，极寒的空气都不能让我们的兴奋劲儿冷却下来。过了凌晨2点，看着月亮渐渐落下湖岸线，银河渐显，镶满钻石的夜空，没有人造光源，告别喧嚣，星星一眨一眨亮晶晶的童话就在眼前，追不回的青春，忘不掉的人儿，都在宁静中慢慢闪现。朋友的尤克里里奏响，我们冻的直跺脚也要给他打拍子，把仅剩的纱巾统统裹在他薄薄的轻羽绒外面，看他唱着，我们笑着，相拥着，直到累了，车窗结冰，慢慢睡去。

那一晚成了我们记忆长河里璀璨的启明星。

10

湖南崀山

推荐人： @蓝小小

安利一波我的家乡，湖南崀山——正儿八经的世界自然遗产。这里有丹霞地貌，也有层层梯田。因为交通不便，游客一直不多，倒也因此落得清静。每年我从上海回家，都一定要跑进山里去，环着悬崖栈道，听鸟叫、蝉鸣，数一大座一大座奇形怪状的丹霞石山，慢慢远处稻田变成金色，天边有一湾夷江水清清浅浅地流。

11

北京格拉斯路

推荐人： @0931

那是我学会开车后第一次上路，租了辆Smart，带着年轻的同事去采访。

哆哆嗦嗦地发动了车，一头雾水地跟着导航往前开——“前方路口请直行，不要走左侧车道”之后，紧接着就让我“左转”，就这样，走在最右侧车道的我成功地错过了左转的路口，只能在下一个看上去非常不正规的路口尝试着左转纠错。

然后，我就开上了一条只有两条车道的小路，但是，这条路的两侧，是两排密实的、笔挺的刚刚抽了新芽的树，树顶的枝杈交错，似乎构建了一个特别的通道，开车驶过，是一种特别的穿梭感。我特意将车熄火，打开导航查了查这条路的名字——因为附近有一个楼盘叫格拉斯小镇，因此这条路被称为“格拉斯路”。

去年，我买了车，提车的第一天就带着朋友去了这条路，除了树，路的一侧是静静蜿蜒的温榆河，河畔，有密林，有步道，一抬头，一架飞机刚刚飞过，最重要的是，那个周末的下午，我们在那里见到的人，一只手就可以数的过来。

直到现在，我依然认为，这是我在北京发现的——最美且最安静的路，即便后来有人告诉我，它的真实名字叫——机场辅路。

人不多，但路有点远

12

格鲁吉亚

推荐人： @金钟

今年夏天，我去了亚欧交界地带的小国，格鲁吉亚。取之不尽的森林，和后苏联时代的面貌，是它的迷人和不可替代之处。

我们本来是为了徒步去的。之前就知道，格鲁吉亚在高加索山脉地区，有非常成熟的徒步路线，还有很悠久的徒步 历史 。到了之后，果然，山脚下的小镇上全是徒步的欧洲人，一个个身材高大，皮肤晒得发亮，背着包 三三 两两在山里走。

比起我徒步过的其他地方，高加索最迷人的是那种氛围。所有设施都是为徒步者服务的，物价便宜，没有 政府 圈地的所谓景区，也没有坐地起价。可能因为阳光充足，店主们各个都有能量，司机在山路上把车开得飞快。路上遇见的徒步者常常和我们打招呼，话也不多，就一句“have a nice day”！

有时候我们在山脚，走着走着，抬头往上望，看到高浓密的绿色里头，偶尔有红色、黄色、灰色的小点，是一个个人在其中移动。也觉得有一种轻盈的感动。

现在回忆起来，还有一段路我印象很深。就是我们从高加索山脉一路向东，到首都第比利斯，那一段横穿整个格鲁吉亚的铁路之旅。

你会看到共产主义的痕迹依然存在，但是又生动地感受到它的消失——铁路沿线都是废弃的工厂、车厢和生产设备，以前它们是国家的动脉，苏联解体后被弃之不用，但也没人处理，依然站在原地。格鲁吉亚早就有了自己的语言，也因为与俄罗斯交恶，在尽量清除对方的痕迹。但是过去留下了太多标语，那种有棱角的俄语字母，仍然在各处顽强地闪现。

铁路经过工业城市的时候，也常常看到一些楼群，一看就是过去的共产主义社区，规模庞大，房屋格局相似，颜色漂亮、规整。但是随着城市衰败，人们都离开了，庞大的社区没有一盏灯亮着，没有一丝人类生活的痕迹。傍晚时起了雾，明艳又荒凉，看得人心惊。

与之相反的是，还有一些小区，虽然房子已经旧了，楼没了颜色，运动设施都坏了，但是植被繁盛，松树长得老高，小区空地里，都是年轻的生命。我们路过时正是黄昏，长夏还未尽，情侣在长椅上恋爱，小孩子尖叫追赶。新与旧，青春与灰败，蓬勃与低沉，就在那一刻交织着。真奇怪啊，偏偏是这种晦涩不清、难以定义，令人念念不忘。

13

新西兰蒂卡波湖

推荐人： @小五

新西兰就是我心中的日月，太美，太透彻，没有过浓的商业气息，适合彻底清空自己，什么都不想。其中首推蒂卡波湖，它位于新西兰南岛，基督城和皇后镇之间。

这里其实就是一片如镜的湖水，但是度假不就是要彻底放空自己么，何苦去熙熙攘攘的景点打卡？

如果你去那里玩，请一定要住在湖边。每天早上推开窗，湖水尽在眼前。晚上，四下里静悄悄的，用相机慢门可以捕捉牧羊人教堂顶上的 星空 。这里是世界上罕有的 星空 遗产保护区，常住居民只有300多人，人造光的使用被严格控制。因此，在这里，你可以看到和拍到完整的银河。

