特斯拉什么时间去印尼

㈠ 抢占镍资源 宁德时代将在印尼建电池厂

[汽车之家资讯]?日前，印尼海洋与投资部副部长SeptianHarioSeto在接受外媒采访时表示，宁德时代将会在印尼投资50亿美元兴建一座锂电池工厂，该工厂有望在2024年正式投产。

众所周知，镍是锂电池中的关键元素。印尼是全球第一大镍生产和出口国，但却没有完整的镍加工供应链，为了成为全球锂电池汽车的生产基地、发展本国工业，印尼开始限制镍的出口。在这样的背景下，锂电池生产商只能前往印尼投资建立工厂。

据报道，宁德时代已与印尼国有矿业公司PTAnekaTambang签署协议，但宁德时代被要求确保60%的镍在印尼被加工成电池。SeptianHarioSeto表示，“我们不想别人拿到我们的镍，然后在国外进行加工。”

除了宁德时代之外，LG化学也已经确认将会在印尼投资电动工厂。据悉特斯拉将会在明年1月份派代表团前往印尼，讨论对其电动车供应链的潜在投资。

目前，电池的高镍化进程正在快速推进中。有机构预测，2030年电池用镍占比预计由3%大幅提升至37%。预计到2025年新能源汽车行业电池用镍量将达到32.3万吨，较2020年年均增速为52%；到2030年用镍量将达到84.5万吨，较2020年年均增速为36%。

编辑点评：

现在依旧是资源为王的时代。接下来，镍在电池中的重要性会越来越大，而印尼作为全球最大的镍生产和出口国，对于它的出口政策一直在收紧。2019年印尼两次宣布将提前实施停止未经加工的镍矿出口政策，原定于2022年实施的出口禁令被直接提前到2020年1月实施。也就是说，从今年初开始，印尼已停止对外出口未经加工的镍矿。毫无疑问，各大电池厂商的厮杀，将会在印尼白热化。（文/汽车之家陈浩）

㈡ 印尼要求特斯拉“不仅在本国生产电池，还要生产汽车”，你认为前景如何

我个人认为印尼这就是在痴人说梦，就印尼的条件，压根无法满足特斯拉在印尼生产电池，同时还要生产汽车的要求。

总的来说，对此我的回应就是没有前景！因为印尼的汽车产业太弱了，都没有完善的汽车配套，如果要生产汽车，只能花费巨资建立一个汽车生产配套。

㈢ 特斯拉拟在印尼建设电池工厂，或签订超大订单

印尼政府在12月12日的一份声明中表示，特斯拉将于下月派代表团前往印尼，商讨其针对电动车供应链的投资机会。

印尼海洋事务及投资统筹部官方消息称，印尼总统佐科·维多多（JokoWidodo）和海事与投资协调部长卢胡特·潘德贾坦（LuhutB.Pandjaitan）11日与特斯拉CEO马斯克通电话，讨论“特斯拉在印尼的投资机会”，涉及电动车产业以及电池主要成分。印尼还邀请SpaceX团队评估在印尼建设火箭发射站的可行性。

近期，印尼总统已多次在公开场合宣传该国的镍储备量，并表示印尼有计划成为全球最大的锂电池生产国。作为三元锂电池的关键元素，镍金属的地位十分重要。要想提高电池的能量密度，提升车辆续驶里程，当前主流观点认为可通过提高镍的含量来达成。

马斯克对于此次合作的态度也较为开放，他表示只要镍的开采“高效且环保”，他计划给予“长期的超大订单”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 特斯拉是什么时间进入中国

特斯拉是2012年4月22日进入中国，特斯拉旗下车型有：models、modelx、modely、model3、roadseer等。以2021款modelx为例，其属于中大型suv，车身尺寸是：长5037mm、宽2070mm、高1684mm，轴距为2965mm，整备质量为2352kg。2021款modelx前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了前永磁同步后交流异步电动机，电动机总功率是493kw，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。

㈤ 特斯拉，到印度去

文/何婧

编辑/大风

两天前，有外媒报道称，在降低关税前，印度要求特斯拉先增加当地的采购，并分享详细的生产计划。

而在此前，印度对特斯拉的进场的态度已经有数次反复。 先是给予了特斯拉60%-100%的关税，为此，马斯克还特地致电印度政府；后又说会降低关税，但又提出了直接建厂的要求。