蒂卡波湖是冰山融水积成的湖泊，常年水温一直在10℃以下，适合鳟鱼的生存。因此，玩累了，你还可以吃到美味的“高山三文鱼”。如果还有富余的体力，可以去库克山远足，完全原生态的碎石子路，费鞋，但是大家都闷头走路，好带劲呢！

14

摩洛哥

图源视觉中国

推荐人： @Yino

这里是阿拉伯文化和欧洲文化的交融之地，混合着非洲原野的粗犷。在这里，你既可以见证高山流水，又可以捕捉田原野旷，晚上穿行在卡萨布兰卡的小巷之中，一回眸看见阿拉伯小哥倚在墙边闲聊着，颇具《北非谍影》的暧昧和克制气质。

如果对千篇一律的网红景点感到厌倦，那就把视线聚焦在路上吧。在7天的时间里，别忘了包一辆私家车肆意在城市之郊的原野穿行。坐在副驾驶的位置，车载音响里有阿拉伯和西班牙风情交织的音乐，和司机师傅用英语手舞交错地互动着，一路不停抓拍，而师傅也会在路上特意停下车来，告诉你，下来有一湾明亮的湖泊等待着你。

担心7天浮光掠影的游览会错失许多惊喜，不妨将旅途置于2020年的春节假期。届时可以于北京大兴机场乘坐摩洛哥航空直达卡萨，仅持护照就可办理入境，直航节约出的时间可以更为深入地与这个奇幻之境来一场神秘邂逅。

15

克罗地亚

推荐人： @Scarlett

在上一届世界杯前，知道克罗地亚的人更少。我是2018年4月去的，正好是淡旺季交界的时候，天气还没有那么热。

从杜布罗夫尼克机场出来，uber司机在山丘公路上沿着海岸线疾驰，车里放着节奏鲜明的音乐，仿佛一下子就到了电影里主人公逃离糟糕的生活开启新旅程的画面。

十六湖国家公园因为积雪还没完全融化，两天的门票折人民币30元而已，徒步丝毫不累，却在转角处总有趣味。想出海的话，克罗地亚的海真的分外清澈，蓝绿交织层次感极好。老城作为《权力的 游戏 》拍摄地，也非常有韵味。

首都萨格勒布一开始不抱期望，结果没想到街道、餐厅、失恋博物馆都有意趣。每一餐都有海鲜和肉的搭配，新鲜而且不贵。这段旅行是和我闺蜜一起去的，晃晃悠悠的一周里，因为有好风景、有可以说知心话的人，不管有多少心里的隐忧都显得轻盈了起来，是一生难得的小假。

16

美国大提顿国家公园

推荐人： @一只狗

大提顿国家公园位于怀俄明州北部，就在着名的黄石国家公园以南95公里。有网友评论说，大提顿国家公园处在一个尴尬的位置，总是被当成游客游览完黄石的“句号”，甚至被归为黄石的一部分。

因为实习，我在这个非常荒凉的地方呆了整整五个月，所以我有大量的时间和机会去山里面徒步，见证了这个地方从春天到秋天的景观变化。每一次徒步，我都能见到很多野生的小动物，有小鹿，麋鹿，土拨鼠，还有比较少见的驼鹿（Moose）鼠兔，黑熊和棕熊等等。最辛苦最夸张的一次是走了一个大环线，最高的地方已经接近山顶，全程的路线都很美，有大河谷，小瀑布，还有冰川形成的U型谷、湖泊等等。

17

印度尼西亚 达拉湾群岛

推荐人： @尹夕远

达拉湾隶属印度尼西亚东加里曼丹省，是西里伯斯海的一片群岛，其中大部分无人居住。在国内，这里以潜水闻名。

我在这里见过超大型的barracuda鱼群风暴（一般把鱼群聚集在一起环形游动称为storm），大到可以把我们一组潜水员全部包裹进去。虽然现在的自然类纪录片制作越发精良，如《蓝色星球》给我们展现了太多的海下盛景，但影像都是专业人士使用专业设备采集到的。亲身见证这个级别的鱼群就在自己面前，所带来的震撼和感动，是一生都难忘的。

为了这一刻，我顶着强洋流在沙地上爬行了20分钟，没错是用爬的，因为只用脚蹼踢水根本无法前进，甚至还在缓慢后退，前面队员水肺里排出的气泡不断打在我脸上。洋流混合着沙粒和微生物，让能见度非常低，一直在10-15米左右（清澈的海水如红海，能见度能达到40米甚至更多）。在即将崩溃的那一刻，终于，像星际穿越一样，这群美丽的精灵闪现在眼前，一切都顺理成章了。它们在我上空盘旋，优雅的围着一个中心缓慢游动，洋流仿佛对它们不起作用，阳光透过海水洒下来，形成丁达尔现象，鱼身摇曳其中，如流动的水晶置于圣光。

那一潜，我吸光了自己的气瓶，最终和两个同伴共享了空气才顺利升上海面，对于潜水运动来说这是极其危险的，但我根本来不及恐惧，心里一直在闪现那一片鳞光。

达拉湾不只有高难度的潜水，在陆地，同样有很特殊的体验。比如Kakaban岛上的水母湖，世界上大部分水母都含有毒素，有的可以轻易蛰死一个成年人，但这里，中午艳阳高照，大群的水母升上水面进行光合作用，你可以徜徉其间，和这种比恐龙还早出现的古老生物平等享受同一个太阳。

这片群岛还是印尼最大的绿海龟产卵地，其中Sangalaki岛上有海龟保育中心可以上岸参观，我去的时候，亲眼目睹一个沙坑暗流涌动，接着一只，两只，十几只，几十只，小海龟们倾巢而出，它们仰着头，大睁着眼睛，黑又明亮，反射着阳光、蓝天和树影，生命以绽放的姿态开始写下篇章。

达拉湾群岛不太好到达，从雅加达坐飞机到巴厘巴板，再转机到贝劳，然后坐三个小时 汽车 抵达码头，最后乘快艇2.5小时才能登岛，岛上几乎没什么成熟的商业，更没有 汽车 ，骑自行车30分钟就可以绕岛一圈，唯一的一条马路是白沙铺成的。但到达这里，才看到大自然的样子。野猫遍地，小女孩扛着金枪鱼回家，渔民利用潮汐捕鱼，炉灶里燃烧着干枯的椰子树叶，太阳落山时，不知名的鸟落在芭蕉叶上鸣叫，等着第二天继续飞向远方。

18

意大利 卡普里岛

图源视觉中国

推荐人： @柏栎

卡普里岛最近因为向佐和郭碧婷的婚礼而频频出现在推文和微博里，几年前，我和先生的蜜月也是在那里度过的，那时它还算是一个偏冷门的小岛。

我们从那不勒斯坐船去卡普里岛。在船上，我晕得上吐下泻，但意大利人格外淡定，甚至还有人在颠簸中看书。到了岛上发现，它刚从当年冬季的闭岛中恢复营业，零星开着门的只有一些奢侈品店铺。我们住在一个红酒庄园里，庄园的主人一边经营旅店，一边还去奢侈品店里工作。

岛上有山，山上有简陋的缆车，一人一座，脚还伸在外面的那种。缆车会从当地人家的院落上空低低地掠过去，甚至能看到他们花园里放置的小矮人，它们都戴着尖尖的帽子。

卡普里岛是许多人办婚礼和度蜜月的选择，而岛上也非常应景地长满了柠檬树。蜜月旅行回家后，我买了一颗柠檬树。结果比柠檬果实先长出来的，是叶子上的小虫子。于是我就把盆栽扔了。有关春天的海、柠檬树和意大利的回忆，也就一直留在了那个小岛上。

人最少，且最尊贵

19

液相色谱-高分辨质谱（UHPLC-MS/MS）仪器分析实验室

推荐人： @忆芬小忆芬

我是一名苦逼的研三学生。

这是我的宝贝仪器，价值500多万。

别人都去找工作、跑招聘、复习国考了，我还在实验室，苦苦守着这台随便可能会出bug的仪器。没办法，谁让毕业要紧呢？

对我来说，国庆节和我的仪器呆在实验室，就是最好的度假胜地。因为要抓紧时间做出来数据、写论文、投稿发表，我才能毕业。

半年来，除了洗澡、睡觉、上厕所，我几乎全天候看护着它。外卖都是叫到仪器室外面吃的，一边吃，还会一边透过玻璃门观察。

仪器啊仪器，今年十一我最爱你！

Ⅲ Uber彻底退出东南亚市场了吗

Uber终于退出了他们烧钱烧了五年都还没实现盈利的东南亚市场，而接盘的自然是它在当地最大的竞争对手Grab，而根据协议，Uber可以从中拿到Grab公司最多30%的股份。而在继退出中国之后，Uber此番失掉了亚洲第二大的打车市场，他们的业务重心自然会开始向其他区域偏移。

当然Uber理论上不应该如此早早的缴械投降，但软银在今年年初拿下Uber15%的股份后，他们在Uber已经拥有了相当的话语权。软银自然不会希望自己投资的两家公司窝在同一个市场烧钱，所以Uber退出东南亚成了水到渠成的事儿。而软银也表示Uber未来应该吧注意力放在如何盈利方面，比如主攻欧洲、北美、拉丁美洲和澳洲市场。

Ⅳ Uber 的工资待遇怎样

留美读书八年. 位于旧金山. 我来谈谈UBER的收入问题和对城市基础经济的影响吧.

UBER在美国出现, 也就是最近几年的事儿. UBER并不是业内的唯一, LYFT和其他几个公司, 都有组织结构相同, 运营方式类似的APP. 作为UBER最底层的员工, 也就是UBER普通的司机, 其实薪金还是比较诱人的, 大致$18 - $22每小时的收入. 刚入行的司机可能收入略少, 因为对于路线和系统的不熟悉, 半个月之后就可以逐渐上手了. $18 -$22每小时的收入在美国究竟是个什么水平呢? 美国旧金山这个城市算是全美消费水平和房价排名遥遥领先的城市.旧金山的法定最低工资标准是$11-$12每小时.

这个大致的数据对于整个城市的影响是怎样的呢? 我想说UBER是一个game changer, 它对于整个城市基础经济的打击是很大的, 尤其是其他行业中非技术性劳动力的瓦解, 是非常致命的. 一位我在美国的好朋友, 在旧金山运营了几家日本餐厅, 原来一直都以$12-$15每小时的工资雇佣餐厅中的帮工和打杂, 自从UBER出现之后, 他的好几个帮工都辞职去开UBER了, 他摇摇头说现在他们这个行业最难办的就是底层员工不好找, 大家都去开UBER了, 除非你开高新聘请, 然而美国和中国在劳工市场最大的差异就是劳动成本相对较大, 本来就已经不便宜的劳工成本, 在UBER的挤兑下, 更加重负不堪. 我朋友所在的餐营业, 只不过是千百万个城市中需要普通unskilled劳动者的行业中普普通通的一个, 还有其他成百上千的行业, 都受着同样巨大的冲击.

所以他们的应对措施是什么呢? 你已经想到了. 对于餐厅来说无非就是关门大吉, 或者高薪聘请员工, 然后把这一项成本传递给消费者. 所以很明显的可以感受到, 一些餐厅存活了, 一些倒闭了, 存活的那一些, 菜都更贵了. 因为无论生产环节上的任何一项成本, 最后多多少少都是要由最终消费者来买单的. 把这种效果扩大化来看, 作为一个普通市民, 今天你出去吃饭, 结账时发现更贵了, 明天你去超市买菜, 发现菜价提升了, 后天你去干洗店, 发现原来一样的几件衣服干洗也涨价了 .... 你还会觉得UBER的出现是好事, 是仅仅只是传统出租车行业有影响, 而仅仅只方便了自己吗? 很多市民刚开始都支持UBER, 因为觉得打车的价格比原来仅仅只有TAXI的时候便宜了不少, 其实并不然.