但马斯克明确表示，只有在印度销售情况非常良好的情况下，特斯拉在印度建厂才会非常快。

印度政府的意思很明确，要先看看特斯拉能给自己带来什么，尽管特斯拉对印度政府做出了诸多承诺， 但对特斯拉自己来说，车能不能在印度卖得动，才是首先要考虑的问题。 印度的土壤是否适合特斯拉建厂，也是不可忽视的一点。

同样作为人口大国的增量市场，特斯拉想要把中国模式带到印度，并非易事。

作为全球第五大 汽车 市场，一直以来，不少 汽车 企业都对印度虎视眈眈。然而为了保护本土 汽车 行业，印度依靠高昂的关税把众多海外 汽车 企业拒之门外。目前印度的 汽车 进口关税，价格低于4万美元的 汽车 ，税率为60%；价格高于4万美元的 汽车 ，税率为100%。这也意味着，目前要想在印度购买特斯拉，大多数的车型都要以双倍的价格购入，这样高昂的价格对印度消费者并不友好。

因此今年7月，特斯拉致信印度政府各部门，希望能够降低电动 汽车 进口税。特斯拉CEO马斯克还在推特上表示：“如果在印度进口 汽车 方面取得成功，特斯拉将很可能在印度设立工厂。”

特斯拉抛出的这个橄榄枝，对印度有不小的诱惑。 从9年前开始布局电动交通市场后，印度政府没少发布利好政策，却见效甚微。

2012年8月，印度发布的《国家电动交通任务计划2020》。根据计划，到2020年印度混动和电动车辆销量达到600~700万辆，不过这里的电动车，指的不只是四轮电动 汽车 的，还包括了两轮和三轮车。

由于道路狭窄，人口众多，廉价又不占地方的小电动车在印度的销量一路水涨船高。而电动 汽车 研发成本较高，售价也高，能买得起的消费者并不多，因此只有少数的印度本土企业在做电动 汽车 。

为了促进电动 汽车 产业的发展，2015年，印度的财政预算将混动和电动 汽车 的消费税分别下调到了12.5%和6%。2019年，印度政府已责成相关部门下调现有电动 汽车 消费税税率。

此外，印度还发布了一系列举措：凡购买电动 汽车 的消费者将获得15万卢比(1卢比约合0.1元人民币)的所得税减免，用于偿还贷款利息；将进口电动 汽车 零部件的关税降至10-15％；将锂离子电池的商品和服务税率从28％降至18％。

不过直到去年，印度240万辆 汽车 的总销量中，只有5000辆是电动 汽车 。

如果能改变印度消费者的出行习惯，印度车市这块儿大蛋糕，特斯拉能切走不少。但是，要想切这块儿蛋糕，特斯拉面临的阻力还有很多。

首先，价格上的阻力。2020年，印度人均GDP只有1958美元，电动 汽车 高昂的价格，超出了大部分消费者的承受能力。据路透社报道，印度的大多数 汽车 售价低于两万美元。

而特斯拉的市场定价，似乎跟印度市场可接受的价格相去甚远。根据特斯拉美国官网的定价，目前最便宜的Model 3，售价为3.4万美元。近两倍的价格，印度消费者要如何承受，成了特斯拉进入印度市场的首要难题。

印度最大的 汽车 制造商之一，马鲁蒂铃木公司董事长R.C. Bhargava在发布年度报告时曾表示，“目前，可用的技术导致电动 汽车 的生产成本远高于传统 汽车 ，再加上充电基础设施的缺乏，使得向只能买得起小型 汽车 的人出售电动 汽车 变得非常困难”。

其次，印度的配套设施不完善。截至2021年3月，占地面积近300万平方公里的印度国内仅仅拥有1800个充电站。特斯拉的车进入印度市场后，在哪里充电是很大的问题。

如果车坏了呢，需要维修呢？印度目前的 汽车 零件产业链并不完善，很多 汽车 零部件仍依赖于进口。

此外，特斯拉要面临的还有来自印度本土 汽车 行业的抵制，例如塔塔 汽车 公司。在印度的公路上，每十辆卡车里就有七辆来自塔塔，而目前塔塔正在印度生产性价比较高的电动 汽车 ，针对印度的降税措施， 塔塔认为，这将损害印度提高本地产量的努力。