因为UBER司机的门槛低, 谁都可以去做司机, 只要你有一辆自己的汽车. 这个在美国基本不是什么门槛, 在美国这样一个没有汽车寸步难行, 每一个家庭都平均有几辆汽车的国度里, 汽车是基本的家用电器, 而会开车有驾照也是生存的最基本技能, 一般美国孩子十几岁就已经会开车了. 所以基本可以说, 只要你想成为一名UBER司机, 不会遇到太多阻碍. 另一个观察结果是UBER侧面推动了油电混合以及日本低端轿车的销售量.

因为UBER司机增多的原因, 很多人都知道UBER司机的收入有一部分需要拿来自己付油钱, 于是一辆省油的车变成了节省开支的有效生产工具. 例如丰田普锐斯一类的便宜油电混合车, 成为了UBER司机的最爱. 总结起来, 作为一个最普通的UBER司机, 其实薪水还是可以的. 和其他的劳动密集型行业比, 你在麦当劳做收银员, 站一整天也不过才$15每小时而以, 有很多美国城市的麦当劳收银员还不到这个薪水标准. 虽然UBER需要付出一部分油费和汽车贬值的成本, 然而依旧对于很多底层劳动者是非常有吸引力的, 因为UBER其实是一个可以交朋友, 熟悉这个城市的同时有可以赚钱打工的好方式. 然而缺点也是很明显的, 没有职业发展前途.

我的本行是科班会计师出身, 如果本科毕业刚刚走出校门做一名普通的会计师, 刚开始可能工资还没有UBER司机这么高. 然而作为一名会计师的过程中是在锻炼和培养自己的专业技能, 对于以后升值与升职, 都是有帮助的. 作为一名UBER司机, 却只能一直是司机, 没有什么从UBER司机升职到UBER公司中高层的希望. 看到许多人对于这个问题谈及UBER高层以及中国的情况. 既然在美国, 就谈谈作为一个美国普通的居民对于UBER的切身感受吧.

Ⅳ 东南亚最大独角兽上市：祖籍福建，他干出2000亿

史上最大SPAC上市正式诞生。

昨晚（12月2日），早年以东南亚版滴滴着称的Grab通过SPAC方式如愿登上了纳斯达克，一举创下有史以来最大规模的SPAC合并交易。上市首日，Grab高开18%，随后破发跌超20%，当天总市值达345亿美元（约合人民币超2000亿元）。

而今日上午，滴滴出行发布公告称：经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。

缔造Grab这只超级独角兽的，是一位80后年轻华裔——陈炳耀。祖籍福建安溪县，陈炳耀1982年出生于马来西亚。2011年，还在哈佛攻读MBA的他与好友陈慧玲开始为改变马来西亚混乱交通而谋划创业，第二年他不顾家族反对毅然创办了Grab。9年间，Grab成功击退了出行巨头Uber和滴滴的入侵，长成了今天集出行、外卖和移动支付等为一体的超级APP。

称霸东南亚，Grab一路走来的融资规模也令人咋舌。Crunchbase数据显示，截至今年3月，Grab通过33笔融资募集超120亿美元（约合人民币超750亿元），汇聚了软银、祥峰投资、GGV纪源资本、高瓴、鼎晖投资、阿里、滴滴、丰田等投资方。其中，Grab最大股东是孙正义掌舵的软银。

作为海外华人最大的聚集区，东南亚的华人创业者正在批量制造独角兽——四川人李杰创造了东南亚快递巨无霸J&T Express极兔速递，东南亚“小腾讯”Sea出自天津李小东之手，还有雷蛇、“印尼版去哪儿”Traveloka等背后都有华裔的身影......披荆斩棘，新一代华人们开始登上 历史 舞台。

东南亚最大独角兽上市

祖籍福建，80后华人第三代掌舵

这是一部酣畅淋漓的励志故事——名门之后放弃继承家业，投身于创业。

生于1982年，陈炳耀祖籍来自福建安溪县。在很多年前，他的祖辈从家乡的小山村走出下南洋来到了马来西亚谋生。在祖辈和父辈们的不懈努力和辛苦经营下，也才有了后来的马来西亚“ 汽车 帝国”陈唱 汽车 ，陈炳耀也得以从小在衣食无忧的环境中长大。

“但是 我家是一个传统的中国家庭 。我父亲一直对我们抱有很高的期望，他坚信孩子们必须努力工作并证明自己。”在陈父的严厉教育下，2004年从芝加哥大学毕业后的陈炳耀回归家族生意，掌管着公司的供应链与市场营销部门。为了提高自己的商业技能，陈炳耀在2009年奔赴哈佛大学攻读MBA学位，也是在这里，他开始对创业产生了兴趣。

真正开始创业，是源于老友的一句吐槽。2009年的一天，陈炳耀的好友陈慧玲向他吐槽了马来西亚出租车行业的糟糕状况。陈慧玲说：“你的曾祖父曾是出租车司机，你的祖父在马来西亚创办了 汽车 企业，但你的朋友在乘坐出租车时仍然可能会遇到很多安全问题。你为什么不为此做些事情？”

这句不经意的抱怨，激发了蠢蠢欲动要创业的陈炳耀，两人一拍即合马不停蹄地做起了商业计划书： 开发一个应用程序，用户可以在拥堵混乱的马来西亚街头找到最近的出租车司机。 因彼时智能手机还未在东南亚普及，商业计划书中还提到为出租车司机提供手机。两年后在哈佛商学院的创业竞赛中，陈炳耀与好友的思路拿下亚军还收获了一笔2.5万美元的奖金。

不过，陈炳耀愈发坚定的创业念头，却遭到了家人的不满，甚至威胁要剥夺他的家族财产继承权。尽管如此，陈炳耀还是毅然选择创业，“当时马来西亚的出租车系统一团糟：司机因为赚不到足够的钱而憎恨这份工作，女乘客也因安全问题人心惶惶。我们需要做出一点改变”。

2012年6月，陈炳耀与陈慧玲将创业思路付诸到了现实，网约车平台MyTeksi正式上线，也就是 未来颠覆东南亚出行行业的超级独角兽Grab 。一个新事物的崛起历程总是不容易的，Grab亦如是。在创业的最初期，陈炳耀跑遍了机场、购物中心、加油站等出租车司机常去的地带，但却屡屡被拒，直到提起曾经也是出租车司机的祖父才引发共鸣，勉强拿下一家只运营30辆出租车的商家合作机会，自此踏上了野蛮生长之路。

据官网资料，2012年6月成立后，Grab以马来西亚为原点，相继进入菲律宾、越南、印尼、泰国、新加坡等地区，成为东南亚第一大打车应用软件。同时，Grab还推出许多细分业务来满足市场的多元需求，包括摩托车预约平台GrabBike、拼车服务GrabHitch和餐品配送服务Grab、移动支付Grabpay等。

历时9年，陈炳耀率队缔造了 东南亚最大的独角兽公司 ，终于如愿上市——美东时间12月2日，Grab以SPAC的方式成功登陆纳斯达克，市值达2000亿元。今年39岁的陈炳耀持股Grab 2.2%，也迎来了自己人生里的高光时刻。

回首创业路上所经历的反对和不理解，他曾感慨：“我的家人很难理解我要做什么，我不怪他们。在踏上这一旅程之前，你就需要意识到，对于初创企业来说，如果你想赢得胜利并快速成长，就必须做出很多个人牺牲。”

疯狂一幕：9年融资超700亿

母亲是天使投资人，软银为最大股东

一路走来，Grab的融资往事同样精彩。

9年时间，Grab集结了一支浩浩荡荡的投资人队伍。Crunchbase数据显示，截至2021年3月， Grab通过33笔融资募集超120亿美元 （约合人民币超750亿元），汇聚了软银、祥峰投资、GGV纪源资本、高瓴、鼎晖投资、阿里、滴滴、丰田等超30家投资方。

隐身于这一众VC/PE和巨头公司中的，还有一位神秘的天使投资人—— 陈炳耀的母亲 。当年，在所有家人都否定陈炳耀的梦想时，只有他的母亲站出来支持他，并出资成为了Grab的第一位投资人。尽管他的母亲承认仍然不理解项目的商业模式，但她还是希望儿子的事业能够成功。

祥峰投资是Grab的首家机构投资方。2013年， 祥峰投资管理合伙人郑俊聪 正在密切接触刚刚崭露头角的滴滴，但后来由于种种原因未能投资。在这之后，常年穿梭于中国和新加坡之间的郑俊聪开始更加深入地研究网约车出行模式，很快就注意到了在马来西亚起步的Grab。

不久后的一天，郑俊聪在新加坡见到了陈炳耀，一见面就被眼前的年轻人吸引了，两人相谈甚欢：陈炳耀讲述了他想要改善马来西亚甚至东南亚地区人民生活的初衷，郑俊聪则从投资人的角度分享了滴滴在中国的发展路径。

这次会面坚定了郑俊聪要投资Grab的念头，在他看来，陈炳耀抛开家族的光环而毅然创业的魄力实属难得，同时他的创业理念和想要成功的信念在当时的东南亚创投圈也难能可贵，“他就是祥峰想要投资的创业者。”郑俊聪告诉投资界，“他十分务实，真心想帮助底层民众，是既有创业精神又有企业家情怀的创始人。”

不到一个月时间，祥峰投资就完成了这笔投资，成为Grab成立以来的第一家机构投资方，并在随后的两轮融资中连续加注。郑俊聪向投资界透露，在Grab这一项目上， 祥峰投资累计注入超2000万美元 ，资金之外还在公司诸如开拓新加坡业务、扩充支付业务等战略上建言献策，“多年来，我们一直保持紧密联系，Anthony（陈炳耀）甚至提到过，祥峰比他的家人还亲切。”郑俊聪回忆道。

在Grab的早期投资方阵营里，还有 GGV纪源资本、高瓴、去哪儿 的身影。2014年， GGV纪源资本管理合伙人符绩勋 在新加坡广场的星巴克见到了陈炳耀。那一天，迎面走来的是一位体格健壮、面带微笑的年轻人，“他非常有礼貌，且满脸自信。”符绩勋说。

听完陈炳耀的想法，符绩勋感受到了眼前年轻人对成功的强烈决心，“Anthony从来没想过从家族中捞取钱财——他想自己独立做一番事业。这样的内在驱动力深深打动了符绩勋，后来在调研了Grab马来西亚业务后，GGV纪源资本领投了Grab的B轮融资。

谈起这笔投资，符绩勋说到：“自2014年认识Anthony（陈炳耀）以来，我们一直被他的企业家精神深深打动。在复杂多元的东南亚市场成功并非易事，过去7年，Anthony带领着他的团队，把这个原本叫MyTeksi的学生项目，一步一步发展成为今天的超级应用。GGV非常荣幸可以参与这个过程，见证这一重要的里程碑。我们非常看好东南亚数字经济的发展，也希望可以和更多像Grab这样的公司合作，支持整个区域的发展。”

但要说起这次上市背后最大投资方，非软银莫属。自2014年的D轮起，孙正义掌舵的软银愿景基金几乎参与了之后的每一轮投资，累计注资超过45亿美元，给予了Grab最坚定的资本支持。而作为同时出手了Grab、Uber的投资方，软银也是促成Grab与Uber东南亚业务大合并的推动者，直接稳固了Grab在东南亚出行江湖的地位。时至如今，软银累计持股Grab 18.6%，是公司的最大股东。