在这样的大环境下，即使印度愿意为特斯拉降税，但要想要实现特斯拉在印度建厂的前提——“如果在印度进口 汽车 方面取得成功”，仍然困难重重。

把时针拨回11年前，当时中国市场的情况，跟现在的印度差不多，当时中国包括电动 汽车 在内的新能源 汽车 产销量只有5000辆左右。可是仅用了8年的时间，中国市场就让特斯拉就决定落户上海了。

2019年初，特斯拉的上海工厂才开工建设，年底就交付了首批15辆Model 3。如今的特斯拉上海工厂Model Y和Model 3电动 汽车 的年化产能已经达到45万辆。而今年前两个季度为止，特斯拉已经交付了月38.5万辆 汽车 。

那么特斯拉在印度的建厂之路，能否复制中国呢？

跟印度一样，特斯拉在中国建厂的前提是要确定能在中国市场卖出去。

2014年，特斯拉进入中国市场，这一年，也是中国新能源 汽车 市场爆发的一年。由于国家的各种利好政策，大量企业进军新能源 汽车 赛道。此前有媒体统计，从2014年到2017年上半年，短短三年不到的时间里，国内共有超过200个新能源整车生产项目落地，这些项目中不乏电动 汽车 。

到了2016年，也就是特斯拉落户上海的前一年。美国的一份监管文件显示，特斯拉在中国市场的营业收入超过10亿美元，中国地区占特斯拉总营收的份额超过15%。2017年，据中汽协公布，中国的电动 汽车 达到77.7万辆。

有人是为了捞一笔补贴，也有人是真的看好这个赛道。 至少在百花齐放的电动 汽车 市场，刷屏的宣传把电动 汽车 的心智逐渐植入消费者脑中，同时也推动了基础配套设施的完善。 截至2017年5月，中国公共充电桩建设运营数量超过16.1万个，是印度现在的一百多倍。

在消费者的购买力上，中印也存在较大差距。从数量上看，印度 汽车 的销量并不低，可是别忘了，印度是人口第二大国。数据报告显示，2020年，印度平均1000人中只拥有26辆 汽车 。而在中国，每1000人就拥有200辆 汽车 ，是印度的7倍多。

工人质量也对生产效率存在很大影响。印度是全球文盲率最高的国家，据官方数据统计，2015年印度成年人口整体的识字率为72.23%，远低于中国96.36%水平。尽管印度的用工成本低，但是1个中国工人的生产效率可以抵三个印度工人。

2020年底，印度还发生了一起工人暴动事件。iPhone的苹果供应商纬创资通由于拖欠工资，约2000名工人对工厂进行破坏，此次暴动导致的财务损失达约合710万美元。

特斯拉在德国超级工厂的建设已经屡屡受挫，如果再在印度建厂，是否还能承受得起这么大的风险呢？

此外，被称为“基建狂魔”的中国，截至今年4月，全国已累计建设充电站6.5万座、换电站644座，各类充电桩近200万个。而印度的公路、铁路、港口等基础设施尚不完善，缺乏完整的上下游产业链，尚未形成成熟的工业体系。

因此，尽管中国和印度政府都有大量的政策扶持， 但是不论是市场基础，还是配套设施，中国和印度的情况都相去甚远，不具备太多的参考意义。

不过有了中国的成功案例，印度政府，对特斯拉在其本土建厂，报以了极大的热忱。

在降税意向流露之前，早在今年3月，印度交通部长Nitin Gadkari就对媒体表示过，印度愿意提供激励措施，以确保特斯拉在该国的生产成本低于中国，但前提是特斯拉在印度当地生产。

但印度政府最大的担忧是，自己能从中得到什么。印度政府一位官员认为，“降低进口关税不是问题，因为印度进口的电动 汽车 并不多。但我们需要从中获得一些经济收益。我们还必须平衡国内同类制造商的担忧。”

8月13日，外媒报道再次印证了这一点，在印度政府审查特斯拉CEO马斯克提出的减税要求时，印度重工业部和财政部在一次会议上还要求特斯拉增加在当地的采购，并分享详细的生产计划，然后才会考虑该公司提出的降低电动 汽车 关税的要求。这两个部门还询问特斯拉想要进口整车还是拆装车，后者的进口税较低。

那特斯拉能给印度市场带来什么呢？

以中国为参照，特斯拉工厂进入中国后，仅用一年时间，就将中国供应链零件占比提升近一倍，产业链上下游均受益匪浅。 目前特斯拉供应商涉及动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、内饰等数百家，而超过半数为中国企业。