浩浩荡荡的资方助力下，9年间Grab从出行服务起家，不仅在与Gojek等本土玩家的激烈斗争中胜出，还打败了Uber、滴滴等外来网约车巨头，并将业务拓展到移动支付、外卖送餐等，堪称滴滴、美团和支付宝的结合体，成长为今天的庞然大物。

截至去年年底，Grab覆盖东南亚400多个城市，拥有500多万注册司机和200多万商家。这一年，新冠疫情推动了在线外卖配送平台的需求，全年GMV（商品成交总额）达到125亿美元，总收入为16亿美元，但仍面临着亏损。

华人创业者，在东南亚闯出一片天

一只只独角兽诞生了

在东南亚，一群华人正在批量制造独角兽。

这里不得不提到极兔速递掌门人——李杰。 师承段永平，互联网上几乎搜不到李杰的早年资料，唯有只言片语：1967年在 中国四川 出生，大学毕业于北京 科技 大学经管学院营销专业。直到进入段永平打造的步步高公司，李杰才开始进入大众视野。从步步高到OPPO，他年年能拿销售冠军，在各个地区打出了一片天地，是段永平的得力干将。2013年，李杰主动请缨奔赴印尼，成功开辟了OPPO的新市场。

两年后，在OPPO印尼的一场发布会上，李杰宣布卸任OPPO印尼CEO职位，投身于自己的新事业——同年8月， 快递公司J&T Express 正式诞生。依托OPPO在东南亚的资源、网络体系以及手机配送业务，J&T Express在几年内将业务覆盖了印尼外的菲律宾、马来西亚、泰国、越南等国家，成为东南亚最强大的快递黑马。

在东南亚称霸一方，2019年J&T Express化身为极兔速递悄然进入中国，掀起了一场腥风血雨的新战事。发家于东南亚，如今的极兔速递不管是在东南亚还是中国，都是势不可挡的超级独角兽。就在今年10月底，这只巨无霸还曾斥资68亿元收购了百世快递。作为掌门人，李杰却鲜少在公开场合露面。不少接近李杰的人几乎一致地用“低调”一词来形容这位隐秘大佬。

说起东南亚那些隐秘的华人创业者， Sea创始人李小东 不能略过。Sea，江湖人称“东南亚小腾讯”，李小东便是这家独角兽公司的灵魂人物。1978年生于 中国天津 ，李小东毕业于上海交通大学工程系，随后又获得美国斯坦福大学MBA学位。在这里，他认识了后来聚美优品的创始人陈欧，并被邀请加入电子竞技对战平台GGgame。

这是陈欧在新加坡读大学时期创办的公司，但却因种种原因在2008年离开。李小东接手公司后便将其改名为Garena，后来从 游戏 开发做到平台型 游戏 运营，很快就拿到现象级 游戏 《英雄联盟》在东南亚的代理权，一举成为东南亚第一大 游戏 平台，跻身独角兽之列。

2017年，涉猎东南亚社交、电商、 游戏 等多板块业务成熟后，李小东再次进行了公司更名——Sea。这里有一段小插曲：高瓴也是Sea的投资方之一，干嘉伟加入高瓴后，还曾被高瓴“借”给Sea，用其在阿里和美团的丰富经验，帮助Sea实现了快速增长。时至今日，Sea总市值超1400亿美元，43岁的李小东也以198亿美元身家登顶新加坡首富。

还有诸如：出生于新加坡华裔家庭的陈明亮，他是知名 游戏 设备制造商——雷蛇的联合创始人；印尼华裔菲利·尤娜迪创办了“印尼版去哪儿”Traveloka等等。这些公司崛起背后几乎都有着相似的逻辑——正如高瓴所提到，这是中国互联网创新模式的“出海”。
明朝至民国时期，不少福建、广东、台湾等地的中国人选择过洋去东南亚谋生，也由此形成了中国近代史上着名的人口迁徙——下南洋。就这样，下南洋的中国人成了当地经济开发的主力军。他们的勤奋与努力，不仅改变了所在国经济落后的状况，也彻底改变了自己与家族的命运。

如今，以勤奋聪颖着称的华裔后代们也开始创造属于自己的时代，祖父辈们的言传身教铸造了他们坚定的打拼意志，生猛的中国创业基因帮助华人创业公司在海外步步进攻，创下了如今为人津津乐道的一幕幕。

东南亚，是近年来最活跃的目标市场，一批中国投资人和中国互联网巨头也纷纷“下南洋”，热闹非凡。恰如一位头部VC的合伙人所慨叹的那样：“东南亚创投市场即将迎来黄金发展期，一切才刚刚开始。”

Ⅵ uber全天24小时都有吗

理论上来说是的，因为UBER没有要求司机每天什么时间段要上线或者每天工作多少小时，所以理论上说24小时都可能有UBER在路上。

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Ⅶ 在美国，一名 Uber 司机能赚多少

Uber司机年入9.7万美元，只剩传说
Uber这家公司，共享经济模式下的蛋，如今已经以“颠覆传统出租车行业的鼻祖”而被追捧。该公司近日宣称，9.7066万美元是纽约市打车服务UberX旗下司机年收入的中等水平。9.7066万美元，成了Uber描绘给出租车司机的美国梦和Uber最吸引应聘者眼球的“金字招牌”。可这一数字背后有何玄机？司机们面临的真实境况是什么？
在Uber掀起草根司机致富运动的发源地纽约，9.7066万美元已经开始失去它诱人的成色。
Slate杂志记者艾莉森•格里斯沃尔德（Alison Griswold）对此做出了深度报道，猛料尽在文中。
短短四年内，Uber编织了一张庞大的业务网，目前已覆盖全球45个国家100多个城市，聘请司机数万名，为数百万客户服务。今年6月，Uber获得12亿美元融资，公司整体估值增至170亿美元，成为史上最高估值的科技业初创公司之一。
数据确实博人眼球，Uber这家公司也一向承诺“以数据为本”，因为这正好满足该公司的需要。作为一家在“搭顺风车”上做文章的公司，Uber提供的租车或者打车服务与其他同行并无区别，但这家新生代科技公司抓住了一个成为非常有盈利前景的要害：怎样提高打车的效率。借助其独有的算法，Uber让司机与客户领略了浮动定价的魅力。支持这类定价的理念是：需求越多，搭车的成本就应该越高。通过推行这一定价策略，Uber让供应与需求更匹配，系统地杜绝了汽车服务的低效问题。而那些有数据支撑的算法也为Uber的成功奠定了基础。
9万美元的传说已经黯然无光，在Uber的所有重要数据之中，9.7066万美元这个数字格外引人注目。
今年5月末，Uber在企业博客中称9.7066万美元是纽约市打车服务UberX旗下司机年收入的中等水平。该公司博客写道：
“遍布美国各地与UberX合作的司机向大家展示了当司机是一项不错的生意。而相反的是，通常美国出租车司机生活在贫困线以下……而富有的出租车公司老板却从那些除了开车别无其他谋生选择的司机身上大肆榨钱。”
当Uber在纽约及全球范围聘用专属自身平台的司机时，最吸引应聘者眼球的恐怕就是随随便便能够年入逾9万美元的“金字招牌”。
不过随着Uber收取佣金增加、打车费用下降，这块“金字招牌”的光环已经消退，司机们开始对这家公司及其前景感到失望。从伦敦到旧金山再到纽约，多个大城市都爆发了司机示威，他们团结起来公开反对Uber——为什么？Uber曾是他们眼中美好生活的创造者，如今却无异于“阴谋家”与“诈骗犯”。
在Uber掀起草根司机致富运动的发源地纽约，9.7066万美元已经开始失去它诱人的成色。
今年夏季，Uber推出“比纽约市出租车更便宜”的宣传口号，决定将租车收费下调20%。该公司声称即使收费降低，但随着用车需求增加，接送客户的时间会减少，进而每小时出车次数相应增多，司机不会受到影响，收入将不减反增。Uber在企业博客中断言：“他们（司机）会比以前赚得还多！”
然而迄今为止，纽约市的司机都不同意这种说法。一位名叫加雷的司机向记者提到了降价20%的影响：“Uber方面说，不会害司机蒙受损失，但实际上司机蒙受损失了。因为从真实经营的角度计算，那些数据都是不可能的。” 在司机们看来，在打车降价的状况下能够增加的行驶里程到一定程度就到顶了。
加雷还称，司机既是与Uber签约的独立承包商，又是纽约市出租车与轿车委员会特别授权的持牌司机。纽约是Uber最大的市场之一，Uber在该市提供三档服务：收费最低的UberX、收费中档的UberBlack和收费最高的UberSUV。不同档次的车不但收费有高低之分，Uber收取司机的佣金也各不相同，UberX抽成20%，UberBlack和UberSUV分别为25%和28%。根据这一收费标准，纽约市会向Uber的签约司机收取8.875%的销售税，这些司机要向Black Car Fund基金缴纳2.5%的保费。
加雷向Slate透露，截至10月13日，他一周工作40小时，车费收入1163.3美元，扣掉以上费用和纳税后纯收入850美元。此外，加雷预计，每周加油、洗车、交车保、停车和车辆保养合计至少要花350美元。再扣除个人所得税，加雷一周实际收入约为480美元，约合每小时开车赚12美元。
时薪12美元不算特别低，可这与Uber面向司机大肆鼓吹的相差太远。加雷自称一周工作40小时，但Uber的通知注明他那周“在线工作时长”只有32.8小时。Uber与加雷所说的时长区别奥妙在于，它们指的是两种时间：一种是在手机应用上花的时间，一种是客户实际乘车的时间。司机通常指前者，也就是用应用找车所花的时间，而Uber将整个时间段分割开来，他们感兴趣的是乘客乘车的时间。
“中介”模式之困
一个关键的问题在于：在所谓的共享经济下，像Uber这样充当服务买家与服务提供者的“中介”的公司而言，谁真正拥有决定权？
这个问题尚无明确解答，业内三大公司构建自身平台采用了两种不同的策略：一种就是Uber的方式：以降低车费取悦客户。另一家打着共享经济旗号的用车服务公司Lyft与Uber的做法类似；第三家大公司Gett选择通过提高支付司机的薪资取悦司机。
密西根大学罗斯商学院员工及研究高级副主管沃利•霍普（Wally Hopp）说：“这就是那种模式的有趣之处。现在还不清楚哪些人群，是客户还是员工对他们最重要。
仅仅就赢得客户的方法来说，霍普认为，Uber和Lyft这类公司已经偏离了他们拥护自由市场的原则，人为压低了价格。
“我觉得他们有些做法定价过低，你只能用一时，也许这么做得消耗公司自己的资金，也许是牺牲公司在司机心目中的良好商誉，”霍普说，“Uber并未让自己的算法发挥作用，并未让浮动的价格达到市场能自动消化的水平。所以，他们其实是为了赢得市场份额而压低叫价，让价格始终低于司机期望的水平。”
考虑到Uber迅猛发展和进化的速度，以及雇用人手的增长速度，未来这家公司还会面对员工抗议示威。Uber美洲区外联部负责人雷恩•卡塞尔曼（Lane Kasselman）对这种争论不以为意。他向格里斯沃尔德表示：“我们的看法不同，司机是我们的客户，而且是拥有软件使用权的客户。他们在不断自我壮大，在推广，在获得做小买卖的工具。”
他还说：“我们每月通过自己的平台创造5万个就业岗位。司机为那些正在出现的机遇而兴奋。” 对于本周发生的抗议活动，格里斯沃尔德回应称，“我们在纽约、芝加哥、华盛顿的分部都没有任何抗议的司机。事实上，洛杉矶和旧金山也只有一小撮人抗议。”可这种说辞与Uber司机网在Facebook上公布的消息有明显出入。
记者（格里斯沃尔德）已经为报导Uber耗时数月，还从未遇见Uber有哪位年收入高达9.0766万美元的司机。
一些司机告诉他，扣除销售税和佣金后，他们每周收入约有1000美元，年收入接近5万美元，但还没有计入汽油和其他费用。Uber推荐格里斯沃尔德采访的一位司机亚当•科森蒂诺（Adam Cosentino）也没有那么高的年收入。他拥有MBA学位，每周为Uber工作30-40小时，而且利用所学尽量利用最繁忙的用车时间工作，每周收入在800-1000美元。尽管如此他仍感到满意。其实，扣去一周加油和洗车的费用230美元，以及佣金等其他费用，科森蒂诺一周大概真正赚到约400美元。格里斯沃尔德提醒他：“这可没多少钱。”
科森蒂诺想了想，然后承认：“对，是没多少收入。可那是因为我没有把所有时间都用来开车。如果每周干六天，工作时间合计60小时，大多数人应该一周可以赚取2000美元。”格里斯沃尔德问他知不知道有谁这样工作。他回答：“我自己是没碰到谁这样。我只能告诉你我个人的经验。假如我一周开60小时，我可以保证赚到2000美元。”
科森蒂诺对Uber宣传数据的深信不疑对Uber来说是好事。可这是否也从一个侧面说明，靠开车获得9.0766万美元的年收入有多难？毕竟这只是Uber所说的纽约市司机中等收入水平。那意味着，几千位Uber旗下的司机都能大致达到这一水平，莫非只有采访所有为Uber服务的纽约司机才能得到最有说服力的结论？
这位记者带着好奇再次咨询卡塞尔曼，盼望找到如Uber所说实现高收入梦想的司机。而最后他得到的事实是这样的：Uber方面也还在苦苦找寻这样一位所谓的“模范司机”呢！（本文首发钛媒体）