因此，尽管以塔塔 汽车 为首的印度本地车企们都担心市场份额被抢，纷纷提出反对意见，但是印度的 汽车 零部件商们却喜闻乐见。印度零部件制造商协会（ACMA）主管认为，如果特斯拉这样的海外 汽车 巨头能够进驻印度设厂，将给当地零部件厂商们带来发展良机。

特斯拉也流露出了相同的意向。有知情人士说，在与印度政府的会议上，特斯拉声称其到目前为止已经从印度采购了价值1亿美元的零部件，并表示在任何税收优惠之后，这个数字还会增加。特斯拉还承诺，一旦进入印度市场，将在销售、服务和充电基础设施方面进行大量直接投资，并考虑在生产方面的更广泛投资。

其实今年2月，特斯拉已经在印度成立了一家公司，6月再次有媒体报道称，特斯拉正在印度招聘领导层，以及营销主管和人力资源主管。尽管困难重重，对于进军印度市场，马斯克似乎已经下定了决心。

㈥ 为了降低成本，特斯拉将在印尼建设电池工厂

近日，我们从海外媒体了解到，特斯拉团队将于下月派遣代表团前往印尼，共同商讨针对电动车供应链的投资机会。

印尼海洋事务及投资统筹部官方表示：印尼总统佐科·维多多和海事与投资协调部长卢胡特·潘德贾坦在11日与特斯拉CEO马斯克通电话，讨论“特斯拉在印尼的投资机会”，涉及电动车产业以及电池主要成分。印尼还邀请SpaceX团队评估在印尼建设火箭发射站的可行性。

对于特斯拉而言，在印尼建设电池工厂可以有效降低原材料的开采成本，消除特斯拉对动力电池的依赖程度，为以后自研自产埋下基础。目前，印尼政府已经与韩国LG公司和中国宁德时代公司达成协议，两家公司都将在印尼建造电池工厂，加大产能为特斯拉供应电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 选址日报：特斯拉投366亿建超级工厂；现代汽车斥334亿建生产基地

特斯拉投366亿建超级工厂

据最新消息，特斯拉位于印尼的电动 汽车 生产工厂选址已敲定，就在爪哇中部，这将是特斯拉继美国、德国、中国工厂之后，又一电动 汽车 超级工厂落地，此超级工厂的落地也将加大特斯拉电动 汽车 的生产产能，此举也意味着特斯拉 汽车 产能将向东南亚转移，总投资366亿元。（via Techweb）

现代 汽车 斥334亿建生产基地

现代 汽车 宣布，将在美国乔治亚州Bryan County县斥资334亿元，建设电动 汽车 和车用电芯生产基地，此基地的投建将是现代 汽车 在美国的首个生产基地，而随着本次现代正式宣布在美设厂，整体的电动车转型战略也显得更加清晰。（via 太平洋 汽车 网）

联碱和氯化铵生产基地落户漯河

由金大地集团投资建设的联碱和氯化铵生产基地，正式落户漯河，建设内容包括年产70万吨纯碱、160万吨小苏打、180万吨氯化铵及复合肥、300万吨真空制盐装置等工程，总投资120亿元。（via 漯河发布）

壹石通碳中和产业园落户蚌端口

壹石通发布公告称，将在蚌端口市怀远县投资65亿元，建设碳中和产业园，建设内容包括锂电池涂覆材料基地、电子通信功能填充材料基地和低烟无卤阻燃材料基地等，总占地1200亩。（via 上证报）

东方雨虹绿色建材生产基地落户南阳

防水巨头“东方雨虹”宣布，将在南阳投资10亿元，建设绿色建材生产基地，用于生产防水、节能保温材料、民用建筑材料、特种砂浆、建筑粉料、建筑涂料等产品的研发生产。（via 乐居 财经 ）