Ⅷ 世界上最迷人的部落村庄之一，印尼的环境如何

世界上最迷人的部落村庄之一，印尼的环境如何？

中国人爱闯荡江湖，到另一个国家去学习生活及其工作中及其自主创业，印尼亦是如此，那么在印尼生活环境怎么样呢，一起来看看。

01安全方面

最先，毕竟是亚热带海洋性气候，热对流性非常大，因此这里没有雾霾天气。可是这里的日晒很强烈，这点和国内不太一样。水体方面要提醒一下在印尼工作中生活的人们留意，这儿的水质比较差，带有很多的重金属超标，所以基本不能直接喝，煮饭最好是用矿泉水。即便是热水也是通过了一些水处理设备来进行过滤的。

06明确的生活分工——佣人和司机

绝大多数的华人家中都有自己的司机和佣人。送小孩上学很常见的配备是一台车一个驾驶员加一个佣人，有些甚至还会请佣人来煮饭。因此印尼的生活在这一点上可以这么说减少了许多的时间成本。

07小费文化方面

印尼的小费文化非常流行，但是并不高，一般其实就是rmb五块钱上下。如果给台费，那样很多事就变得非常容易得多了。例如请他们帮助拿东西，或是不便她们解决一些问题，都是需要付一点台费的，花一点钱，让自己轻轻松松便捷一些，那也是印尼文化艺术的一部分。台费并没有强制，可以根据当时的情况给，一般大家依然会重视一下印尼的小费文化，这一点也是和中国不同的地方。

根据历史因素，许多中国人对印尼并没有好感度，可是，全球持续向前进步，历史时间要牢记，我们也要拥抱未来，不能因为原有偏见而影响自己的分辨。如今越来也多的人们挑选走向世界感受不一样的生活，尽管生活风俗习惯等各不相同，到那时学会适应，把握方式就行。整体原则是真诚友善，互相尊重。你觉得呢？

Ⅸ Uber 司机的加入条件有哪些

Uber是一家风险投资的创业公司和交通网络公司，总部位于美国加利佛尼亚州旧金山，以移动应用程序链接乘客和司机，提供租车及实时共乘的服务。

2014年6月，Uber宣布正式在香港提供服务；7月14日，Uber正式宣布进入北京市场。2015年8月，Uber公司进行了总额10亿美元融资；10月8日，Uber宣布，成立上海雾博信息技术有限公司；12月22日，广汽集团入股Uber。2016年2月，Uber更换新logo；11月27日，旧版本优步App将全面停止在中国提供服务，全面进入中国市场不足三年的Uber中国正式告别；12月22日，Uber已经证实，将停止在旧金山的自动驾驶汽车试点。

美国打车应用Uber已经进入亚太地区的25座城市，并在全球范围内覆盖了121座城市。在中国大陆，Uber已经进入了上海、北京、广州、深圳四个城市。其中上海是Uber进入中国大陆的第一个城市。

作为一家国际公司，Uber强调自己和国内同类公司的不同之处在于，用户在出国旅游时，同样可以使用Uber来叫车，而国内公司则基本只在国内有运营。

另外，Uber还发布了中文版应用，并接入了支付宝作为支付方式。Uber亚太区负责人表示，Uber在海外国家均由本土团队负责运营，以上海为例，结合中国实情，Uber曾在春节期间推出叫车送舞狮服务。但这仅仅是一个小细节，本土化运营还需要做更多。

同样，Uber在国内也会遇到政策压力。这一点其实和Uber在全球遇到的情况相似，在美国、法国等地，Uber都在不同程度上遭到了政府或者出租车行业的抵制，甚至是抹黑。Uber官方称，他们正在了解中国的法规，也在适应中国的法律法规。

2016年2月2日，Uber宣布放弃旧的U字形标识，而换用新的标识。其中绿色是给乘客看的，红色是给Uber司机看的。[1]

2016年6月10日，美国打车服务Uber宣布推出一种新功能，允许用户提前30天预约其打车服务。