香精香料生产基地落户南通

大型跨国公司“香港协成国际集团”决定，将在南通投资6.65亿元，建设香精香料生产基地，用于生产香精香料，并已正式签署投资协议。（via 南通发布）

尚美生活西南总部落地成都

尚美生活对外发布消息称，已正式将西南总部落地成都，深耕西南市场，并计划将该总部发展成为西南规模最大的酒管公司，总投资2亿元。（via 钛媒体）

广联达华南总部基地项目开工

由数字建筑平台服务商“广联达”在广州投资建设的华南总部基地项目，正式在白云区开工建设，选址在鹤龙街黄边村，总投资3.5亿元。（via 信息时报）

吉利硅谷多晶硅项目投产

吉利 科技 集团宣布，在湖北襄阳投资建设的硅谷多晶硅项目一期，正式建成投产，投产后可年产5万吨物理法高纯硅，总投资50亿元。（via 襄阳日报）

腾讯 体育 裁撤六大业务组

互联网大厂裁员潮一波未平一波又起，有消息称腾讯将裁员六大业务组，包括足篮球运营组，至于裁员原因消息称将是 体育 业务的盈利能力有所下降，而腾讯 体育 的遇冷又恰逢当下腾讯整体陷入业绩低迷，腾讯整体控制成本的举措殃及 体育 业务人员。（via 澎湃新闻）

新型智库落户深圳最高奖励300万

为支持中国特色新型智库发展，深圳前海区发布“关于支持中国特色新型智库发展的暂行办法，办法中提出，将给予落户深圳前海区的新型智库机构予以奖励，最高奖励300万元，同时还可享受经费支持。（via 深圳特区报）

㈧ 特斯拉团队下月回访印尼 或签下巨额镍矿供应协议

盖世汽车讯据外媒报道，12月12日，印度尼西亚发布声明表示，特斯拉下月将派遣一个代表团前往印度尼西亚，讨论电动车供应链方面的潜在合作。

（图片来源：盖世汽车）

印尼海事和投资协调部长LuhutPandjaitan表示，12月11日，其和印尼总统与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）进行电话沟通，马斯克将在印尼探索关于生产电动车电池和建设太空发射台的投资机遇。对此，特斯拉未立即回应置评请求。

对于此事，马斯克已表态，只要镍矿是以“有效环保的方式”开采，就计划签署“一份长期的巨额供应合同”。

印尼总统佐科·维多多（JokoWidodo）已在多个场合称赞该国的镍资源储备。上月，他向路透社表示：“我们有一个使印尼成为全球最大锂电池制造国的伟大计划。因为我们拥有全球最多的镍（储备）。”Luhut上月也对路透社表示，许多公司想要投资印尼的镍加工行业，以削减成本。

印尼很希望在本土发展出一套完整的镍资源供应链，尤其是提取电池化学材料生产电池，以最终用于电动车生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 印尼工业部长：确实与特斯拉就建电池厂事宜进行谈判

近日印尼工业部长AgusGumiwang在一份声明中表示，与特斯拉就在巴塘建设电池工厂的谈判确实正在进行中，目前巴塘已被印尼政府开发成一个广阔的工业区。目前特斯拉并未证实，但未给予否认。分析人士称，在印尼建电池工厂将是特斯拉的一个战略举措。

此前外媒也曾报道称，特斯拉和印尼政府正就在印尼进行潜在投资进行初步讨论。而在今年第二季度财报电话会议以及“电池日”上，马斯克多次强调了对镍的需求，而印尼恰好是全球最大的镍生产国。

早在去年7月份，就有传言称特斯拉正寻求在印尼中苏拉威西省的莫罗瓦利工业园区（IMIP）建设一座电池工厂。9月底，外媒称，特斯拉已经收购了另外一块毗邻其奥斯汀超级工厂所在地的土地，这块土地的面积为381英亩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 印尼全面禁止出口！特斯拉加入镍矿资源争夺大战

事件看点：今日消息面，电动 汽车 制造商特斯拉(TSLA.US)与全球最大矿业公司必和必拓(BHP.US)达成镍供应协议。预示着，在2020年特斯拉宣布推进的高镍电池即将全量产！相关概念股或有望受益！

一、特斯拉推进高镍电池

特斯拉推进无钴电池。由于钴资源有限，全球已勘测的钴资源储量非常稀少，仅有710万吨。长期来看，钴还有资源枯竭的风险。据业内测算，生产一辆特斯拉Model S将消耗13.68公斤钴。如果全球钴储量的30%用在电动 汽车 上，约可支撑1.7亿辆车的生产规模，按每年500万辆的销量来算，如果钴没有新的来源，那么30年左右钴将消耗殆尽。因为奇缺所以钴价格持续上涨，不断推高动力电池成本，这是特斯拉推进无钴电池的主要原因！

在2020年7月份时！特斯拉CEO埃隆·马斯克就透露，在2020年的电池日上将公布无钴的高镍电池，但因为疫情因素推迟到了9月才发布。特斯拉CEO埃隆·马斯克在2020年9月的电池日上宣布，特斯拉将从“钴”车型转向“镍”车型。

在能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉将使用100%镍支撑，而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。这确保了大批量生产是可能的。马斯克再次重申，他希望更多的人开采镍。马斯克表示：“如果你能以环保的方式有效地开采镍矿，特斯拉将会为你提供一份长期的大额合同。”

二、高镍电池进展速度快

今年7月开始，特斯拉将在其（上海产）Model Y车型上采用LG新能源的NCMA电池，其中镍含量高达90%，钴含量降低至 5%以下。该电池的形状为21700圆柱型，目前LG向特斯拉（上海产）车型供应的是NCM 811型21700圆柱电池。

目前，包括松下、LG新能源、三星SDI、SKI等日韩电池巨头，都已经宣布即将量产甚至已经量产镍含量90%的新型电池产品，这意味着高镍动力电池即将进入9系时代。我国主要电池巨头，宁德时代也宣布推进高镍电池。

特斯拉CEO埃隆·马斯克多次表达了对未来镍供应的担忧，因为可持续采购面临挑战。随着全球越来越多地转向电动 汽车 ，镍的需求势必飙升，马斯克已经请求矿商生产更多的镍。

三、印尼全面禁止镍矿出口

世界探明镍矿储量1/4在印尼，印尼80% 镍矿分布在苏拉威西岛，该国是世界范围内红土镍矿储量最丰富的国家。印尼出口镍矿的70％流向中国，由于资源集中度高，加上需求不断增加，2014年印尼就出台了镍矿原矿出口禁令，印尼在2019年8月再宣布将全面禁止镍矿出口。

由于镍矿进口受阻，中国国内镍矿石，价格远高于印尼。之后中国和印尼两国加强产业合作，中国镍治炼企业纷纷布局苏拉威西岛，但是中国镍治炼企业在苏拉威西岛投资建厂，除去基本的工厂生产线投资，前期的投入成本往往也十分巨大。

目前特斯拉主要供应商，如宁德时代等均推进在印尼建设高镍电池工厂。特斯拉自己也有推进跟印尼的合作！全面限制出口后，镍资源越来越紧缺。

金属镍又被称为“钢铁工业的维生素”，目前来说，全球大概三分之二的镍是应用在不锈钢工业的，在合金钢、电子电池、航天等多个领域。但由于新能源 汽车 快速发展，新能源 汽车 行业对镍需求正进入井喷周期。

特斯拉2020全球年产量达到100万辆，会为全球带来21.6万吨的硫酸镍需求，而这将是目前全球硫酸镍下游需求的近一半。而特斯拉的示范效应或带动更多车企采用NCA正极材料，预计未来几年全球硫酸镍需求端或迎来爆发。概念股有望受益，以前市场就知道镍的问题，但整体一直没什么行情 ，主要预期是特斯拉需求量产窗口没到，市场也是走一步看一步，现在量产窗口临近，一切都将不一样，一切都有可能。

镍概念股：概念股中本来有一个叫吉恩镍业，不过已死在黎明前，退市了！

硫酸镍：电池领域最重要原料。

硫酸镍的制备方法有以下五种：（1）金属镍溶于硫酸，结晶后得到粗制硫酸镍晶体，晶体再溶解，除杂浓缩后得到电池级硫酸镍晶体；（2）铜电解中杂质金属镍在阳极被氧化，溶解为硫酸镍，除杂浓缩后得到电池级硫酸镍晶体；（3）将镍矿加工成高冰镍或者氢氧化镍、氧化镍、碳酸镍等镍中间品，然后溶解于硫酸浓缩结晶后得到六水硫酸镍，国内重要硫酸镍生产公司金川镍盐、吉恩镍业、广西银亿等均通过这种方式生产硫酸镍；（4）生产金属钴过程中的含镍溶液制备所得；（5）含镍废料制备所得，国内代表公司有格林美、池州西恩、邦普循环等。

(风险提醒：以上观点不作操作建议、据此操作风险自担)《简单学之资本密码》着者。私.募基金经理、 财经 评论员，东方财富10大财富号，新浪10大 财经 播主！